สายเซ็นซัน

สายเซ็นซัน
รถไฟสายเซ็นซัน มุ่งหน้าไปยังอายาชิ ทางตะวันตกของสถานีคุซูโอกะ
ภาพรวม
ท้องถิ่น	จังหวัดมิยากิจังหวัดยามากาตะ
เทอร์มินี	สถานีเซนได สถานียามากาตะ
สถานี	18
บริการ
ผู้ปฏิบัติงาน	เจ.อาร์.อีสต์
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	29 กันยายน พ.ศ. 2462 ( 29 กันยายน พ.ศ. 2462 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	58.0 กม. (เซนได — อุเซ็น-ชิโตเสะ)
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	20 kV AC, 50 Hz
แผนที่เส้นทาง

วี ที อี สายเซ็นซัน
กม. โทโฮคุ สายหลัก │ โทโฮคุ ชินคันเซ็น 0.0 เซนได สายนัมโบกุ สายโทไซ เซนเซกิ ไลน์ โอดาวาระ-ฮิกาชิโจ โทโฮกุชินคันเซ็น สายหลักโทโฮคุ แม่น้ำอุเมดะ สายส่งก๊าซเซนได ยาสูบและเกลือญี่ปุ่น บริษัทมหาชนขนส่งสินค้า 3.2 โทโชกู แม่น้ำอุเมดะ 4.8 คิตะ-เซนได สายนัมโบกุ 6.5 คิตายามะ 7.5 โทโฮคุ ฟุกุชิ-ได-มาเอะ 8.6 คุนิมิ 10.1 คุซึโอกะ แม่น้ำฮิโรเสะ 12.7 ริคุเซ็น-โอชิไอ 15.2 อายาชิ แม่น้ำโฮริคิริ 20.6 ริคุเซน-ชิราซาวะ หมายเลข 2 สะพานข้ามแม่น้ำทาคาเสะ (สะพานคุมากาเนะ) 23.7 คุมากาเนะ 25.3 นิชิ-เซนได-แฮร์รันโด 28.7 ซาคุนามิ แม่น้ำซากุนามิ แม่น้ำนิคกาวะ 30.8 ยัตสึโมริ 33.8 โอคุ-นิกกาวะ อุโมงค์เซ็นซัน จังหวัดมิยากิ จังหวัดยามากาตะ 41.5 วงวนส่งบอลของโอโมชิโรยามะ 42.5 โอโมชิโรยามะ-โคเก็น แม่น้ำทาชิยะ 48.7 ยามาเดระ 52.4 ทาคาเสะ แม่น้ำมุรายามะ-ทาคาเสะ 54.9 ทาเทยามะ สายหลักโอว ยามากาตะชินคันเซ็น แม่น้ำโนโร 58.0 อุเซ็น-ชิโตเสะ สายหลักโอว ยามากาตะชินคันเซ็น ยามากาตะ

สายเซ็นซัน(仙山線, Senzan-sen )เป็นเส้นทางรถไฟในประเทศญี่ปุ่น เป็นส่วนหนึ่งของ ระบบ รถไฟบริษัทเจอาร์อีอีสต์ (JR East) วิ่งจากสถานีเซ็นไดใน เมือง เซ็นไดจังหวัดมิยากิไปยัง สถานีอุเซ็น - ชิโตเสะใน เมือง ยามากาตะจังหวัดยามากาตะทำหน้าที่เชื่อมต่อระหว่างสายโทโฮคุเมนไลน์ / โทโฮคุชินคันเซ็นและสายโอเมนไลน์ในโทโฮคุตอนใต้ นอกจากนี้ยังเชื่อมต่อกับจังหวัดมิยากิฝั่งตะวันตกและจังหวัดยามากาตะฝั่งตะวันออกอีกด้วย โดยเชื่อมต่อกับโทโฮคุชินคันเซ็น สายโทโฮคุเมนไลน์ และสายเซ็นเซกิที่สถานีเซ็นได สายโอเมนไลน์ที่สถานีอุเซ็น-ชิโตเสะ คิตะ-ยามากาตะ และยามากาตะ ในจังหวัดยามากาตะสายอาเทราซา วะ ที่สถานีคิตะ-ยามากาตะและยามากาตะ และ สายยามากา ตะชินคันเซ็นที่สถานียามากาตะ ชื่อ "เซ็นซัน" (仙山) มาจากอักษร คันจิตัวแรกของชื่อเมืองสองเมืองที่เส้นทางรถไฟเชื่อมต่อกัน ได้แก่ เซ็นได (仙台) และยามากาตะ (山形)

• 29 กันยายน พ.ศ. 2472: สาย Senzan East เริ่มให้บริการ (เซนได — อายาชิ) สถานีคิตะ-เซนได, ริคุเซ็น-โอจิไอ และอายาชิ เปิดทำการ
• 30 สิงหาคม พ.ศ. 2474: อายาชิ - การเชื่อมต่อซาคุนามิเปิดขึ้น สถานีริคุเซ็น-ชิราซาวะ, คุมะงะเนะ และซาคุนามิ เปิดทำการ
• 17 ตุลาคม 2476: รถไฟสายเซ็นซันตะวันตกเริ่มเปิดให้บริการ (อุเซ็น-ชิโตเสะ - ยามาเดระ) และสถานียามาเดระเปิดทำการ
• 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2480: การเชื่อมต่อซาคุนามิ — ​​ยามาเดระ เปิดให้บริการ^{[ 1 ]}สายเซ็นซันเชื่อมต่อสถานีเซนไดและอุเซ็น-ชิโตเสะ รางรถไฟซาคุนามิ — ​​ยามาเดระ ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้า (1,500 V DC) สถานีโอคุ-นิกกาวะ เปิดให้บริการ ห้องควบคุมสัญญาณโอโมชิโรยามะ เริ่มดำเนินการ สถานีชั่วคราวยาตสึโมริและโอโมชิโรยามะ เปิดให้บริการ
• 1 กรกฎาคม 2493: สถานีรถไฟทาคาเสะเปิดให้บริการ
• 10 สิงหาคม 1955: Rikuzen-Ochiai — รางรถไฟ Kumagane ใช้ไฟฟ้า (20 kV 50 Hz AC)
• 5 กันยายน 1957: เซนได — Rikuzen-Ochiai, Kumagane — รางรถไฟ Sakunami ใช้ไฟฟ้า (20 kV 50 Hz AC) รถจักรไฟฟ้า ED45 (ED91) เปิดให้บริการแล้ว
• 1 พฤศจิกายน 1960: สถานีรถไฟยามาเดระ-อุเซ็น-ชิโตเสะ (ยามากาตะ) เริ่มใช้ระบบไฟฟ้า (1,500 โวลต์ DC) และรถไฟด่วนพิเศษ "อาซาฮิ" และ "กัสซัน" เริ่มให้บริการ
• 1 ตุลาคม 2506: รถไฟกึ่งด่วน "เซ็นซัน" เริ่มให้บริการ
• 5 มีนาคม 1966: "อาซาฮี" และ "กัสซัน" เปลี่ยนเป็นรถไฟด่วน
• 8 กันยายน 2511: สถานีซาคุนามิ-อุเซ็น-ชิโตเสะ (ยามากาตะ) เปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 20 กิโลโวลต์ 50 เฮิรตซ์ หัวรถจักรไฟฟ้า ED78 เริ่มให้บริการ
• 1 ตุลาคม 2511: รถไฟกึ่งด่วน "เซ็นซัน" เปลี่ยนเป็นรถไฟด่วน
• ปี 1971: สถานีคุมากาเนะไม่มีเจ้าหน้าที่ประจำการ
• 2 ตุลาคม 2521: รถไฟด่วน "เซ็นซัน" เริ่มจอดที่สถานีอายาชิ
• 1 พฤษภาคม 2525: รถไฟด่วน "อาซาฮี" เปลี่ยนชื่อเป็น "เบนิบานา"
• 15 พฤศจิกายน 1982: รถไฟด่วน "เซ็นซัน" เปลี่ยนเป็นรถไฟความเร็วสูง รถไฟ "กัสซัน" ยุติการให้บริการในสายเซ็นซัน
• 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527: สถานีคิตายามะและคุนิมิเปิดให้บริการ ชานชาลาที่สามสร้างขึ้นที่สถานีอายาชิ^{[ 2 ]}
• 14 มีนาคม พ.ศ.2528: Senzan Line ใช้CTC ^{[ 3 ]}สถานี Rikuzen-Ochiai, Rikuzen-Shirasawa, Sakunami, Oku-Nikkawa และ Tateyama ไม่มีพนักงานประจำ
• 1 มีนาคม 2530: พนักงานบางส่วนจากสถานีเซนไดถูกย้ายไปประจำการที่สถานีคิตายามะและสถานีริคุเซ็น-โอจิไอ
• 20 มีนาคม 2530: พนักงานบางส่วนจากสถานีเซนไดถูกย้ายไปประจำการที่สถานีคุนิมิ
• 21 มีนาคม 2530: สถานีนิชิ-เซ็นไดไฮแลนด์เปิดให้บริการเป็นสถานีชั่วคราว
• 1 เมษายน 2530: สายเซนซันกลายเป็นส่วนหนึ่งของJR EastและJR Freight
• 20 มิถุนายน 2530: เริ่มให้บริการเปลี่ยนอุปกรณ์รถไฟที่สถานีคุนิมิ
• 13 มีนาคม 2531: สถานีชั่วคราวโอโมชิโรยามะกลายเป็นสถานีเต็มรูปแบบและเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีโอโมชิโรยามะโคเก็น
• 18 พฤศจิกายน 2531: สถานีรถไฟโทโชกูเปิดให้บริการ
• 10 มีนาคม 2533: รถไฟ EMU ซีรีส์ 719 เริ่มให้บริการในสายเซ็นซาน
• 1 กันยายน 1990: รถไฟด่วน "สึการุ" ยังคงให้บริการในสายเซ็นซันต่อไป เนื่องจากมีการก่อสร้างรถไฟชินคันเซ็นสายยามากาตะ
• 16 มีนาคม 2534: สถานีรถไฟคุซูโอกะเปิดให้บริการ
• 27 สิงหาคม 1991: รถไฟด่วน "สึบาสะ" เปลี่ยนเส้นทางไปวิ่งบนสายเซ็นซัน เนื่องจากมีการก่อสร้างรถไฟชินคันเซ็นสายยามากาตะ
• 1 กรกฎาคม 2535: การเปลี่ยนเส้นทางของรถไฟด่วน "สึบาสะ" ไปยังสายเซ็นซันสิ้นสุดลงเมื่อการก่อสร้างรถไฟชินคันเซ็นสายยามากาตะเสร็จสมบูรณ์
• 1 ธันวาคม 2536: รถไฟด่วน "สึการุ" ยุติการให้บริการ
• ตุลาคม 1998: บริการขนส่งสินค้าหยุดชะงักชั่วคราว
• ธันวาคม 1999: เส้นทางรถไฟเซ็นซันจนถึงอุเซ็น-ชิโตเสะถูกเปลี่ยนเป็นรางคู่ เนื่องจากการขยายเส้นทางรถไฟชินคันเซ็นยามากาตะ
• 1 เมษายน 2544: รถไฟด่วนสุดสัปดาห์ "เซ็นซัน" เปลี่ยนชื่อเป็น "เซ็นซันวันหยุด" รถไฟ EMU ซีรีส์ 455 ถูกแทนที่ด้วยรถไฟซีรีส์ 719 ที่เคยใช้ในเส้นทางสายโทโฮคุหลัก
• 1 ธันวาคม 2544: ระบบหยุดรถไฟฉุกเฉิน ATS-P เริ่มใช้งานในเส้นทางเซ็นได-อายาชิ
• 1 เมษายน 2545: บริการขนส่งสินค้าบนเส้นทางเซนซันยุติลง
• 16 ตุลาคม 2547: ชื่อ "เซ็นซัน" และ "เซ็นซันวันหยุด" สำหรับรถไฟด่วนถูกยกเลิก รถไฟด่วนจะจอดที่สถานีคุนิมิ ริคุเซ็น-โอจิไอ และอุเซ็น-ชิโตเสะ บ่อยขึ้น
• 14 ตุลาคม 2560: การให้บริการรถไฟ EMU ซีรีส์ 701 บนสายเซ็นซานสิ้นสุดลง

• สถานีโทโชกุ - เส้นทางรถไฟขนาดราง 762 มม. (2 ฟุต 6 นิ้ว) ซึ่งทอดยาวรวม 44 กิโลเมตร ระหว่างสถานีโทริ-มาจิและสถานีนิชิ-ฟุรุคาวะ บนสายริคุอุตะวันออกเปิดให้บริการโดยสภาเมืองเซนไดระหว่างปี 1922 ถึง 1929 และปิดให้บริการเป็นช่วงๆ ระหว่างปี 1937 ถึง 1960

รถไฟทุกขบวนที่มุ่งหน้าไปยังสถานี Yamagata จะวิ่งผ่านสถานี Yamagata โดยใช้เส้นทางหลัก Ou ระหว่างสถานี Uzen-Chitose และ Yamagata ตามตารางเวลาที่แก้ไขในเดือนมีนาคม 2018 รถไฟทุกขบวนบนสาย Senzan จะให้บริการในรูปแบบ 4 ตู้หรือ 6 ตู้^{[ 4 ]}

รถไฟบางขบวนในสายเซ็นซันวิ่งเป็นรถไฟด่วน รถไฟทุกขบวนจอดที่สถานีต่อไปนี้:

• ทุกสถานีจนถึง อายาชิ (โทโชกุ, คิตะ-เซนได, คิตะยามะ, โทโฮคุ-ฟุกุชิไดมาเอะ, คุนิมิ, คุซึโอกะ, ริคุเซ็น-โอจิไอ และอายาชิ)
• ซาคุนามิ
• ยามาเดระ
• อุเซ็น-ชิโตเสะ
• คิตะ-ยามากาตะ
• ยามากาตะ

ครั้งหนึ่งเคยมีรถไฟด่วน G-Rapid ที่จอดทุกสถานีมากที่สุดในบรรดารถไฟด่วนทั้งหมด แต่ผู้โดยสารมองว่ามันซับซ้อนเกินไปและในไม่ช้าก็ถูกยกเลิกไป แทนที่ด้วยการเพิ่มจำนวนรถไฟท้องถิ่น จนกระทั่งปี 2547 มีรถไฟด่วนเพียงสามประเภท (A, B, C) นอกจากนี้ จนถึงวันที่ 30 กันยายน 2546 ยังมีรถไฟด่วนพิเศษ "Holiday Senzan" ที่วิ่งเฉพาะวันเสาร์และวันสุดสัปดาห์ด้วย

หลังจากเปิดให้บริการรถไฟสายสนามบินเซนได (เปิดให้บริการในปี 2549) คาดว่ารถไฟสายเซ็นซันจะมีรถไฟวิ่งไปยังสนามบินเซนไดด้วย แต่ในขณะนี้ยังไม่มีการเชื่อมต่อกับรถไฟโดยตรงดังกล่าว

ในการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาเมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2023 บริการรถไฟด่วนแบบเดิมทั้งหมดถูกยกเลิก และปัจจุบันมีรถไฟด่วนเพียงประเภทเดียวที่วิ่งให้บริการ^{[ 5 ]}ก่อนการเปลี่ยนแปลง ประเภทเดิมได้แก่ รถไฟด่วน A, B, C, D, E และ F

มีบริการรถไฟท้องถิ่น 3 ประเภท ได้แก่ เซนได — ยามากาตะ, เซนได — ซาคุนามิ และเซนได — อายาชิ

เซ็นได - รถไฟท้องถิ่นซาคุนามิให้บริการเฉพาะช่วงเช้า โดยมีรถไฟไปเซ็นได 2 ขบวน และรถไฟไปซาคุนามิ 1 ขบวน

เนื่องจากเส้นทางรถไฟส่วนนี้ตั้งอยู่ในเขตชานเมืองตอนกลางของเซ็นได จึงมีผู้โดยสารจำนวนมาก และโดยทั่วไปจะมีรถไฟเซ็นได-อายาชิ 2-4 ขบวนต่อชั่วโมง แม้ว่าก่อนหน้านี้จะมีรถไฟจากอายาชิไปเซ็นไดน้อยกว่า แต่จำนวนรถไฟก็เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เส้นทางนี้เป็นรางคู่ และสถานีเชื่อมต่อคือ คิตะ-เซ็นได คุนิมิ และริคุเซ็น-โอจิไอ ปัจจุบันบางส่วนของรางรถไฟกำลังอยู่ในระหว่างการยกระดับ และมีแผนที่จะสร้างสถานีใหม่ใกล้กับทางข้ามทางรถไฟชิน-อิชิโนมากิ

ก่อนที่จะมีการยกเลิกตารางเดินรถในวันเสาร์/สุดสัปดาห์ มีรถไฟเที่ยวไป-กลับจากซาคุนามิหนึ่งขบวนที่จอดที่สถานีนิชิ-เซนไดไฮแลนด์ อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่ปี 2004 เป็นต้นมา ไม่มีรถไฟขบวนใดจอดที่สถานีนิชิ-เซนไดไฮแลนด์อีกเลย

รถไฟท้องถิ่นมีตารางเวลาตามตารางเวลารถไฟด่วน อย่างไรก็ตาม การเดินทางไปยังบ่อน้ำพุร้อนซาคุนามิ รวมถึงวัดยามาเดระ ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีจาก Oku no Hosomichi ของมัตสึโอะ บาโช เป็นที่นิยม นอกจากนี้ ในช่วงฤดูสกี วิธีเดียวที่จะไปยังสถานที่ต่างๆ เช่น โอโมชิโรยามะ คือ รถไฟ และมีผู้โดยสารจำนวนมากในช่วงฤดูท่องเที่ยว อย่างไรก็ตาม เพื่อป้องกันความล่าช้าที่เกิดจากหิมะตกหนัก รถไฟท้องถิ่นบางขบวนในช่วงเช้าตรู่และช่วงดึกจะวิ่งผ่านสถานีโอคุ-นิกกาวะและโอโมชิโรยามะ-โคเก็นโดยไม่หยุดในช่วงฤดูหนาว ซึ่งเป็นแนวปฏิบัติที่เริ่มต้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2565 ^{[ 6 ]}

มีสถานีชั่วคราวสองแห่ง แต่เนื่องจากไม่มีการหยุดที่นิชิเซ็นไดไฮแลนด์และยาซึโมริตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2547 และมิถุนายน พ.ศ. 2546 ตามลำดับ สถานีทั้งสองนี้จึงถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2557 [1]

มีรถไฟเพียงสองขบวนเท่านั้นที่วิ่งบนรางร่วมกันระหว่างสายเซ็นซันและสายโทโฮคุ ได้แก่ รถไฟสายเซ็นซัน 2832M ซึ่งวิ่งจากสถานีซาคุนามิไปยังเซ็นได จากนั้นจะเปลี่ยนเป็นสาย 1428M และวิ่งต่อบนรางสายโทโฮคุจนถึงอิวานูมะ และรถไฟสายโทโฮคุ 425M ซึ่งเริ่มต้นที่ชิโรอิชิ เปลี่ยนเป็นสาย 1831M ที่เซ็นได และวิ่งต่อบนรางสายเซ็นซันไปยังอายาชิ รถไฟสายซาคุนามิ-อิวานูมะวิ่งเฉพาะวันเสาร์และวันสุดสัปดาห์เท่านั้น

เมื่อก่อนมีรถไฟวิ่งบนรางของสายโทโฮคุเมนไลน์มากกว่านี้ แต่จำนวนรถไฟลดลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถไฟในอดีตวิ่งไปยังสถานที่ต่างๆ เช่น ฟุกุชิมะ มัตสึชิมะ และโคโกตะ หลังจากปี 2001 จำนวนรถไฟก็เริ่มลดลงจนเหลือเพียงสองขบวน ซึ่งเป็นจำนวนในปัจจุบัน คาดการณ์ว่าจำนวนรถไฟจะเพิ่มขึ้นในปี 2006 เมื่อสายรถไฟไปสนามบินเซนไดเปิดให้บริการ

และตอนนี้ ไม่มีรถไฟวิ่งเชื่อมต่อกับสายหลักโทโฮคุหรือสายเชื่อมต่อสนามบินเซนไดแล้ว

• รถไฟสามารถสวนกันได้ที่สถานีที่มีเครื่องหมาย "◇", "∨" และ "∧" แต่ไม่สามารถสวนกันได้ที่สถานีที่มีเครื่องหมาย "｜"
• สถานี Nishi-Sendai Hi Land และ Yatsumori ปิดให้บริการอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2557 สถานีเหล่านี้ไม่ได้เปิดให้บริการมาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2543 และในอดีตก็เปิดให้บริการเฉพาะบางช่วงเวลาของปีเท่านั้น[1]
• รถไฟสายเซ็นซันวิ่งบนรางของสายโออุ จากอุเซ็น-ชิโตเสะไปยังยามากาตะ
• รถไฟ D-Rapid มุ่งหน้าไปยังเซนได ส่วนรถไฟ E-Rapid มุ่งหน้าไปยังยามากาตะ