สะพานไนเจอร์ที่สองเป็นโครงการของรัฐบาลกลางไนจีเรียมี ความยาว 1.6 กิโลเมตร (0.99 ไมล์)และมีโครงสร้างพื้นฐานเสริมอื่นๆ รวมถึงทางหลวงยาว10.3 กิโลเมตร (6.4 ไมล์) ทางแยก โอเวอรี่และสถานีเก็บค่าผ่านทาง ทั้งหมดนี้ตั้งอยู่ที่เมืองโอบอซี ใกล้กับโอนิตชาเปิดใช้งานในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 ^{[ 1 ] [ 2 ]}เปิดให้รถยนต์สัญจรภายในประเทศในวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2565 ^{[ 3 ]}    

สะพานไนเจอร์ที่สองข้ามแม่น้ำไนเจอร์ระหว่างเมืองอาซาบาเมืองหลวงของรัฐเดลตาซึ่งอุดมไปด้วยน้ำมัน^{[ 4 ]}ทางตะวันตก และเมืองโอนิตชาทางตะวันออก เป็นสะพานสุดท้ายที่ข้ามแม่น้ำไนเจอร์ก่อนที่แม่น้ำจะแตกแขนงออกเป็นสาขาของแม่น้ำไนเจอร์แม่น้ำไนเจอร์เป็นแม่น้ำที่ยาวเป็นอันดับสามในแอฟริกา รองจากแม่น้ำไนล์และแม่น้ำคองโก มีปริมาณน้ำ ไหล 7,000 ลูกบาศก์เมตร^ต่อวินาทีที่เมืองโอนิตชา ซึ่งมากกว่าแม่น้ำเทมส์ในลอนดอน (65 ลูกบาศก์เมตร^ต่อวินาที) ถึงกว่าร้อยเท่า และมากกว่าแม่น้ำมิสซูรี (2,450 ลูกบาศก์เมตร^ต่อวินาที) เกือบสามเท่า ก่อนที่จะถึงเมืองเซนต์หลุยส์แม่น้ำไนเจอร์ยังแบ่งแยกภาคตะวันตกเฉียงใต้ที่มีประชากรหนาแน่นของไนจีเรียออกจากภาคตะวันออกเฉียงใต้ที่อุดมไปด้วยน้ำมันอีกด้วย สะพานแห่งเดียวที่มีอยู่ในปัจจุบันที่โอนิตชา ซึ่งเป็นโครงสร้างโครงเหล็กแบบสองเลนที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1960 นั้นรับน้ำหนักเกินพิกัดอย่างมาก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะต้องรองรับพ่อค้าแม่ค้าที่เดินทางด้วยเครื่องบิน คนขับรถเข็น คนแบกสัมภาระ และฝูงแพะเป็นครั้งคราว นอกเหนือจาก (และระหว่าง ) รถยนต์^{[ 5 ]}

วลี " สะพานไนเจอร์แห่งที่สอง"อาจฟังดูทำให้เข้าใจผิด เพราะในไนจีเรียมีสะพานหลักข้ามแม่น้ำไนเจอร์อยู่แล้วถึงเจ็ดแห่ง (ยังไม่รวมในประเทศอื่นๆ เช่นไนเจอร์หรือเบนิน ) ดังนั้นจึงเรียกอีกชื่อหนึ่งว่า " สะพานโอนิตชาแห่งที่สอง "

โครงการนี้ได้รับเงินทุนจากกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของประธานาธิบดี (PIDF) ซึ่งจัดตั้งขึ้นโดยประธานาธิบดีมูฮัมมาดู บูฮารี และบริหารจัดการโดย NSIA

PIDF ยังถูกใช้เพื่อเป็นทุนในการก่อสร้างทางด่วนลากอส-อิบาดัน และถนนอาบูจา-คาดูนา-คาโน^{[ 6 ]}

สำหรับสะพานที่สร้างเสร็จเกือบสมบูรณ์แล้ว (ณ เดือนมิถุนายน 2565)

• มีการแปรรูป เหล็กจำนวน 14,000 ตัน(ซึ่งเกือบเป็นสองเท่าของปริมาณเหล็กในหอไอเฟล )
• มีการ เทคอนกรีต ไป 250,000 ตัน (ซึ่งน้อยกว่า ตึกทรัมป์ทาวเวอร์ ในชิคาโก เล็กน้อยที่ใช้คอนกรีต 310,000 ตัน)
• มีคนงาน 1,468 คนทำงานอยู่ในสถานที่ก่อสร้าง (ในพื้นที่โครงการ) และอีก 8,000 คนทำงานในพื้นที่อื่นๆ
• มีการบันทึกชั่วโมงทำงานของคนงาน 8,700,000 ชั่วโมง และทำงานเป็นเวลา 2.5 ปีโดยไม่มีอุบัติเหตุ^{[ 7 ]}

โครงสร้างนี้มีความยาวรวม 1,590 เมตร ประกอบด้วยสะพานคานกล่อง คอนกรีตอัดแรงขนานสอง แห่ง แต่ละแห่งกว้าง 14.5 เมตร สะพานปัจจุบันจะมีความยาว 630 เมตร มี 5 ช่วง โดยแต่ละช่วงกว้างสูงสุด 150 เมตร สะพานทางลาดฝั่งตะวันตกจะมีความยาว 755 เมตร และสะพานทางลาดฝั่งตะวันออกจะมีความยาว 205 เมตร สะพานได้รับการก่อสร้างโดยใช้วิธีคานยื่นในขณะที่สะพานทางลาดจะถูกสร้างขึ้นโดยใช้วิธีการวางแบบเพิ่มทีละขั้น^{[ 8 ]}

โครงการสร้างสะพานไนเจอร์แห่งที่สองได้รับการเสนอครั้งแรกในระหว่างการหาเสียงเลือกตั้งปี 1958/69 โดยนายเชฮู ฟรานซิส ผู้สมัคร จากพรรคเนชั่นแนลปาร์ตี้ออฟไนจีเรีย (NPN) ในขณะนั้น

ในปี 1987 หลังจากที่ นายอาบูบาการ์ อูมาร์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโยธาธิการและการเคหะในขณะนั้น ได้เตือนถึงสภาพของ สะพานข้ามแม่น้ำไนเจอร์ ที่มีอยู่เดิม พลเอกอิบรา ฮิม บาบังงิดาจึงท้าทายวิศวกรท้องถิ่นให้มาออกแบบสะพานไนเจอร์แห่งที่สอง ซึ่ง สมาคมวิศวกรแห่งไนจีเรีย (NSE Prems Limited) ก็รับคำท้าและได้จัดทำแผนแม่บทขึ้น อย่างไรก็ตาม การเพิ่มเส้นทางรถไฟสายตะวันออก-ตะวันตกเข้าไปในโครงการนั้น โชคร้ายที่ความวุ่นวายทางการเมืองที่นำไปสู่การสิ้นสุด การปกครองของ บาบังงิดาทำให้แผนดังกล่าวต้องหยุดชะงักลง

ภายใต้รัฐบาลทหาร ในเวลาต่อมา โครงการเหล่านี้ได้รับความสนใจเพียงเล็กน้อย เมื่อกลับสู่การปกครองโดยพลเรือน ประธานาธิบดีโอโลเซกุน โอบาซันโจ สัญญาว่าจะสร้างสะพานข้ามแม่น้ำไนเจอร์แห่งที่สอง อย่างไรก็ตาม รัฐบาลของเขาไม่ได้ดำเนินการใดๆ ที่สำคัญเกี่ยวกับโครงการนี้ จนกระทั่งห้าวันก่อนที่เขาจะส่งมอบอำนาจให้กับรัฐบาลของอูมารู มูซา ยาร์อาดั ว ที่กำลังจะเข้ารับตำแหน่ง โอบาซันโจจึงได้ทำพิธีเปิดโครงการอย่างเป็นทางการที่เมืองอาซาบา

รัฐบาลชุดใหม่ได้รับมรดก โครงการสะพานเก็บ ค่าผ่านทาง 6 เลน ยาว 1.8 กิโลเมตร ซึ่งมีค่าใช้จ่ายตามแผน ₦58.6 พันล้าน ^{[ 9 ]} ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสามปีครึ่ง โครงการนี้ได้รับเงินทุนสนับสนุนจากความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) โดย 60 เปอร์เซ็นต์ของเงินทุนมาจากผู้รับเหมา Gitto Group; 20 เปอร์เซ็นต์จากรัฐบาลกลางของไนจีเรียและ 10 เปอร์เซ็นต์จากรัฐบาลรัฐอนัมบราและเดลตา น่าเสียดายที่การเสียชีวิตของ ประธานาธิบดี Yar'adua ในเวลาต่อมา ทำให้โครงการต้องหยุดชะงัก

อย่างไรก็ตาม ในเดือนสิงหาคม 2555 คณะรัฐมนตรีภายใต้ การบริหาร ของโจนาธานได้อนุมัติสัญญาที่มีมูลค่า 325 ล้านไนรา สำหรับการวางแผนและออกแบบขั้นสุดท้ายของสะพาน ในช่วงการหาเสียงเลือกตั้งทั่วไปของไนจีเรียปี 2554 โจนาธานได้ให้สัญญาว่าหากได้รับเลือกตั้ง เขาจะดำเนินการโครงการนี้ให้แล้วเสร็จก่อนสิ้นสุดวาระในปี 2558 ในการประชุมที่ศาลาว่าการเมืองโอนิตชาเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2555 เขาให้สัญญาว่าจะลี้ภัยหากไม่สามารถดำเนินการโครงการให้แล้วเสร็จภายในปี 2558

ความยุ่งยากดังกล่าวยังคงดำเนินต่อไปภายใต้ การบริหารของ ประธานาธิบดีมูฮัมมาดู บูฮารีซึ่งได้ยกเลิกสัญญาฉบับก่อนหน้าในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2558 ^{[ 10 ] [ 11 ]}

เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2565 เวลา 9:50 น. ตามเวลาท้องถิ่น สะพานได้เปิดให้รถยนต์ท้องถิ่นสัญจรได้^{[ 3 ]}เนื่องจากถนนเชื่อมต่อบางส่วนยังสร้างไม่เสร็จ จึงได้มีการสร้างถนนชั่วคราวขึ้นเพื่อให้สามารถใช้สะพานได้ในช่วงวันหยุดคริสต์มาส การข้ามสะพานในขณะนี้ไม่มีค่าใช้จ่าย^{[ 12 ]}