การระบายความร้อนอย่างฉับพลันหมายถึงทฤษฎีที่ว่าความเสียหายต่อเครื่องยนต์ (โดยเฉพาะเครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศสำหรับเครื่องบิน ) อาจเกิดขึ้น ได้ เนื่องจากการลดลงของอุณหภูมิ อย่างรวดเร็วเกินไป

สถานการณ์ที่เครื่องยนต์เย็นตัวอย่างรวดเร็วเกิดขึ้นขณะลดระดับจากระดับความสูง ในสภาวะนี้ เครื่องยนต์ต้องการ กำลัง น้อยลง (กำลังถูกลดลง) ดังนั้นจึงเกิดความร้อนน้อยลงมาก ในขณะลดระดับ ความเร็วของเครื่องบินจะเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลให้การระบายความร้อนของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นพร้อมกัน เนื่องจากโลหะจะขยายตัวและหดตัวตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ การเปลี่ยนแปลงขนาดของเครื่องยนต์อาจเกินขีดจำกัดความคลาดเคลื่อนได้

เชื่อกันโดยทั่วไปว่าความเสียหายจากการระบายความร้อนแบบกระแทกจะแสดงออกมาในรูปแบบของวาล์วติด[ 1 ^{]ลูกสูบสึกหรอ}มากเกินไป^{[ 2 ]}หรือแตกและกระบอกสูบ แตก ^{[ 3 ]}และฝาสูบ^{[ 2 ]}

แม้ว่าหัวข้อนี้จะเป็นที่ถกเถียงกันมาก แต่บางคนเชื่อว่าการระบายความร้อนแบบกระแทกตามที่อธิบายไว้โดยทั่วไปนั้นเป็นเพียงตำนานข้อโต้แย้งนี้ได้รับการสนับสนุนจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินสองเครื่องยนต์มักประสบกับสภาวะที่เหมาะสมสำหรับการระบายความร้อนแบบกระแทกในระหว่างการจำลองการทำงานผิดพลาดของเครื่องยนต์เดี่ยว แต่ในทางสถิติกลับไม่แสดงความแตกต่างในความน่าจะเป็น ของการสึกหรอหรือความเสียหาย ระหว่างเครื่องยนต์ มีข้อสงสัยเกิดขึ้นเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการลดอุณหภูมิในหัวกระบอกสูบในระหว่างการบินซึ่งเชื่อกันว่าจะทำให้เกิดความเสียหายในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ ในทำนองเดียวกัน มีการชี้ให้เห็นว่าอัตราการลดลงของอุณหภูมิหัวกระบอกสูบหลังจากการปิดเครื่องยนต์ตามปกติมักจะเร็วกว่าอัตราปกติที่ถือว่ามีความเสี่ยงต่อการระบายความร้อนแบบกระแทก^{[ 4 ]}สิ่งที่ทำให้การวิเคราะห์ซับซ้อนขึ้นคือ อุณหภูมิการทำงานที่สูงในตัวมันเองสามารถทำให้เกิดการสึกหรอและความเสียหายของชิ้นส่วนมากเกินไป ซึ่งโดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับ "การระบายความร้อนแบบกระแทก"

อาจใช้ เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิหัวกระบอกสูบ (CHT)ตัวเดียวหรือในระบบที่ซับซ้อนกว่านั้น อาจใช้เซ็นเซอร์หลายตัว โดยแต่ละตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ เพื่อตรวจสอบอุณหภูมิและอัตราการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังอาจกาง สปอยเลอร์บนปีกเพื่อลดแรงยกโดยไม่ต้องลดกำลังเครื่องยนต์ลงอย่างมาก ซึ่งจะทำให้อัตราการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ช้าลง^{[ 3 ]}