ซีบัส

ท้องถิ่น	เมโทรแวนคูเวอร์บริติชโคลัมเบีย
ทางน้ำ	อ่าวเบอร์ราร์ด
ประเภทการขนส่ง	เรือเฟอร์รี่โดยสาร
เจ้าของ	ทรานส์ลิงก์
ผู้ปฏิบัติงาน	บริษัทรถบัสชายฝั่งภูเขา
เริ่มดำเนินการ	วันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2520 ( 17 มิถุนายน 1977 )
ความยาวของระบบ	3.24 กม. (1.75 ไมล์ทะเล; 2.01 ไมล์)
จำนวนบรรทัด	1
จำนวนเรือ	4
จำนวนเทอร์มินัล	2
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	14,000 (วันธรรมดา ไตรมาสที่ 1 ปี 2026) [ 1 ]
จำนวนผู้โดยสารรายปี	5,606,400 (2025) [ 2 ]
แผนที่เส้นทาง เรือ SeaBus ถูกเน้นด้วยสีน้ำตาล แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ ลอนส์เดล คีย์ อ่าวเบอร์ราร์ด ริมน้ำ สถานีทุกแห่งสามารถเข้าถึงได้ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

เรือซีบัส (SeaBus) เป็นบริการ เรือข้ามฟากสำหรับผู้โดยสารเท่านั้นในเขตมหานครแวนคูเวอร์รัฐบริติชโคลัมเบีย ประเทศแคนาดา ให้บริการข้ามอ่าวเบอร์ราร์ด (Burrard Inlet)เพื่อเชื่อมต่อเมืองแวนคูเวอร์ (ที่สถานีวอเตอร์ฟรอนท์ ) และนอร์ทแวนคูเวอร์ (ที่ท่าเรือลอนส์เดล ) เรือซีบัสเป็นของTransLinkและดำเนินการโดยบริษัท Coast Mountain Bus Company ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของ ระบบขนส่งสาธารณะแบบบูรณาการของภูมิภาคในปี 2025 เรือซีบัสมีผู้โดยสาร 5,606,400 คน หรือประมาณ 14,000 คนต่อวันในวันธรรมดา ณ ไตรมาสแรกของปี 2026

ปัจจุบันกองเรือ SeaBus ประกอบด้วยเรือสี่ลำ โดยเรือลำล่าสุดคือ MV Burrard Chinookเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2021 ^{[ 3 ]}เรือเฟอร์รี่ให้บริการระหว่างเวลาประมาณ 6:00  น. ถึง 1:00  น. ตั้งแต่วันจันทร์ถึงวันเสาร์ และระหว่างเวลา 8:00  น. ถึง 23:30  น. ในวันอาทิตย์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ ในช่วงเวลากลางวันจะมีเรือเฟอร์รี่ให้บริการสองลำ โดยเรือทั้งสองลำจะออกเดินทางพร้อมกันจากท่าเรือฝั่งตรงข้ามและแล่นสวนกันกลางทาง การเดินทางข้ามฟากระยะทาง 1.75 ไมล์ทะเล (3.24 กม.) ใช้เวลา 10 ถึง 12 นาทีในแต่ละทิศทางด้วยความเร็วในการแล่น 11.5 นอต (21.3 กม./ชม.) โดยมีเวลาเปลี่ยนเส้นทาง 3 ถึง 5 นาที ดังนั้นจึงดำเนินการตามตารางเวลาเปลี่ยนเส้นทาง 15 นาที^{[ 4 ]}ในช่วงเวลาดังกล่าว มีการเดินทางข้ามฟากมากกว่า 50 เที่ยวต่อวัน ในช่วงเย็น (หลัง 21:00  น.) และเช้าตรู่ของวันเสาร์ (จนถึง 7:00  น.) บริการจะลดลงเหลือเพียง 30 นาที โดยมีเรือเฟอร์รี่ให้บริการเพียงลำเดียว ในปี 2017 SeaBus ขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 17,000 คนโดยเฉลี่ยต่อวันธรรมดา และขนส่งผู้คนประมาณ 5.84 ล้านคนระหว่างแวนคูเวอร์และชายฝั่งทางเหนือของอ่าวเบอร์ราร์ด^{[ 5 ]}

เรือ SeaBus สามารถดำเนินการเปลี่ยนเส้นทางได้ภายใน 12 นาที (ลดลงเหลือ 10 นาทีหากมีการขนถ่ายสินค้าพร้อมกัน) อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วสูงขึ้นคลื่นที่เกิดขึ้นจะรบกวนผู้ใช้รายอื่นในอ่าว Burrard ^{[ 4 ]}ในช่วงที่มีการบรรทุกเกินพิกัด บางครั้งเรือจะถูกใช้งานที่ความเร็วสูงขึ้น

เรือเฟอร์รี่ให้บริการโดยมีลูกเรือ 4 คนบนเรือ^{[ 4 ]} ( กัปตันและต้นหนเรืออยู่บนสะพานเดินเรือ และพนักงานบริการ 2 คนอยู่ที่ชั้นผู้โดยสาร) และวิศวกรที่อยู่บนฝั่งเป็นส่วนใหญ่ แต่จะตรวจสอบเครื่องยนต์เป็นประจำและพร้อมที่จะขึ้นเรือได้ตลอดเวลา ลูกเรือของ SeaBus ได้รับการฝึกอบรมและรับรองให้รับมือกับเหตุฉุกเฉินทางทะเล และจะให้คำแนะนำแก่ผู้โดยสารในกรณีฉุกเฉินที่อาจเกิดขึ้นได้ยาก

ขั้นตอนการรับมือเหตุฉุกเฉินเดิมนั้นเกี่ยวข้องกับการใช้เรือ SeaBus อีกลำหนึ่งเพื่ออพยพผู้โดยสารจากเรือที่ประสบเหตุ แม้ว่าวิธีการนี้จะได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้ได้ผล แต่กระทรวงคมนาคมแคนาดาเริ่มกังวลเกี่ยวกับวิธีการนี้ในกรณีที่เรืออีกลำอาจไม่พร้อมใช้งาน และเมื่อเร็ว ๆ นี้จึงได้กำหนดให้เพิ่มแพชูชีพเข้าไปด้วย

ประตูหมุนที่ทางเข้าพื้นที่รอ SeaBus ใช้สำหรับการนับจำนวนผู้โดยสารที่ขึ้นเรือเท่านั้น หากถึงจำนวนสูงสุดที่กำหนด ประตูหมุนจะล็อกและไม่อนุญาตให้ผู้โดยสารขึ้นเรืออีกต่อไป^{[ 4 ] [ 6 ]}

เรือโดยสาร SeaBus เป็น "เขตชำระค่าโดยสาร" เช่นเดียวกับ รถไฟฟ้า SkyTrainและรถประจำทาง ซึ่งผู้โดยสารจะต้องมีตั๋วโดยสารที่ถูกต้อง การตรวจสอบค่าโดยสารจะดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยของระบบขนส่ง และในบางครั้งโดยเจ้าหน้าที่ตำรวจขนส่งมวลชนเมโทรแวนคูเวอร์พนักงานประจำเรือ SeaBus อาจตรวจสอบค่าโดยสาร แต่ไม่มีอำนาจในการบังคับใช้ พนักงานประจำเรือ SeaBus สามารถเรียกเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยของระบบขนส่งมาจัดการกับผู้โดยสารที่ไม่ปฏิบัติตามกฎ การไม่ชำระค่าโดยสารที่ถูกต้องหรือการไม่พกตั๋วโดยสารที่ถูกต้องอาจส่งผลให้ถูกไล่ออกจากท่าเรือหรือถูกปรับ 173 ดอลลาร์

เรือ SeaBus จอดที่สถานี Waterfront ฝั่งแวนคูเวอร์ ใกล้กับศูนย์การประชุมแวนคูเวอร์และท่าเรือสำราญที่Canada Placeทางเดินลอยฟ้าเชื่อมต่อสถานี SeaBus กับอาคารสถานีหลัก ซึ่งผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้West Coast Expressและรถไฟฟ้า SkyTrain สองสาย ( Expo LineและCanada Line ) ได้ ในปี 2018 ได้เริ่มการปรับปรุงโครงสร้างเพื่อรองรับแผ่นดินไหวและเพิ่มความสะดวกในการเข้าถึงสถานี Waterfront ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนบันไดเลื่อนและการสร้างบันไดใหม่เพื่อปรับปรุงการไหลเวียนของคนเดินเท้า^{[ 5 ]}

ในนอร์ทแวนคูเวอร์ เรือ SeaBus จะจอดที่ท่าเรือ Lonsdale Quayซึ่งสร้างขึ้นโดยเฉพาะ และมีจุดจอดรถบัสอยู่ติดกัน ทั้งสองแห่งนี้รวมกันเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญสำหรับ เทศบาล ชายฝั่งทางเหนือ ของแวนคูเวอร์ นอกจากการให้บริการผู้โดยสารแล้ว Lonsdale Quay ยังกลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่สำคัญ โดยมีโรงแรมและตลาดสาธารณะ ในปี 1989 สถานีปลายทางนอร์ทแวนคูเวอร์ได้รับการตั้งชื่อว่า "สถานีปลายทางเรือ SeaBus Charles A. Spratt" เพื่อเป็นเกียรติแก่ Charles Spratt ผู้จัดการโครงการ SeaBus ตั้งแต่เริ่มวางแผนจนถึงเปิดให้บริการ และผู้จัดการด้านการเดินเรือของระบบจนกระทั่งเกษียณอายุในปี 1988 ^{[ 7 ]}

แต่ละอาคารผู้โดยสารประกอบด้วยท่าเทียบเรือสองแห่งที่ล้อมรอบด้วยโครงสร้างรูปตัว E ผู้โดยสารขึ้นเรือจากห้องโถงรอผู้โดยสารส่วนกลาง ซึ่งแบ่งออกเป็นสองพื้นที่รอผู้โดยสาร (แต่ละพื้นที่ให้บริการท่าเทียบเรือหนึ่งแห่ง) โดยมีฉากกั้นและประตูหมุน และลงจากเรือไปยังชานชาลาด้านข้าง (ซึ่งเป็นวิธีการของสเปน )

ปัจจุบัน SeaBus มีเรือดังต่อไปนี้:

เรือ	ปีที่ก่อสร้าง (สถานที่)	ความจุ	สถานะ	ภายนอก	ภายใน
เอ็มวีเบอร์ราร์ด ออตเตอร์	1976 (แวนคูเวอร์)	385	เกษียณอายุ – ธันวาคม 2016
เอ็มวีเบอร์ราร์ด บีเวอร์	1976 (วิกตอเรีย)	385	กำลังใช้งาน		คล้ายกับBurrard Otter
เอ็มวีเบอร์ราร์ด แปซิฟิก บรีซ	2009 (รัฐวิกตอเรีย)	385 [ 8 ]	กำลังใช้งาน
เอ็มวีเบอร์ราร์ด ออตเตอร์ II	2014 (สิงคโปร์)	385 [ 9 ]	กำลังใช้งาน	(คล้ายกับBurrard Pacific Breeze )	(คล้ายกับBurrard Chinook )
เอ็มวีเบอร์ราร์ด ชินุก	2019 (เนเธอร์แลนด์)	385	กำลังใช้งาน

เรือเฟอร์รี่เป็นเรือคาตามารันที่สร้างจากอะลูมิเนียม [ ^{4 ]}ซึ่งค่อนข้างหายากเมื่อมีการสร้างเรือสองลำแรกในช่วงทศวรรษ 1970 เรือเฟอร์รี่มีลักษณะหัวท้ายคู่เพื่อให้สามารถเดินทางได้ทั้งสองทิศทางโดยไม่ต้องหันกลับ มีเครื่องยนต์ดีเซลสี่เครื่อง^ในแต่ละลำ หนึ่งเครื่องสำหรับใบพัดแต่ละใบ^{[ 4 ]}ระบบขับเคลื่อนใช้เครื่องยนต์ดีเซลแบบเดียวกับที่ใช้ในรถโดยสาร ดีเซลหลายคัน ในระบบขนส่งสาธารณะ เรือเฟอร์รี่สามารถทำงานได้โดยใช้เครื่องยนต์เพียงสามเครื่องหากจำเป็น^{[ 4 ]}เรือเฟอร์รี่ติดตั้งเรดาร์ ทำให้สามารถปฏิบัติงานได้ในหมอกหนา

เรือลำที่สามคือBurrard Pacific Breeze [ ^{10 ] เริ่ม}ให้บริการในเดือนธันวาคม 2009 และ TransLink ได้ดำเนินการเรือเฟอร์รี่ทั้งสามลำในช่วงโอลิมปิกฤดูหนาวปี 2010เดิมที TransLink วางแผนที่จะให้บริการเรือสามลำเป็นประจำภายในปี 2011 โดยการปรับปรุงและตกแต่งเรือBurrard OtterและBurrard Beaver ใหม่ หลังจากการแข่งขันเพื่อยืดอายุการใช้งานออกไปอีกยี่สิบปี^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดเงินทุน หน่วยงานจึงประกาศในปี 2009 ว่ามีแผนจะปรับปรุงเรือเพียงลำเดียวจากเรือเดิมและปลดระวางอีกหนึ่งลำ โดยจะสั่งต่อเรือเฟอร์รี่ใหม่หากมีเงินทุนเพียงพอในอนาคต^{[ 12 ]}

TransLink กลับมาให้บริการด้วยเรือสองลำอีกครั้งในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2553 โดยส่วนใหญ่ใช้เรือBurrard BeaverและBurrard Pacific Breezeและใช้เรือBurrard Otterเป็นเรือสำรอง ณ จุดนั้น หน่วยงานได้ประกาศเจตนารมณ์ที่จะเก็บเรือทั้งสามลำไว้ โดยคาดหวังว่าจะได้รับเงินทุนสำหรับการให้บริการด้วยเรือสามลำในอนาคต^{[ 13 ]}

ในช่วงปลายปี 2012 TransLink ประกาศว่าได้เลือกDamen Groupของเนเธอร์แลนด์ให้สร้างเรือ SeaBus ลำที่สี่ คือ MV Burrard Chinookโดยคาดว่าโครงการนี้จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 25  ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 14 ] [ 15 ]}คาดว่าเรือลำใหม่นี้จะเริ่มให้บริการในไตรมาสที่สี่ของปี 2014 ซึ่งในขณะนั้นเรือBurrard Beaverจะกลายเป็นเรือสำรอง และเรือBurrard Otterจะถูกปลดระวาง^{[ 14 ] [ 15 ]}การก่อสร้างเรือ SeaBus ลำที่สี่ล่าช้าไปจนถึงเดือนพฤศจิกายน 2017 ^{[ 16 ]}ซึ่งในขณะนั้นค่าใช้จ่ายของโครงการเพิ่มขึ้นเป็น 32.2  ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 17 ]}ในเดือนกันยายน 2019 TransLink ประกาศว่าChinookจะไม่เริ่มให้บริการจนกว่าจะถึงกลางปี ​​2020 ^{[ 18 ]}ในที่สุดก็เริ่มให้บริการในวันที่ 22 กรกฎาคม 2021 ^{[ 3 ]}

ก่อนที่Chinookจะเข้าประจำการนั้น จะไม่มีเรือเฟอร์รี่สำรอง และการปรับปรุงและอัปเกรดทั้งหมดจะทำในช่วงวันหยุดยาว เพื่อให้สามารถให้บริการทุกครึ่งชั่วโมงได้ด้วยเรือเพียงลำเดียว การเปลี่ยนเครื่องยนต์และการปรับปรุงเล็กน้อยสามารถทำได้ในช่วงเวลาที่ระบบหยุดทำงานในเวลากลางคืน แม้ว่าจะใช้งานมานานกว่า 35 ปี เรือสองลำแรกก็แทบจะไม่เคยถูกนำออกจากบริการเพื่อการบำรุงรักษาเลย โดยมีอัตราความน่าเชื่อถือในการให้บริการสูงกว่า 99.9% ^{[ 4 ] [ 19 ]}

เรือ SeaBus ของแวนคูเวอร์ใช้พลังงาน 83 กิโลวัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลเมตรต่อคัน ด้วยความเร็ว 13.5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อเต็ม (เช่น เมื่อมีผู้โดยสาร 400 คน) จะใช้พลังงาน 0.21 กิโลวัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลเมตรต่อผู้โดยสาร^{[ 20 ]}

สีของเรือ SeaBus เปลี่ยนไปอย่างน้อยสามครั้งนับตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 1977 ตั้งแต่เริ่มเปิดให้บริการจนถึงปี 1985 ทั้งเรือBurrard OtterและBurrard Beaverถูกทาสีส้มสดใสเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนสำหรับเรือและเรือลากจูงอื่นๆ ที่ใช้ท่าเรือ เนื่องจากเส้นทางเดินเรือของ SeaBus ตัดกับเส้นทางการจราจรอื่นๆ เพื่อรองรับงานExpo 86 ของแวนคูเวอร์ หน่วยงานขนส่งสาธารณะของเมืองในขณะนั้นBC Transitได้เปลี่ยนรูปแบบการออกแบบเป็นสีขาวที่มีแถบสีแดงและสีน้ำเงินอย่างละแถบ รวมถึงป้ายธง BC เพื่อให้เข้ากับ ระบบ SkyTrain ที่สร้างใหม่ และรถโดยสารประจำทางที่สั่งซื้อใหม่ รูปแบบนี้คงอยู่จนถึงปี 1999/2000 เมื่อ BC Transit ถูกโอนไปให้ TransLink ซึ่งเป็นหน่วยงานขนส่งของ Metro Vancouver ในปัจจุบัน ตั้งแต่นั้นมา รูปแบบสีจึงเป็นสีขาว (หรือสีเทา) โดยมีแถบสีน้ำเงินและสีเหลืองทองพาดผ่านด้านข้างของเรือเฟอร์รี่

แทนที่จะใช้สีมาตรฐาน เรือBurrard Chinook จะถูกหุ้มด้วยงานศิลปะที่แสดง ^ถึงวงจรชีวิตของปลาแซลมอนชินุกซึ่งออกแบบโดยศิลปินพื้นเมืองจากกลุ่ม Musqueam Indian Band , Squamish NationและTsleil-Waututh First Nation ^{[ 3} ]

จำนวนผู้โดยสาร TransLink จำแนกตามโหมดการเดินทาง ปี 2024 ^{[ 28 ]}

โหมด	การเดินทาง	ร้อยละของทั้งหมด	ดู คำจำกัดความ ของแผนภูมิ
รถไฟฟ้าสกายเทรน	149,066,500	37.00
เวสต์โคสต์เอ็กซ์เพรส	1,559,100	0.39
ซีบัส	5,398,900	1.34
รสบัส	246,877,500	61.30
ทั้งหมด	402,902,000 [ข]	100.00

บริการเรือข้ามฟากประจำเส้นทางแรกระหว่างเมืองนอร์ทแวนคูเวอร์และแวนคูเวอร์เริ่มต้นขึ้นในปี 1900 ด้วยเรือชื่อNorth Vancouverสามปีต่อมา บริษัท North Vancouver Ferry and Power Company ได้ก่อตั้งขึ้น รับช่วงต่อบริการที่มีอยู่เดิม และสร้างเรือลำใหม่ชื่อSt. Georgeเรือข้ามฟากทั้งสองลำนี้ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นNorth Vancouver Ferry No. 1และNorth Vancouver Ferry No. 2เมืองนอร์ทแวนคูเวอร์รับช่วงต่อบริการในปี 1908 เพื่อให้การเชื่อมต่อเรือข้ามฟากกับใจกลางเมืองแวนคูเวอร์มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น ไม่นานหลังจากนั้น เรืออีกหนึ่งลำชื่อNorth Vancouver Ferry No. 3ก็ถูกสร้างขึ้น ในปี 1936 เรือหมายเลข 2ถูกปลดประจำการและนำไปใช้เป็น ค่าย ตัดไม้บนชายฝั่งตะวันตกของเกาะแวนคูเวอร์จนกระทั่งถูกไฟไหม้ทำลาย

ในปี 1938 สะพานไลออนส์เกตสร้างเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งส่งผลให้ความต้องการใช้บริการเรือข้ามฟากลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ความต้องการกลับเพิ่มขึ้นอีกครั้งเมื่อสงครามโลกครั้งที่สอง เริ่มต้นขึ้น เนื่องจาก อุตสาหกรรม การต่อเรือในนอร์ทแวนคูเวอร์เฟื่องฟู การเติบโตทางธุรกิจนี้กระตุ้นให้เกิดการสร้างเรือข้ามฟากลำใหม่ คือ เรือข้ามฟากนอร์ทแวนคูเวอร์หมายเลข 5ในปี 1941 นอกจากนี้ยังมีการเช่า เรือ MV Croslineจากวอชิงตันเพื่อตอบสนองความต้องการด้วย จากข้อมูลของเจมส์ บาร์ ปี 1943 เป็นปีที่เรือข้ามฟากนอร์ทแวนคูเวอร์มีผู้โดยสารมากที่สุด โดยขนส่งผู้โดยสารกว่า 7 ล้านคนข้ามอ่าวเบอร์ราร์ด

เรือเฟอร์รี่หมายเลข 5 ของนอร์ทแวนคูเวอร์สร้างขึ้นที่โคลฮาร์เบอร์โดยอู่ต่อเรือโบอิ้งในปี 1941 มันให้บริการอย่างซื่อสัตย์ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลยูเนียนจนถึงปี 1958 เมื่อมันถูกจอดเทียบท่าที่เชิงถนนลอนส์เดลพร้อมกับเรือเฟอร์รี่หมายเลข 4 ของนอร์ทแวนคูเวอร์เจสซี โอลิเวอร์ คินนี พนักงานของนอร์ทแวนคูเวอร์เฟอร์รี่ ได้พิจารณาความเป็นไปได้ในการซื้อเรือเฟอร์รี่หมายเลข 4 ของนอร์ ทแวนคูเวอร์ และนำมาให้บริการในเส้นทางเดิมที่เคยให้บริการมาตลอดอายุการใช้งาน เรือลำนี้มีความสูงของดาดฟ้าสำหรับบรรทุกรถยนต์มากกว่าเรือหมายเลข 5และมีความเร็วมากกว่า แต่ตัวเลขไม่ลงตัวและแผนการจึงถูกยกเลิกเรือเฟอร์รี่หมายเลข 4ก็ใช้เครื่องยนต์ดีเซลยูเนียนเช่นกัน

ธุรกิจเรือข้ามฟากเริ่มเสื่อมถอยลงอย่างมากในช่วงทศวรรษ 1950 ในปี 1948 เรือหมายเลข 3ถูกยกเลิกการให้บริการปกติและถูกขายไปในปี 1953 ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเรือข้ามฟากสูงมาก และการเดินเรือครั้งสุดท้ายของ เรือ หมายเลข 4เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 1958 ต่อมาเรือหมายเลข 4ถูกขายไปใช้ในเมืองพรินซ์รูเพิ ร์ ต หลังจากนั้นเรือหมายเลข 4กลับมายังแวนคูเวอร์และจอดเทียบท่าอยู่ทางฝั่งแวนคูเวอร์ของอ่าวเบอร์ราร์ด เรือลำนี้ต้องการการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วนและต้องใช้ปั๊มสูบน้ำเพื่อไม่ให้น้ำเข้าไปในตัวเรือ เมื่อไฟฟ้าดับและปั๊มหยุดทำงาน เรือก็จมลงสู่ก้นอ่าว ส่วนเรือหมายเลข 5ถูกดัดแปลงเป็นร้านอาหารเซเว่นซีส์ที่เชิงถนนลอนส์เดลในแวนคูเวอร์เหนือ เรือลำนั้นยังคงตั้งอยู่ที่นั่นจนถึงปี 2002 เมื่อเทศบาลเมืองนอร์ทแวนคูเวอร์และศาลรัฐบาลกลางสั่งให้รื้อถอนหลังจากข้อพิพาทที่ยืดเยื้อมานานเกี่ยวกับผู้ที่จะรับผิดชอบหากเรือจม และความกังวลว่าตัวเรืออาจพังทลายลงในไม่ช้า ในระหว่างการตรวจสอบในอู่แห้ง เรือกลับอยู่ในสภาพที่ค่อนข้างดี แต่ในขณะนั้นก็ได้มีการตัดสินใจที่จะรื้อถอนไปแล้ว

ในช่วงทศวรรษ 1960 มีแผนที่จะสร้างอุโมงค์ใต้Burrard Inletซึ่งจะเชื่อมต่อกับทางหลวงที่เสนอไว้ทางฝั่งแวนคูเวอร์ หลังจากที่แผนทางหลวงในแวนคูเวอร์ถูกยกเลิก ข้อเสนออุโมงค์ก็ถูกละทิ้งไปด้วย และเงินที่เดิมทีจัดสรรไว้สำหรับโครงการนั้นก็ถูกนำไปใช้เพื่อฟื้นฟูบริการเรือข้ามฟากโดยสารระหว่างแวนคูเวอร์และชายฝั่งทางเหนือแทน^{[ 29 ]}ข้อเสนอเรือข้ามฟากถูกรวมอยู่ในรายงานปี 1975 โดยGreater Vancouver Regional District ^{[ 30 ]}และเรือข้ามฟาก SeaBus ในปัจจุบันเริ่มให้บริการเส้นทาง Waterfront Station–Lonsdale Quay ในวันที่ 17 มิถุนายน 1977 ^{[ 19 ] [ 31 ]}โดยเริ่มแรกเป็นส่วนหนึ่งของแผนกการขนส่งของBC Hydro ในช่วงสองสามปีแรกของการให้บริการ เครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติ (ซึ่งเป็นเครื่องแรกในระบบขนส่งสาธารณะของแวนคูเวอร์) ที่สถานี SeaBus ทั้งสองแห่ง จะพิมพ์รอยเหรียญของผู้โดยสารลงบนใบเสร็จแบบเครื่องคิดเงิน ซึ่งอาจยาวมากหากชำระค่าโดยสารด้วยเหรียญมูลค่าต่ำ เช่นเหรียญเพนนี

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับSeaBusใน Wikimedia Commons
• TransLink – ตารางเวลาเดินรถ – เรือโดยสาร SeaBus