ปรอท S.20
ภาพจากบทความในหนังสือพิมพ์ร่วมสมัย depicting Mercuryอยู่บนหลังMaia
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินทะเลขนส่งถูกยกขึ้นสู่ระดับความสูงในการบินโดย Short S.21 Maia
สัญชาติ	สหราชอาณาจักร
ผู้ผลิต	พี่น้องชอร์ต
นักออกแบบ	อาร์เธอร์ กูจ โรเบิร์ต เมโย
ผู้ใช้งานหลัก	อิมพีเรียลแอร์เวย์ส กองทัพอากาศอังกฤษ
จำนวนที่สร้าง	1
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	14 กรกฎาคม 2481
เที่ยวบินแรก	5 กันยายน พ.ศ. 2480
เกษียณแล้ว	1941

เครื่องบินShort Mayo Compositeเป็นเครื่องบินทะเลและเรือบินแบบผสมผสานที่ผลิตโดยบริษัท Short Brothersเพื่อให้บริการขนส่งทางอากาศระยะไกลที่เชื่อถือได้ไปยังอเมริกาเหนือและอาจรวมถึงสถานที่ห่างไกลอื่นๆ ในจักรวรรดิอังกฤษและเครือจักรภพด้วย

บริษัท Short Brothers ได้สร้างเครื่องบินทะเล Empireซึ่งสามารถปฏิบัติการในเส้นทางระยะไกลภายในจักรวรรดิอังกฤษได้ แต่สามารถทดลองบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้ก็ต่อเมื่อเปลี่ยนพื้นที่สำหรับผู้โดยสารและไปรษณีย์เป็นพื้นที่สำหรับเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเท่านั้น

เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องบินสามารถรักษาระดับการบินได้โดยบรรทุกน้ำหนักมากกว่าที่ทำได้ในระหว่างการขึ้นบิน พันตรีโรเบิร์ต มาโย ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายเทคนิคของอิมพีเรียลแอร์เวย์สเสนอให้ติดตั้งเครื่องบินทะเลขนาดเล็กพิสัยไกลไว้บนเครื่องบินบรรทุกขนาดใหญ่ โดยใช้กำลังรวมของทั้งสองลำเพื่อนำเครื่องบินขนาดเล็กขึ้นสู่ระดับความสูงปฏิบัติการ จากนั้นเครื่องบินทั้งสองลำจะแยกออกจากกัน เครื่องบินบรรทุกจะกลับไปยังฐานทัพ ในขณะที่อีกเครื่องหนึ่งจะบินต่อไปยังจุดหมายปลายทางกระทรวงการบิน ของอังกฤษ ได้ออกข้อกำหนด "13/33"เพื่อครอบคลุมโครงการนี้

โครงการ Short-Mayo Composite ซึ่งร่วมออกแบบโดย Mayo และArthur Gouge หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Short ประกอบด้วยShort S.21 Maia ( G-ADHK ) ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของ เรือบิน Short "C-Class" Empireโดยติดตั้งโครงหรือเสาบนส่วนบนของลำตัวเพื่อรองรับShort S.20 Mercury ( G-ADHJ ) ^{[ a ] [ 2 ] [ 3 ]}

แม้โดยทั่วไปจะคล้ายกับเรือเอ็มไพร์แต่ไมอาแตกต่างกันอย่างมากในรายละเอียด: ด้านข้างของตัวเรือบานออกและมี " ส่วนโค้งมน " แทนที่จะเป็นแนวตั้งเหมือนในเรือเอ็มไพร์ เพื่อเพิ่มพื้นผิวการลอยตัว (ซึ่งจำเป็นสำหรับน้ำหนักการขึ้นบินที่สูงขึ้น); พื้นผิวควบคุมที่ใหญ่ขึ้น; พื้นที่ปีกทั้งหมดเพิ่มขึ้นจาก 1,500 ตารางฟุต (140 ตารางเมตร⁾เป็น 1,750 ตารางฟุต (163 ตารางเมตร⁾ ; เครื่องยนต์ถูกติดตั้งห่างจากโคนปีกมากขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยง ทุ่นลอย ของเมอร์คิวรีและลำตัวส่วนท้ายถูกยกขึ้นเพื่อยกแพนหางขึ้นเมื่อเทียบกับปีก เช่นเดียวกับเรือเอ็มไพร์ไมอาสามารถติดตั้งเพื่อบรรทุกผู้โดยสารได้ 18 คน^{[ 1 ]}ไมอาบินครั้งแรก (โดยไม่มีเมอร์คิวรี ) ในวันที่ 27 กรกฎาคม 1937 โดย มีจอห์น แลนเคสเตอร์ พาร์คเกอร์หัวหน้านักบินทดสอบของชอร์ตส์เป็นนักบิน^{[ 4 ]}

ส่วนประกอบด้านบนคือเมอร์คิวรีซึ่งเป็นเครื่องบินทะเลแบบสองทุ่น เครื่องยนต์สี่เครื่อง มีนักบินหนึ่งคนและนักนำทางหนึ่งคน นั่งเรียงกันในห้องนักบินแบบปิด สามารถบรรทุกไปรษณีย์ได้ 1,000 ปอนด์ (450 กิโลกรัม) และเชื้อเพลิง 1,200 แกลลอนอังกฤษ (5,500 ลิตร; 1,400 แกลลอนสหรัฐ) ระบบควบคุมการบิน ยกเว้นแผ่นปรับระดับลิฟต์และหางเสือ จะถูกล็อกไว้ที่ตำแหน่งกลางจนกว่าจะแยกตัวออกจากกัน เที่ยวบินแรก ของเมอร์คิวรีซึ่งขับโดยพาร์เกอร์เช่นกัน เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2480 ^{[ 5 ]}

กลไกที่ยึดเครื่องบินทั้งสองลำเข้าด้วยกันนั้นอนุญาตให้มีการเคลื่อนไหวเล็กน้อย ไฟแสดงสถานะจะแสดงเมื่อส่วนประกอบด้านบนอยู่ในสมดุลด้านหน้า-ด้านหลัง เพื่อให้สามารถปรับสมดุลได้ก่อนที่จะปล่อย นักบินจึงสามารถปลดล็อกของตนเองได้ ณ จุดนี้ เครื่องบินทั้งสองลำยังคงยึดติดกันด้วยตัวล็อกที่สามซึ่งจะปลดล็อกโดยอัตโนมัติที่ 3,000 lbf (13,000 N) การออกแบบเป็นไปในลักษณะที่ว่าเมื่อแยกออกจากกันMaiaจะมีแนวโน้มที่จะลดระดับลงในขณะที่Mercuryจะไต่ระดับขึ้น^{[ 6 ]}

การแยกตัวกลางอากาศที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกเกิดขึ้นจากโรงงาน Shorts ที่ Borstal ใกล้กับRochester, Medwayเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 1938 โดย เครื่องบิน Maiaขับโดย Parker และเครื่องบิน Mercuryขับโดย Harold Piper หลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จเพิ่มเติม การบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 1938 จากFoynesบนปากแม่น้ำ Shannonชายฝั่งตะวันตกของไอร์แลนด์ ไปยังBoucherville [ ^{7 ]}ใกล้กับMontreal , Quebecประเทศแคนาดาเป็นเที่ยวบินระยะทาง 2,930 ไมล์ (4,720 กม.) เครื่องบิน^Maiaซึ่งขับโดยกัปตัน AS Wilcockson ขึ้นบินจาก Southampton โดยบรรทุก เครื่องบิน Mercuryที่ขับโดยกัปตันDon Bennett [ ^{b ] นอกจาก} Mercury แล้วเครื่องบิน Maia ยังบรรทุกผู้โดยสาร 10 คนและสัมภาระ^{[ 8 ]} Mercuryแยกตัวออกจากเครื่องบินที่บรรทุกในเวลา 20.00 น. เพื่อเดินทางต่อไปยังเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากตะวันออกไปตะวันตกแบบไม่หยุดพักเชิงพาณิชย์ครั้งแรก^{[ c ]}โดยเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศการเดินทางครั้งแรกนี้ใช้เวลา 20 ชั่วโมง 21 นาที ด้วยความเร็วเฉลี่ย 144 ไมล์ต่อชั่วโมง (232 กม./ชม.) ^{[ 9 ]}

เครื่องบิน Maia - Mercuryยังคงถูกใช้งานโดยสายการบิน Imperial Airways ต่อไป รวมถึงเที่ยวบินMercury ไปยังเมืองอเล็กซานเดรี ยประเทศอียิปต์ในเดือนธันวาคม ปี 1938 หลังจากการดัดแปลงเพื่อเพิ่ม ระยะการบินของ Mercuryเครื่องบินลำนี้ได้สร้างสถิติการบินสำหรับเครื่องบินทะเล โดยบินได้ระยะทาง 6,045 ไมล์ (9,728 กิโลเมตร) จากเมืองดันดีประเทศสกอตแลนด์ ไปยังอ่าวอเล็กซานเดอร์ประเทศแอฟริกาใต้ ระหว่างวันที่ 6 ถึง 8 ตุลาคม ปี 1938

มีการสร้างเครื่องบินแบบ Short-Mayo composite เพียงลำเดียว คือ S.21 Maia ที่มีหมายเลขทะเบียนG-ADHKและ S.20 Mercury G-ADHJการพัฒนาเครื่องบิน Empire ที่ทรงพลังและมีระยะทำการไกลกว่า ( Short S.26 ) การเพิ่มน้ำหนักบรรทุกรวมที่อนุญาตสำหรับ "C-Class" มาตรฐาน การพัฒนาการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ เพิ่มเติม และการปะทุของสงครามโลกครั้งที่สอง ส่งผลให้แนวทางดังกล่าวล้าสมัยMaiaถูกทำลายในท่าเรือ Pooleโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 1941 ^{[ 10 ]} Mercuryถูกส่งไปยังFelixstoweเพื่อใช้งานโดยฝูงบิน 320 (เนเธอร์แลนด์) RAFซึ่งเป็นหน่วยของกองทัพอากาศอังกฤษที่ก่อตั้งขึ้นจากบุคลากรของกองทัพเรือเนเธอร์แลนด์ ฝูงบินนี้ประจำการอยู่ที่ RAF Pembroke Dockในขณะนั้น เมื่อฝูงบินนี้ได้รับการติดตั้งเครื่องบินล็อกฮีดฮัดสันใหม่เครื่องบินเมอร์คิวรีจึงถูกส่งกลับไปยังชอร์ตส์ที่โรเชสเตอร์ในวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2484 และถูกแยกชิ้นส่วนเพื่อ นำ อะลูมิเนียมไปรีไซเคิลเพื่อใช้ในความพยายามในการทำสงคราม^{[ 11 ]}

บนเขื่อนเทย์ใกล้กับเรือRRS  Discoveryมีแผ่นโลหะบรอนซ์ติดอยู่กับกำแพงกันคลื่น^{[ 12 ]} แผ่นโลหะ นี้สร้างขึ้นเพื่อรำลึกถึงสถิติโลกด้านการบินเครื่องบินทะเลระยะไกล ณ ตำแหน่งที่สามารถมองเห็นปากแม่น้ำและเนินเขาด้านหลังผืนน้ำที่เครื่องบินขึ้น แผ่นโลหะนี้แสดงภาพนูนต่ำของเครื่องบินทั้งสองลำที่ยังคงเชื่อมต่อกันอยู่ แต่ถึงระดับความสูงที่พวกมันควรจะแยกจากกันแล้ว แผ่นจารึกนี้ยังมีข้อความเพิ่มเติมดังนี้: - "เพื่อเป็นการรำลึกถึงเที่ยวบินในปี 1938 ของกัปตันเบนเน็ตต์ จากปากแม่น้ำเทย์ไปยังแอฟริกาตะวันตกเฉียงใต้... สถิติโลกด้านการบินระยะไกลด้วยเครื่องบินทะเลนั้นสำเร็จได้ด้วยเครื่องบิน "เมอร์คิวรี" ซึ่งเป็นส่วนบนของเครื่องบินชอร์ตเมโย... เครื่องบินทดลองสองลำ... สร้างโดย บริษัท ชอร์ตบราเธอร์สให้กับ สายการ บินอิมพีเรียลแอร์เวย์และออกแบบมาเพื่อขนส่งไปรษณีย์ในระยะทางไกลโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง... อนุสรณ์สถานแห่งนี้เพื่อเป็นเกียรติแก่เที่ยวบินอันยิ่งใหญ่ของกัปตันดีซีทีเบนเน็ตต์และนักบินผู้ช่วยเอียน ฮาร์วีย์ ได้รับการเปิดเผยโดยนางไล เบนเน็ตต์ ภรรยาของกัปตันเบนเน็ตต์ และลอร์ดโพรโวสต์เมอร์วิน โรลโล เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 1997"

แนวคิดนี้ยังมีมรดกที่น่าสนใจอีกด้วย เนื่องจากในปี 1976 NASAจำเป็นต้องขนส่งกระสวยอวกาศระหว่างศูนย์อวกาศเคนเนดีและฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ระหว่างภารกิจแต่ละครั้ง และต้องนำยานขึ้นบินเพื่อทำการทดสอบการร่อน จิม แมคลาฟลิน หัวหน้าวิศวกรด้านน้ำหนักของโครงการโบอิ้ง 747 ซึ่งให้ความช่วยเหลือ NASA ในโครงการ SCA เคยเป็นหัวหน้าวิศวกรด้านน้ำหนักของ Short Brothers และมีส่วนร่วมในการพัฒนาการออกแบบ Mayo Composite ที่ Shorts และได้เตือนวิศวกรของ NASA เกี่ยวกับแนวคิดนี้ ซึ่งทำให้ NASA สามารถดัดแปลงโบอิ้ง 747 มือสอง ให้เป็นเครื่องบินขนส่งได้^{[ 13 ]}

 สหราชอาณาจักร

• อิมพีเรียลแอร์เวย์ส
• กองทัพอากาศหลวง
  • ฝูงบินที่ 320 กองทัพอากาศอังกฤษ

ข้อมูลจาก^{[ 14 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน (นักบิน และ ต้นหน/เจ้าหน้าที่วิทยุ)
• ความจุ:ไปรษณีย์ 1,000 ปอนด์ (450 กิโลกรัม) ^{[ 15 ]}
• ความยาว: 51 ฟุต 0 นิ้ว (15.54 เมตร)
• ความกว้างปีก: 73 ฟุต 0 นิ้ว (22.25 เมตร)
• ส่วนสูง: 20 ฟุต 3 นิ้ว (6.17 เมตร) ^{[ 16 ]}
• พื้นที่ปีกอาคาร: 611 ตารางฟุต (56.8 ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 10,163 ปอนด์ (4,610 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 15,500 ปอนด์ (7,031 กิโลกรัม) (สำหรับบินเดี่ยว - คือบินขึ้นโดยไม่ใช้ชิ้นส่วนคอมโพสิต)
• น้ำหนักรวมในการปล่อยจรวด:
  • 20,800 ปอนด์ (9,430 กิโลกรัม) (น้ำหนักปล่อยจรวดปกติของวัสดุผสม)
  • 26,800 ปอนด์ (12,160 กิโลกรัม) (น้ำหนักรวมสูงสุดในการปล่อยจรวด - เที่ยวบินจากแหลมเคป)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ลูกสูบ Napier Rapier VI 16 สูบ " H-block " จำนวน 4 เครื่อง กำลังเครื่องละ 365 แรงม้า (272 กิโลวัตต์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 212 ไมล์ต่อชั่วโมง (341 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 184 นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 195 ไมล์ต่อชั่วโมง (314 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 169 นอต)
• ระยะทำการบิน: 3,900 ไมล์ (6,300 กิโลเมตร, 3,400 ไมล์ทะเล) * ระยะทำการบินเพิ่มเติม: 6,100 ไมล์ (5,300 ไมล์ทะเล; 9,820 กิโลเมตร) (เที่ยวบินไปยังแหลมเคป)
• ภาระปีก: 33.6 ปอนด์/ตร.ฟุต (164 กก./ ^ตร.ม. ) ^{[ 6 ]}

ข้อมูลจาก^{[ 14 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 3 คน
• ความจุ: 18 ผู้โดยสาร
• ความยาว: 84 ฟุต 11 นิ้ว (25.88 เมตร)
• ความกว้างปีก: 114 ฟุต 0 นิ้ว (34.75 เมตร)
• ส่วนสูง: 32 ฟุต7 นิ้ว+1 ⁄ 2  นิ้ว (9.944 ม.) ^{[ 16 ]}
• พื้นที่ปีกอาคาร: 1,750 ตารางฟุต (163 ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 24,745 ปอนด์ (11,224 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 27,700 ปอนด์ (12,565 กิโลกรัม) (ข้อจำกัดน้ำหนักของMaiaสำหรับการปล่อยแบบคอมโพสิต)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 38,000 ปอนด์ (17,237 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เรเดียล 9 สูบBristol Pegasus XC จำนวน 4 เครื่อง กำลัง เครื่องละ 919 แรงม้า (685 กิโลวัตต์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 170 นอต)
• พิสัย: 850 ไมล์ (1,370 กม., 740 nmi)
• เพดานบริการ: 20,000 ฟุต (6,100 เมตร)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• จักรวรรดิสั้น
• สั้น S.26

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เฟลิกซ์สโตว์ พอร์ท เบบี้

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินทะเลและเครื่องบินลอยน้ำ
• รายชื่ออากาศยานของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร

หมายเหตุ

การอ้างอิง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับShort Mayo Composite

วิดีโอภายนอก
ฟุตเทจภาพยนตร์จาก British Movietone News

ภาพภายนอก
ลำดับภาพที่ถ่ายระหว่างการแยกตัวต่อสาธารณะครั้งแรก (ดูได้ที่ Flight PDF Archive)

• บทความปี 1935 ที่อธิบายถึงแบบจำลอง Short-Mayo Composite ที่เสนอ
• "เครื่องบินทะเลปล่อยเครื่องบินขนส่งไปรษณีย์ทางทะเลขึ้นสู่ท้องฟ้า" นิตยสาร Popular Mechanicsเดือนเมษายน ปี 1935 บทความพร้อมภาพวาดอธิบายแนวคิดของเครื่องบินขนส่งไปรษณีย์ทางทะเลแบบสั้น (Short Mayo Composition) ที่เสนอ
• เรื่องราวเกี่ยวกับการบิน
• บทความร่วมสมัยในนิตยสารไทม์ ฉบับวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 1938
• ข่าวสารเกี่ยวกับเส้นทางน้ำภายในประเทศของไอร์แลนด์ ฉบับฤดูหนาว ปี 2001
• ประวัติของอิมพีเรียลแอร์เวย์
• ภาพของเรือ Maia/Mercury สามารถดูได้ที่ www.historyofaircargo.com
• ลิงก์ดาวน์โหลดสำหรับ "สมาคมนักบินและนักเดินเรือแห่งลอนดอน ค.ศ. 1929 - 2004"
• วินเชสเตอร์, แคลเรนซ์, บรรณาธิการ (1938), " เครื่องบินชอร์ต-เมโย" , สิ่งมหัศจรรย์แห่งการบินโลก , หน้า  25–29