สาย Sealdah–Naihati–Gede รวมถึงเส้นทางสาขา Naihati–Bandel และ Kalyani–Kalyani Simanta
สถานีรถไฟฮาลิซาฮาร์
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	การรถไฟอินเดีย
ท้องถิ่น	รัฐเวสต์เบงกอล
เทอร์มินี	ซีลดาห์ เกเด
สถานี	45
เว็บไซต์	ทางรถไฟสายตะวันออก
บริการ
พิมพ์	รถไฟชานเมือง
ระบบ	รถไฟชานเมืองโกลกาตา
ผู้ดำเนินการ	ทางรถไฟสายตะวันออก
คลังสินค้า	Narkeldanga EMU ถูกทำลายRanaghat EMU ถูกทำลาย
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	1 ล้าน
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1862 ( 1862 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	117 กม. (73 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	เส้นสี่เท่า: ซีลดาห์–ไนฮาติ เส้นสามสาย: ไนหะติ–กัลยานี เส้นคู่: ไนหะติ–บันเดล, กัลยานี–ระนาคัต–เกเด บรรทัดเดียว: กัลยานี–กัลยานี สีมันตะ
อักขระ	ในระดับชั้น
ระยะห่างราง	รางกว้าง5 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,676 มม. )
การใช้ไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 25 kV
ความเร็วในการทำงาน	ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.)
แผนที่เส้นทาง กม. ชิลาฮาติ–ปาร์บาติปูร์ –เส้นทางซานตาฮาร์–ดาร์ชานา เส้นทางดาร์ชานา–เจสซอร์ 121 ดาร์ชานา บังกลาเทศ อินเดีย ชายแดน 117 เกเด 114 ฮาริช นาการ์ ฮอลต์ 112 บันปูร์ 106 มาจเดีย แม่น้ำมาทาบังกา 100 สถานีทารัค นาการ์ 97 มายูร์ฮัต ฮัลท์ 94 บากูลา 91 ไบนา ฮอลท์ 89 ชานตินาการ์ ฮอลต์ 87 บาฮีร์กาชี ฮัลท์ 91 ดุตตาปูเลีย (วางแผนไว้) 83 อารังฆาตะ กม. 80 ปันช์เบเรีย ฮอลต์ 78 บังกิมนาการ์ ฮอลต์ เส้นทาง Ranaghat–Lalgola เส้นทางเรือข้ามฟากเก่าไปยังไอสตาลาฆัต – สาทิปูร์รื้อถอนท่อส่งก๊าซธรรมชาติ 76 ชูร์นี ฆัต 74 สถานีรถไฟรานาฆัตจังก์ชัน เส้นทางรานาฆัต–บังกาออน กัลยานี สิมันตา 56 69 ปายราดังกา กัลยานี โฆษ ปารา 53 63 ชักดาฮา กัลยาณี ศิลปัน 51 61 ปาลปารา แผ่นปิดผนังFCI 58 ซิมูราลี เส้นทางหลักฮาวราห์–บาร์ดามาน 54 มาดันปูร์ เส้นทางบันเดล-คัตวา บันเดล จังก์ชัน 47 49 กัลยานี เส้นทางหลักฮาวราห์–บาร์ดามาน ทางด่วนกัลยานี ฮูกลี กัต 43 46 กันชราปารา สะพานจูบิลี ข้ามแม่น้ำฮูกลี 45   ประตูโรงงานกันชราปารา โรงงานซ่อมบำรุงรถไฟกันชราปารา สะพานสัมปรีติ รางรถไฟโรงงานปอฮูคุมจันด์ 43 ฮาลิซาฮาร์ รางรถไฟสายรองของโรงงานผลิตเยื่อกระดาษและกระดาษของอินเดีย รางรถไฟโรงงานปอไนฮาติ เส้นทางซีลดาห์–รานาฆัต การิฟา 42 เส้นทางไนฮาติ–บันเดล รางรถไฟโรงงานปอเการิปูร์ 39 ไนฮาติ จังก์ชัน รางรถไฟโรงงานปอ Nadia สถานีรถไฟไนฮาติ รางน้ำโรงงานปอ Reliance 36 คันกินารา เส้นทางที่ถูกทิ้งร้าง รางรถไฟโรงงานปอคันกินารา 34 จากัดดาล รางรถไฟโรงงานกระดาษคันกินารา ผนังโรงงานปอวีเวอร์ลี่ รางรถไฟสำหรับโรงงานปอแองโกล-อินเดีย 31 ชยามนคร รางรถไฟโรงงานปอจากัดดาล รางรถไฟโรงงานปอชยามนคร แผ่นผนังโรงงานปอ Alliance รางรถไฟโรงงานฝ้ายดันบาร์ รั้วโรงงานปออเล็กซานดรา 28 อิจฉาปุระ รางรถไฟโรงงานปอเม็กนา ผนังโรงงานผลิตปืนไรเฟิลอิชาปอร์ 26 ปัลตา รางรถไฟโรงงานปออินเดีย 27 สนามแข่งม้า บาร์รักปอร์ ค่ายทหาร รั้วโรงงานปอเครก 24 บาร์รักปอร์ รางรถไฟโรงงานปอโอ๊คแลนด์ รางรถไฟสาย Bhatpara ผนังโรงงานปอเอ็มไพร์ ผนังโรงงานปอเคลวิน ผนังโรงงานปอคินนิสัน รางรถไฟไททาการ์ห์ ผนังโรงงานปอมาตรฐาน เส้นทางที่ถูกทิ้งร้าง รางรถไฟโรงงานกระดาษติทาการ์ห์ 22 ทิตาการ์ห์ รางรถไฟโรงงานปอติทาการ์ห์ แผ่นปิดผนังCESC TTPS รางรถไฟสำหรับโรงงานปอคาร์ดาฮา 20 คาร์ดาฮา แผ่นปิดผนังElectrosteel Castings แผ่นผนัง TEXMACO Sodpur 17 โซดปูร์ 15 อากาปารา เส้นเชื่อมคอร์ดกัลกัตตา รางรถไฟโรงงานปอคามาร์ฮาติ เรือวิเวกานันทะข้ามสะพาน แม่น้ำฮูกลี บริษัท ไดมอนด์ โปรดักส์ ไซดิง ดักชิเนสวาร์ 14  สายสีชมพู KM  (ตามแผน) รางรถไฟโรงงานปอบารานาการ์ รางรถไฟ TEXMACO Belgharia ถนนบารานาการ์ 13 13 เบลกาเรีย โนอาปารา 0 0 สถานีรถไฟใต้ดินโนอาปารา คลองเคสโตปูร์ 15 บิมาน บันดาร์ 13 ถนนเจสซอร์ เส้นทางซีลดาห์–บังกาออน สายการผลิตถูกรื้อถอน 11 ค่ายทหารดัมดัม สายการผลิตถูกรื้อถอน ดัมดัมจังก์ชัน 0 8 แผ่นผนังโรงงาน Jessop & Co. ถนนเจสซอร์ ผนังโรงงานผลิตอาวุธยุทโธปกรณ์ ไจ ฮินด์ (บิมานบันดาร์) ห่วงปาติปุกุร สายการผลิต (ถูกรื้อถอน)  สาย KM สีเหลือง  (กำลังดำเนินการ) ถนนเจสซอร์ เบลกาเชีย 0 0 10 ปาติปุกูร์ สถานีรถไฟชิตปูร์ ถนนอุลตาดังกา 0 11 รางรถไฟโรงงานแลนส์ดาวน์ โกลกาตา 0 12 ผนังโรงงาน Brown Blanket รถไฟวงกลมโกลกาตา  เส้นสีน้ำเงิน KM  คลองเคสโตปูร์ ถนนบิดานนคร 5 ถนนบิดฮันนาการ์ ผนังด้านนอกของ Press House ถนนกังกุรกาชี 2 ทางแยกถนนกังกุรกาชี นาร์เคลดังกา โรงจอดรถ EMU 3 เซอร์ กูรูดาส บาเนอร์จี ฮอลท์ คลองวงกลม คันกูร์กาชี เส้นคอร์ด ซีลดาห์เหนือ 0 0 0 ซีลดาห์เมน ซีลดาห์  เคเอ็ม กรีนไลน์  ซีลดาห์ใต้ 0 0 โรงเก็บหัวรถจักรดีเซลเบลิอาฆาตา 6 คามาร์ดังกา ฮอลต์ การติดตั้งแผ่นปิดผนัง Beruck & Comens 3│7 พาร์คเซอร์คัส ส่วนซีลดาห์ใต้ กม. กม. สำคัญ ทางรถไฟอินเดีย รางกว้าง (1676 มม.) รถไฟฟ้าใต้ดินโกลกาตา (กม.) รางกว้าง (1676 มม.) รถไฟฟ้าใต้ดินโกลกาตา (KM) รางมาตรฐาน (1435 มม.) ใช้งานอยู่ เลิกใช้งาน วางแผนไว้ หรือ อยู่ระหว่างการก่อสร้าง (u/c) อุโมงค์ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

เส้นทาง Sealdah –Ranaghat–Gedeเชื่อมต่อสถานีSealdah Main และสถานีปลายทางเหนือของโกลกาตาและGedeในเขต Nadiaของรัฐเวสต์เบงกอลประเทศอินเดียโดยมี Naihati และ Ranaghat เป็นจุดเชื่อมต่อหลัก เดิมเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟสายหลัก Calcutta–Siliguri เก่า ปัจจุบันเป็นเส้นทางชานเมืองที่พลุกพล่านของส่วน Sealdah North ของรถไฟชานเมือง โกลกาตา ซึ่งเชื่อมต่อ เขต North 24 ParganasและNadiaกับโกลกาตา อยู่ภายใต้เขตอำนาจของฝ่ายรถไฟ Sealdahของเขต Eastern Railwayของ การ รถไฟอินเดีย^{[ 1 ] [ 2 ]}

เส้นทางรถไฟสาย Naihati Jn –Bandel Jn เชื่อมต่อเส้นทางนี้กับเส้นทางหลัก Howrah–Bardhamanและเส้นทาง Bandel–Katwaผ่านสะพาน Sampreetiและก่อนหน้านี้คือสะพาน Jubileeข้ามแม่น้ำ Hooghlyเส้นทางรถไฟสาย Kalyani–Kalyani Simanta ให้บริการเมือง Kalyani และเขตอุตสาหกรรมของอำเภอ Nadia ^{[ 2 ]}

ครั้งหนึ่งเคยเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟสายหลักเก่าระหว่างกัลกัตตาและสิลิกูรี โดยมีรถไฟที่มีชื่อเสียง เช่นDarjeeling Mail , East Bengal ExpressและEast Bengal Mailวิ่งผ่าน ปัจจุบันส่วนนี้ส่วนใหญ่เป็นเส้นทางรถไฟชานเมือง โดยมีบริการรถไฟ EMU รวม 231 เที่ยวต่อวัน และ 187 เที่ยวในวันอาทิตย์ ให้บริการในส่วน Sealdah–Ranaghat ^{[ 3 ]}นอกจากนี้ยังมีบริการรถไฟ EMU อีก 40 เที่ยวที่วิ่งระหว่างSealdahและGedeผ่านทางแยก Ranaghat ^{[ 3 ]}บริการส่วนใหญ่ให้บริการโดยขบวนรถไฟEMU 9 ตู้จากโรงจอดรถไฟ EMU Narkeldanga ^{[ 4 ]}นอกจากนี้ยังมีการให้บริการโดยขบวนรถไฟ EMU 12 ตู้จากโรงจอดรถไฟ EMU Ranaghat อีกจำนวนหนึ่งด้วย^{[ 4 ​​]}

สถานีรถไฟเกเดทำหน้าที่เป็นจุดผ่านแดนระหว่างประเทศที่สำคัญสำหรับสินค้าและผู้โดยสารไปยังบังกลาเทศโดยมีสถานีรถไฟดาร์ซานาเป็นคู่ขนานในบังกลาเทศ [ ^{5 ] [ 6 ] รถไฟ}ไมตรีเอ็กซ์เพรสซึ่งเป็นบริการระหว่างประเทศโดยตรงที่เชื่อมต่อโกลกาตากับสถานีคามาลาปูร์ของธากาเมืองหลวงของบังกลาเทศจะจอดที่เกเด ซึ่งก่อนหน้านี้เคยเป็นจุดตรวจคนเข้าเมืองก่อนที่จะข้ามไปยังดาร์ซานาในบังกลาเทศ^{[ 7 ]}

กระสอบป่าน ซึ่งเป็นสินค้าส่งออกหลักที่ขนส่งในส่วนนี้ จะถูกบรรจุที่TitagarhและNaihatiซึ่งเป็นศูนย์กลางโรงงานปอที่สำคัญทางประวัติศาสตร์สองแห่งในพื้นที่^{[ 3 ]}ตู้คอนเทนเนอร์สำหรับส่งออกจะถูกบรรจุที่ Cossipore Road Goods Shed ซึ่งเชื่อมต่อกับเส้นทางผ่านทางรถไฟวงกลมโกลกาตา [ ^{3 ] สินค้า}นำเข้าหลักที่ขนส่งโดยเส้นทางนี้ ได้แก่ ซีเมนต์ ปุ๋ย ธัญพืช ตู้คอนเทนเนอร์ น้ำมันเชื้อเพลิง และถ่านหินสำหรับโรงไฟฟ้าพลังความร้อน^{[ 3 ]}อุปกรณ์ขนส่งและวิศวกรรมหนักเป็นสินค้าส่งออกหลักอื่นๆ ที่ขนส่งโดยเส้นทางนี้ โดยมีบริษัทต่างๆ เช่นElectrosteel Castings , Titagarh WagonsและTexmaco Rail & Engineeringมีทางรถไฟอยู่ตามแนวเส้นทาง^{[ 8 ]}หน่วยการผลิตหลักของ บริษัท Titagarh Wagonsก็ตั้งอยู่ที่Titagarhและมีกำลังการผลิต 4,100 ตู้ต่อปี^{[ 9 ]}

เส้นทางรถไฟสาย Naihati–Bandel เชื่อมต่อSealdahกับฝั่งตะวันตกของแม่น้ำHooghlyและส่วนอื่นๆ ของประเทศ อีกทั้งยังทำหน้าที่เป็นเส้นทางขนส่งสำหรับรถไฟทางไกลสายหลัก เช่นTirhut Express , Mithilanchal ExpressและPurvanchal Expressที่วิ่งไปและกลับจากสถานีรถไฟSealdahและKolkata ^{[ 2 ] [ 10 ]}นอกจากนี้ เส้นทางรถไฟสายนี้ยังมีบริการรถไฟ EMU 38 เที่ยวต่อวันระหว่าง จุดเชื่อม ต่อNaihatiและBandel ^{[ 3 ]}

บริษัทรถไฟเบงกอลตะวันออก ( รหัสรายงาน: EBR ) ก่อตั้งขึ้นในปี 1857 เพื่อก่อสร้างและดำเนินงานเส้นทางรถไฟจากกัลกัตตาไปยังดักกาโดยมีเส้นทางแยกไปยังเจสซอร์ [ ^{11 ] การ}ก่อสร้าง เส้นทาง รถไฟรางกว้าง ยาว 112 ไมล์ (180 กิโลเมตร) เริ่มขึ้นในปี 1859 และแล้วเสร็จเป็นระยะจนถึงเมืองคุชเทียในปี 1864 แต่เส้นทางแยกไปยังเจสซอร์ ที่วางแผนไว้ ไม่ได้ถูกสร้างขึ้น^{[ 12 ] [ 13 ]} สถานีปลายทางกัลกัตตาของเส้นทางนี้ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกเป็นเพิงหลังคาสังกะสีในซีลดาห์ซึ่งเป็นย่านหนึ่งของ กัล กัตตาในปี 1862 ^{[ 14 ]}ในปี 1869 อาคารสถานีเดิมที่ซีลดาห์ ซึ่งออกแบบโดยวอลเตอร์ แกรนวิลล์ ได้ถูกสร้างขึ้นและเปิดให้บริการ^{[ 14 ]}

บริษัทยังได้เข้าซื้อกิจการบริการเรือกลไฟที่วิ่งระหว่างเมืองคุชเทียและเมืองดักกาบนแม่น้ำปัทมา [ ^{13 ] ใน}ปี พ.ศ. 2414 เส้นทางรถไฟได้ขยายจากเมืองโพราดาฮาไปยังท่าเรือเฟอร์รี่แห่งใหม่ที่โกลุนโด กัต ซึ่งอยู่ห่างจากเมือง คุชเทียไปทางตะวันออกประมาณ 72 กิโลเมตร (45 ไมล์) ทำให้ การเดินทางทางเรือไปยังเมืองดักกา สั้นลง และกลายเป็นเส้นทางหลักของส่วนตะวันออกของทางรถไฟสายตะวันออก^{[ 12 ] [ 15 ]}ด้วยการก่อสร้างและเปิดสะพานฮาร์ดิง ที่ประสบความสำเร็จ ในปี พ.ศ. 2458 และการเปลี่ยนรางรถไฟสายซานตาฮาร์-ปาร์บาติปูร์-ซิลิกูรีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2469 เส้นทางรถไฟรางกว้างสายกัลกัตตา-ซิลิกูรีจึงเสร็จสมบูรณ์และกลายเป็นเส้นทางหลักของส่วนตะวันออกของทางรถไฟสายตะวันออก^{[ 12 ] [ 15 ]}

ทางรถไฟเบงกอลตะวันออก ซึ่งดำเนินการทางตะวันออกของแม่น้ำฮูกลีได้เชื่อมต่อกับทางรถไฟอินเดียตะวันออกซึ่งดำเนินการทางตะวันตกของแม่น้ำ เมื่อสะพานจูบิลีซึ่งเชื่อมระหว่างบันเดลและไนฮาติเปิดให้บริการในปี 1887 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายไนฮาติของ ทาง รถไฟอินเดียตะวันออก^{[ 12 ] [ 15 ]}ในปี 1932 เส้นทางที่สั้นกว่าไปยังบาร์ดดามานจาก กัล กัตตาได้เกิดขึ้นจริงโดยการสร้างเส้นทางเชื่อมต่อกัลกัตตาคอร์ดผ่านสะพานวิลลิงดอน (ปัจจุบันเปลี่ยนชื่อเป็นวิเวกานันทะเสตุ) ข้ามแม่น้ำฮูกลี^{[ 15 ] [ 16 ]}

คำอธิบายที่ชัดเจนเกี่ยวกับระบบรถไฟของเขตนาเดียรวมถึงเส้นทางซีลดาห์-เกเด มีอยู่ในหนังสือ Bengal District Gazetteer ปี 1910 ดังนี้: ^{[ 17 ] [ 18 ]}

“ปัจจุบัน (ปี 1909) เขตนี้มีระบบรถไฟที่ครอบคลุมดีมากแล้ว ทางรถไฟของรัฐเบงกอลตะวันออก ซึ่งเป็นรางกว้างทั้งหมด ยาวประมาณ 170 ไมล์ อยู่ภายในเขตนี้ เส้นทางหลักจากกัลกัตตาไปยังสิลิกูรีผ่านเขตนี้โดยประมาณจากทิศใต้ไปทิศเหนือ ระยะทางจากกันชราปาราที่ชายแดนทางใต้ไปยังดามุกเดียบนแม่น้ำปัทมาประมาณ 92 ไมล์ และส่วนนี้มีสถานี 21 แห่ง สาขาลาลโกละแยกออกจากจุดเชื่อมต่อรานาฆัต ผ่านไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ส่วนที่อยู่ในเขตนี้มีความยาวประมาณ 48 ไมล์ และมีสถานี 8 แห่ง สาขานี้ตัดผ่านกาลันตาร์ ซึ่งเป็นพื้นที่ที่เสี่ยงต่อการเกิดภาวะขาดแคลนอาหารมากที่สุดในเขตนี้ และโดยทั่วไปมีปริมาณธัญพืชน้อยที่สุด ในภาวะขาดแคลนอาหารปี 1896-1897 การจัดหาอาหารในพื้นที่นี้หยุดชะงักลงอย่างกะทันหัน และเนื่องจากไม่มีทางรถไฟซึ่งยังไม่ได้สร้างขึ้นในขณะนั้น จึงประสบปัญหาอย่างมากในการนำเข้าธัญพืชให้เพียงพอเพื่อป้องกันการเสียชีวิตจากภาวะขาดแคลนอาหาร ความอดอยาก หากเกิดภาวะอดอยากขึ้นอีกครั้ง เส้นทางรถไฟสายนี้จะช่วยลดความวิตกกังวลของเจ้าหน้าที่เขตได้มาก เมื่อเทียบกับเจ้าหน้าที่รุ่นก่อนๆ เส้นทางรถไฟสายกลางของทางรถไฟรัฐเบงกอลตะวันออกก็เริ่มต้นจากสถานีรานาฆัตเช่นกัน โดยมีเพียงประมาณเก้าไมล์ (พร้อมสถานีสองแห่ง) ที่อยู่ในเขตอำเภอ เส้นทางนี้วิ่งไปทางทิศตะวันออกผ่านเขตย่อยรานาฆัตไปยังเขตย่อยบังกาออนของอำเภอเจสซอร์ ส่วนเส้นทางรถไฟสายโกอาลุนโดเริ่มต้นจากโปราดาห์

ด้วยการก่อตั้งโรงงานปอแห่งแรกในอินเดีย คือโรงงาน Acland Millในเมือง Rishraในปี 1855 จนกระทั่งมีบริษัทประมาณ 38 แห่งที่ดำเนินการทอผ้า 30,685 เครื่อง ส่งออกผ้าหนึ่งพันล้านหลาและถุงกว่า 450 ล้านใบภายในปี 1910 การเติบโตของการค้าและอุตสาหกรรมปอในบริเวณรอบเมืองโกลกาตาเป็นไปอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้มีโรงงานปอหลายแห่งผุดขึ้นตามแนวเส้นทางรถไฟ ในปี 1939 มีเครื่องทอผ้า 68,377 เครื่อง ซึ่งส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ใกล้แม่น้ำHooghlyเช่นTitagarh , Bhadreswar , Bauria , Kankinara , Naihati , Shyamnagar , JagaddalและBudge Budgeและโรงงานเหล่านี้เพียงอย่างเดียวก็สามารถตอบสนองความต้องการของโลกได้^{[ 19 ] [ 20 ]}

โรงงานซ่อมบำรุงรถไฟ Kanchraparaก่อตั้งโดย EBR ในปี พ.ศ. 2406 โดยได้รับการพัฒนาให้เป็นโรงงานแบบครบวงจรเพื่อดำเนินการซ่อมแซมและปรับปรุงรถจักรไอน้ำ รถโดยสารตัวถังไม้ และรถบรรทุกเป็นระยะ^{[ 21 ] [ 22 ]}

ในปี พ.ศ. 2485 EBR ได้ควบรวมกับAssam Bengal Railway ( รหัสรายงาน: ABR ) เพื่อก่อตั้ง Bengal and Assam Railway ( รหัสรายงาน: B&AR ) ^{[ 1 ] [ 23 ]}ในปี พ.ศ. 2490 เนื่องจากการแบ่งแยกอินเดีย B&AR ถูกแบ่งออกเป็นสามส่วน โดย เส้นทางรถไฟรางกว้าง 5 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,676 มม. ) ในรัฐเวสต์เบงกอลถูกโอนไปยังEast Indian Railwayภายใต้เขตการปกครองรถไฟ Sealdah ^{[ 1 ] [ 23 ]}สถานีรถไฟ Gedeกลายเป็นสถานีปลายทางของเส้นทางฝั่งอินเดีย ในขณะที่สถานีรถไฟ Darsanaกลายเป็นสถานีปลายทางฝั่งปากีสถานตะวันออก^{[ 1 ] [ 23 ]}

สถานีรถไฟกัลกัตตาได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีรถไฟซีลดาห์หลังจากการได้รับเอกราชของอินเดียในปี พ.ศ. 2490 ^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2495 เมื่อมีการจัดระเบียบเขตทางรถไฟต่างๆ ภายใต้การรถไฟอินเดียใหม่เขตทางรถไฟตะวันออกจึงถูกจัดตั้งขึ้นโดยมีเขตซีลดาห์อยู่ภายใต้เขตอำนาจศาล^{[ 1 ]}

เมื่อมีการนำระบบไฟฟ้ามาใช้ในเส้นทางรถไฟ เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2505 โรงงานซ่อมบำรุงรถไฟ Kanchraparaได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อทำการซ่อมบำรุงตามระยะเวลา (POH) ของหัวรถจักรไฟฟ้าและรถไฟ EMU ชานเมือง โดยหัวรถจักรและรถไฟ EMU ที่ได้รับการซ่อมบำรุงครั้งแรกนั้นผลิตออกมาในปี พ.ศ. 2508 ^{[ 21 ]}

หลังจากการแบ่งแยกอินเดีย อุตสาหกรรมปอประสบกับความตกต่ำครั้งใหญ่ เนื่องจากพื้นที่ปลูกปอส่วนใหญ่สำหรับการผลิตปอดิบตั้งอยู่ในปากีสถานตะวันออก ในขณะที่โรงงานแปรรูปปอส่วนใหญ่ตั้งอยู่ใกล้เมืองโกลกาตาในอินเดีย ส่งผลให้โรงงานปอในพื้นที่ดังกล่าวค่อยๆ เสื่อมถอยลง^{[ 19 ] [ 20 ]}

แม้หลังจากการแบ่งแยกประเทศ บริการรถไฟสองสาย ได้แก่East Bengal ExpressจากSealdahไปยังGoalundo GhatและEast Bengal MailจากSealdahไปยังParbatipur Junctionซึ่งขนส่งทั้งสินค้าและผู้โดยสาร ยังคงดำเนินต่อไป โดยมี Gede และ Darsana ทำหน้าที่เป็นจุดตรวจศุลกากร จนกระทั่งปี 1965 เมื่อบริการเหล่านี้ถูกระงับหลังจากสงครามอินโด-ปากีสถานในปี 1965 ^{[ 24 ] [ 25 ]}

แม้ว่าบริการขนส่งสินค้าจะกลับมาให้บริการอีกครั้งในช่วงสั้นๆ เป็นเวลา 2 ปี ตั้งแต่ปี 1972 หลังจากการปลดปล่อยบังกลาเทศแต่บริการผู้โดยสารก็ไม่ได้รับการฟื้นฟู^{[ 24 ] [ 25 ]}

ในปี พ.ศ. 2522 สถานีรถไฟจันด์มารีฮอลต์ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีรถไฟกัลยานีและได้เปิดให้บริการเส้นทางรถไฟสายกัลยานี-กัลยานีสิมันตา^{[ 26 ] [ 27 ]}

เพื่อชดเชยปริมาณการจราจรที่หนาแน่นของรถไฟทางไกลที่มุ่งหน้าไปยัง Sealdah สถานีรถไฟ Chitpur ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟวงกลม Kolkataได้รับการปรับปรุงใหม่และรวมเข้ากับสถานีรถไฟ Ultadanga Road เพื่อสร้างสถานีรถไฟ Kolkataขึ้น โดยเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2549 ^{[ 1 ] [ 28 ]}

จากการเจรจาระหว่างรัฐบาลอินเดียและบังกลาเทศเพื่อฟื้นฟูบริการขนส่งผู้โดยสารระหว่างสองประเทศผ่านเส้นทางเกเด-ดาร์ซานาตั้งแต่ปี 2544 บริการ Maitree Expressระหว่างโกลกาตาและธากาจึงเริ่มต้นขึ้นในโอกาสวันปีใหม่เบงกาลี ( เบงกาลี : পয়লা বৈশাখ ) เมื่อวันที่ 14 เมษายน 2551 ^{[ 29 ]}

ส่วนของเส้นทาง Sealdah–Naihati เป็นเส้นทางสี่สาย ส่วนเส้นทาง Naihati-Kalyani เป็นเส้นทางสามสาย ขณะที่เส้นทาง Naihati–Bandel และ Ranaghat–Gede เป็นเส้นทางสองสายตามลำดับ เส้นทางสาขา Kalyani–Kalyani Simanta เป็นเส้นทางสายเดียว ส่วนเส้นทาง Kalyani–Ranaghat มีแผนที่จะปรับปรุงให้เป็นเส้นทางสามสาย^{[ 3 ] [ 30 ]}

เส้นทาง Sealdah–Ranaghat–Gede จัดอยู่ในประเภทเส้นทางระดับ C ซึ่งไม่ใช่การจัดประเภทตามความเร็ว แต่เป็นการจัดประเภทที่ใช้สำหรับส่วนชานเมืองของเขตเมืองใหญ่^{[ 31 ] [ 32 ]}

เส้นทาง Sealdah–Ranaghat ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2506 เส้นทาง Bandel–Naihati ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี พ.ศ. 2508 ^{[ 33 ] [ 34 ]}เส้นทางสาขา Kalyani–Kalyani Simanta ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าทันทีหลังจากการก่อสร้างในปี พ.ศ. 2522–2533 ^{[ 34 ]}เส้นทาง Ranaghat–Gede ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี พ.ศ. 2540-2531 และเริ่มให้บริการรถไฟ EMU บนเส้นทางนี้^{[ 35 ]}

เส้นทาง Sealdah–Ranaghat ส่วนใหญ่ให้บริการโดยขบวนรถEMU 9 ตู้จากโรงจอดรถ EMU Narkeldanga ^{[ 4 ]}นอกจากนี้ยังให้บริการโดยขบวนรถ EMU 12 ตู้จำนวนเล็กน้อยจากโรงจอดรถ EMU Ranaghat โดยเฉพาะในเส้นทาง Ranaghat–Gede ^{[ 4 ]}

ในขณะที่ส่วนแรกให้บริการโดยโรงเก็บรถ Narkeldanga EMU ซึ่งเปิดในปี พ.ศ. 2506 เนื่องจากความต้องการการจราจรที่เพิ่มขึ้นใน Ranaghat – Gede, Ranaghat – Bangaon , Ranaghat ^– Shantipur – Krishnanagar Cityและ ส่วน Ranaghat – Lalgolaส่วน Ranaghat EMU carshed ได้รับมอบหมายให้ดำเนินการใน^ปี2550

ณ เดือนมกราคม พ.ศ. 2567 โรงจอดรถไฟ Narkeldanga มีขบวนรถ EMU 9 ตู้จำนวน 28 ขบวน ซึ่งบางส่วนให้บริการในส่วน Sealdah Southโดยส่วนใหญ่ผ่านทางสาย Circularในขณะที่ส่วนที่เหลือให้บริการในส่วน Sealdah Northโรงจอดรถไฟ EMU Ranaghat ณ เดือนมกราคม พ.ศ. 2565 มีขบวนรถ EMU 9 ตู้จำนวน 1 ขบวน ขบวนรถ EMU 12 ตู้จำนวน 16 ขบวน (ซึ่ง 1 ขบวนเป็น EMU 3 เฟส) และขบวนรถMEMU 12 ตู้จำนวน 8 ขบวน ขบวนรถ MEMU 12 ตู้จำนวน 4 ขบวนเป็นขบวน ICF 3 เฟส ที่ใช้ IGBTในขณะที่ส่วนที่เหลือเป็นขบวน RCF แบบดั้งเดิม^{[ 4 ]}

ปัจจุบันนกอีมูคราดแบบธรรมดาและแบบ 3 เฟสของ Ranaghat, Barasat และ Narkeldanga Carshed ให้บริการในส่วนนี้

ซีรีส์ 317**: - Ranaghat Gede Local (UP และ DN) ซีรีส์ 319**: - Sealdah Gede Local (UP และ DN)

ชื่อสถานีที่พิมพ์ตัวหนาแสดงว่าสถานีนั้นเป็นสถานีจอดหลักหรือสถานีเชื่อมต่อ/สถานีปลายทางที่สำคัญ

การขยาย Aranghata – Duttapulia ระหว่างAranghataและDuttapuliaของเขต Nadiaถูกเสนอในงบประมาณการรถไฟปี 2011 ^{[ 37 ] [ 38 ]}

• 
  ป้ายชานชาลาสถานีดัมดัมจังก์ชัน
• 
  รถไฟชานเมือง EMU มาถึงที่แยกไนฮาติ
• 
  กระดานสถานีที่แยกระนาคัต