แชนวิก (Shanwick ) เป็น ชื่อที่ หน่วยควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) ใช้เรียกพื้นที่น่านฟ้า สากล ซึ่งอยู่เหนือส่วนตะวันออกเฉียงเหนือของมหาสมุทรแอตแลนติก

เขตควบคุมการจราจรทางอากาศข้ามมหาสมุทรแชนวิก (Shanwick Oceanic Control Area หรือ OCA) ติดกับเขตควบคุมการจราจรทางอากาศข้ามมหาสมุทรเรคยาวิก (Reykjavík OCA) ทางทิศเหนือ เขตควบคุม การจราจรทางอากาศข้ามมหาสมุทรแกนเดอ ร์ (Gander OCA) ทางทิศตะวันตก และเขตควบคุมการจราจรทางอากาศข้ามมหาสมุทรซาน ตามาเรีย (Santa Maria OCA) ทางทิศใต้ นอกจากนี้ แชนวิกยังมีขอบเขตทางทิศตะวันออก ติดกับ เขตข้อมูลการบิน ควบคุมการจราจรทางอากาศภายในประเทศของสกอตแลนด์ แชนนอน ลอนดอน เบรสต์ และมาดริด เกือบทุกเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่บินระหว่างยุโรปและอเมริกาเหนือจะอยู่ภายใต้การควบคุมของแชนวิกในช่วงใดช่วงหนึ่งของการเดินทาง

องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) มอบหมายความรับผิดชอบในการให้บริการควบคุมการจราจรทางอากาศภายในน่านฟ้าสากลให้แก่ประเทศสมาชิกสหประชาชาติ ICAO แบ่งน่านฟ้าดังกล่าวออกเป็นเขตข้อมูลการบิน ซึ่งบางส่วนอาจถือเป็นน่านฟ้าควบคุมและในบางกรณีอาจจัดเป็นเขตควบคุมทางทะเล (Oceanic Control Area)

ก่อนปี 1966 ทั้งสหราชอาณาจักรและสาธารณรัฐไอร์แลนด์ได้รับการคัดเลือกจาก ICAO ให้เป็นผู้ให้บริการควบคุมและสื่อสารการจราจรทางอากาศในพื้นที่ใกล้เคียงทางตะวันออกเฉียงเหนือของมหาสมุทรแอตแลนติกสถานีสื่อสารวิทยุความถี่สูง (HF) ระหว่างอากาศและภาคพื้นดินที่ Ballygirreen ใกล้กับ Shannon ในเคาน์ตี Clareประเทศไอร์แลนด์ ให้บริการสื่อสาร HF แก่ ศูนย์ ควบคุมการจราจรทางอากาศขององค์การการบินแห่งไอร์แลนด์ที่ Shannon ส่วนสถานีสื่อสารวิทยุ HF ที่Birdlipประเทศอังกฤษ ให้บริการสื่อสาร HF แก่ ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศ ขององค์การการบินพลเรือน (ปัจจุบันคือ NATS ) ที่Prestwickประเทศสกอตแลนด์

การทำงานที่ซ้ำซ้อนระหว่างผู้ให้บริการควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) ส่งผลให้รัฐบาลสหราชอาณาจักรและไอร์แลนด์บรรลุข้อตกลงร่วมกัน โดยที่เบิร์ดลิปและบัลลีกีร์รีนจะทำงานร่วมกันเป็นหน่วยเดียว ศูนย์เพรสท์วิกรับหน้าที่ควบคุมพื้นที่ร่วม และบัลลีกีร์รีนรับผิดชอบการสื่อสารคลื่นความถี่สูงแต่เพียงผู้เดียว ชื่อแชนวิกเป็นการผสมคำระหว่างแชนนอนและเพรสท์วิก

ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศ เพรสท์วิค (Prestwick Centre) มีหน้าที่รับผิดชอบในการให้บริการควบคุมการจราจรทางอากาศ (รวมถึงบริการข้อมูลเที่ยวบินและบริการแจ้งเตือน) แก่อากาศยานที่ได้รับการควบคุมตามขั้นตอนหรือ บริการเฝ้าระวัง ADS-B นอกจากนี้ ศูนย์ฯ ยังให้บริการ CPDLCและ ADS-C สำหรับอากาศยานที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมาะสม การสื่อสารทางวิทยุด้วยเสียงจะแบ่งปันกันระหว่างเจ้าหน้าที่อนุมัติการบิน (CDO) ที่ประจำอยู่ที่ศูนย์ควบคุมเพรสท์วิค และ เจ้าหน้าที่วิทยุ ขององค์การการบินแห่งไอร์แลนด์ (IAA) จากศูนย์ควบคุมการบินแชนนอน (Shannon Aeradio) ซึ่งตั้งอยู่ที่บัลลีกีร์รีน (Ballygirreen) ศูนย์ควบคุมแชนวิคยังมอบหมายการควบคุมการจราจรภายใน NOTA (Northern Oceanic Transition Area) และ SOTA (Shannon Oceanic Transition Area) ให้แก่ศูนย์ควบคุมแชนนอน และการจราจรในเขตเปลี่ยนผ่านมหาสมุทรเบรสต์ (BOTA) ให้แก่ศูนย์ควบคุมเบรสต์

ฐานทัพอากาศ Ballygirreen ติดต่อสื่อสารกับเที่ยวบินภายในเขตควบคุมการจราจรทางอากาศ Shanwick (Shanwick OCA) โดยใช้ คลื่นวิทยุ HFโดยใช้สัญญาณเรียกขานวิทยุว่า "Shanwick Radio" คลื่น HF สามารถครอบคลุมทั่วโลกได้เนื่องจากสามารถสะท้อน (ดูการหักเห ) จากชั้นบรรยากาศไอโอโนสเฟียร์ และสามารถครอบคลุมทั่วโลกได้ด้วย การกระโดดคลื่นหลายครั้งอย่างไรก็ตาม การครอบคลุมของคลื่น VHFโดยปกติจะจำกัดอยู่เพียงระยะสายตาเท่านั้น

"สถานีวิทยุแชนวิก" ใช้ช่องสัญญาณ HF มากกว่า 20 ช่องและช่องสัญญาณ VHF 2 ช่อง ในช่วงเวลาที่มีการใช้งานสูงสุด การสื่อสารกับเครื่องบินมีจำนวนมากกว่า 1,600 ลำในช่วงเวลา 24 ชั่วโมง^{[ 1 ]}สถานีวิทยุแชนวิกรักษาการสื่อสาร HF กับเที่ยวบินทั้งหมดภายในพื้นที่ควบคุมการจราจรทางอากาศแชนวิก และรับผิดชอบในการออกคำสั่งอนุญาตด้วยเสียงให้กับเที่ยวบินที่ไม่สามารถติดต่อเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศที่ศูนย์เพรสท์วิกโดยตรงผ่าน CPDLC ได้

ศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศเพรสท์วิค ใช้สัญญาณเรียกขาน "แชนวิค โอเชียนิก" โดยมีคลื่นความถี่ VHF สองความถี่เฉพาะสำหรับการออกใบอนุญาตบินข้ามมหาสมุทรโดยเจ้าหน้าที่ออกใบอนุญาต (ผู้ช่วยบริการการจราจรทางอากาศที่ได้รับใบอนุญาตประกอบกิจการวิทยุ) สำหรับเที่ยวบินที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกที่เข้าสู่เขตควบคุมการจราจรทางอากาศแชนวิค (Shanwick OCA) และยังมี ระบบที่ใช้ ACARSที่เรียกว่า Oceanic Clearance Link (OCL) สำหรับอากาศยานที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมาะสม เพื่อขอรับใบอนุญาตดังกล่าวโดยไม่จำเป็นต้องใช้การสื่อสารด้วยเสียง

เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศที่เพรสท์วิค สามารถสื่อสารโดยตรงกับนักบินในมุมตะวันออกเฉียงใต้ของเขตควบคุมการจราจรทางอากาศแชนวิค (Shanwick OCA) ผ่านช่องสัญญาณ VHF เฉพาะ โดยนักบินเหล่านั้นจะบินผ่านเส้นทาง Tango ที่กำหนดไว้ (T9 และ T290)

ในเดือนตุลาคมปี 2552 NATS ได้ย้ายการปฏิบัติการควบคุมการจราจรทางอากาศในเขตมหาสมุทรจากศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศเขตมหาสมุทรเพรสท์วิก (Prestwick Oceanic Area Control Centre หรือ OACC) เดิม ไปยังศูนย์เพรสท์วิกแห่งใหม่มูลค่า 300 ล้านปอนด์ ศูนย์ Prestwick OACC เดิมตั้งอยู่ภายในศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศเขตสกอตแลนด์และมหาสมุทร (ScOACC) ที่อาคาร Atlantic House ของ NATS ซึ่งอยู่ติดกับศูนย์เพรสท์วิก ศูนย์เพรสท์วิกยังเป็นที่ตั้งของศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศเขตสกอตแลนด์ (รวมถึงศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศเขตแมนเชสเตอร์เดิม ตั้งแต่เดือนมกราคม 2553)

การปฏิบัติการควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) ในมหาสมุทรที่ศูนย์ Prestwick ดำเนินการโดยใช้ระบบข้อมูลการบิน ATC ที่ออกแบบโดยNav Canada ซึ่งก็คือ Gander Automated Air Traffic System+ (GAATS+) GAATS+ เริ่มใช้งานกับ NATS ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2014 ( ศูนย์ ATC Ganderของ Nav Canada ตั้งอยู่ใกล้กับ สนามบินนานาชาติ Ganderรัฐนิวฟาวนด์แลนด์ ประเทศแคนาดา รับผิดชอบเที่ยวบินในส่วนตะวันตกเฉียงเหนือของมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ) GAATS+ ช่วยให้เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศสามารถรักษาข้อมูลการบินที่แม่นยำ สื่อสารกับเที่ยวบิน และสื่อสารทางอิเล็กทรอนิกส์กับหน่วย ATC ที่อยู่ใกล้เคียงได้

ในช่วงปี 2548–2549 ได้มีการอัปเกรดอุปกรณ์วิทยุ Shanwick และ Shannon Aeradio ที่ Ballygirreen และ IAA ได้ทำข้อตกลงกับ Gannet ATS Communications ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Flugstoðir (Icelandic ATC หรือ ISAVIA) เพื่อให้บริการการสื่อสาร HF เพิ่มเติมภายใน Shanwick OCA ผ่านศูนย์โทรคมนาคม Gufunes (ในเรคยาวิก ประเทศไอซ์แลนด์) ในเดือนมิถุนายน 2558 IAA ได้ติดตั้ง "ศูนย์เสมือน" ด้วยระบบนี้ ISAVIA ดำเนินการอุปกรณ์ VCCS (ระบบควบคุมการสื่อสารด้วยเสียง) ที่ Gufunes นอกจากนี้ IAA ยังดำเนินการอุปกรณ์ VCCS ที่ Ballygirreen อีกด้วย ไซต์ VCCS ทั้งสองแห่งสามารถทำงานร่วมกันเป็น "ศูนย์เสมือน" เดียว หรือสามารถดำเนินการแยกกันได้^{[ 2 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2558 มีการเปิดเผยว่ารัฐบาลไอร์แลนด์ จะซื้อระบบ เรดาร์ระยะไกลใหม่สำหรับหน่วยงานการบินแห่งไอร์แลนด์และกองทัพป้องกันประเทศไอร์แลนด์ (ฝ่ายทหาร) เพื่อตรวจสอบเครื่องบินลับที่บินในน่านฟ้าที่ไอร์แลนด์ควบคุม รวมถึงเครื่องบินทหารที่ไม่ยื่นแผนการบินและไม่ได้เปิดใช้งานท รานสปอนเด อร์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม ของไอร์แลนด์ ไซมอน โคเวนีย์กล่าวว่าความสามารถที่เพิ่มขึ้นนี้จะช่วยให้สามารถเฝ้าระวังน่านฟ้าเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกที่ IAA บริหารจัดการได้ มากขึ้น ^{[ 3 ]}

ในช่วงฤดูร้อนปี 2025 สนามบินแชนวิคได้จัดการเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกถึง 1,970 เที่ยวบิน ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดในวันที่ 3 กรกฎาคม^{[ 4 ]}ประมาณ 80% ของเที่ยวบินภายในภูมิภาคแอตแลนติกเหนือบินผ่านน่านฟ้าของสนามบินแชนวิค

ประมาณ 80% ของเที่ยวบินภายในน่านฟ้าของแชนวิค ติดต่อสื่อสารกับแชนวิคโดยตรงโดยใช้ระบบ ADS-C และCPDLCระบบเหล่านี้ช่วยให้สามารถสื่อสารได้โดยไม่ต้องใช้เสียง อย่างไรก็ตาม เครื่องบินทุกลำภายในแชนวิคยังคงต้องติดต่อสื่อสารกับวิทยุของแชนวิคผ่านคลื่นความถี่สูง (HF) อยู่เสมอ

• สถานีวิทยุวินสโตน
• แนทส์
• ศูนย์ควบคุมพื้นที่สวานวิค
• ศูนย์ควบคุมทางทะเลซานตามาเรีย
• เส้นทางแอตแลนติกเหนือ

• ไอเอเอ
• อิซาเวีย
• ไอซีเอโอ
• แนทส์
• กองทัพเรือแคนาดา
• น่านฟ้าแอตแลนติกเหนือ - ประตูสู่ยุโรป