ไซมอน คราฟาร์
ไซมอน คราฟาร์ ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ยูเอส ปี 1993
เกิด	( 15 มกราคม 1969 )15 มกราคม 1969 Waiouruนิวซีแลนด์
สถิติการแข่งขันรถจักรยานยนต์ การแข่งขันรถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์ ช่วงปีที่กระตือรือร้น ปี1993 , 1998-1999​ การแข่งขันครั้งแรก การแข่งขันกรังด์ปรีซ์สเปน 500 ซีซี ปี 1993 การแข่งขันครั้งสุดท้าย การแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ 500 ซีซี ปี 1999 ชัยชนะครั้งแรก การแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ 500 ซีซี ปี 1998 ชัยชนะครั้งล่าสุด การแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ 500 ซีซี ปี 1998 ทีม(ต่างๆ) ซูซูกิ , ยามาฮ่า เริ่มต้น ชนะ แท่นรับรางวัล โปแลนด์ รอบ F คะแนน 32 1 3 1 2 162 การแข่งขันซูเปอร์ไบค์ชิงแชมป์โลก ช่วงปีที่กระตือรือร้น พ.ศ. 2532 - 2540 , 2544 ผู้ผลิต ฮอนด้า , คาวาซากิ เริ่มต้น ชนะ แท่นรับรางวัล โปแลนด์ รอบ F คะแนน 122 0 10 1 2 844

ไซมอน คราฟาร์ (เกิด 15 มกราคม 1969) เป็นนักแข่ง รถจักรยานยนต์ทาง เรียบ เดี่ยวชาวนิวซีแลนด์ที่เกษียณแล้วโดยเคยแข่งขันในระดับ กรังด์ปรีซ์และเวิลด์ซูเปอร์ไบค์

หลังจากเลิกแข่งแล้ว เขาทำงานเป็นผู้บรรยายและนักวิเคราะห์ทางโทรทัศน์ และมีส่วนร่วมในด้านความปลอดภัยของนักแข่ง^{[ 1 ]}ตั้งแต่ฤดูกาล 2025 เขาจะเข้าร่วมกับผู้จัดงานแข่งขันชิงแชมป์โลกในฐานะประธานคณะกรรมการผู้ตัดสิน FIM MotoGP โดยดูแลผู้ตัดสินอีกสองคนและแทนที่Freddie Spencerที่ กำลังจะหมดวาระ ^{[ 2 ] [ 3 ]}

อาชีพนักแข่งรถของเขาเริ่มต้นในปี 1981 ด้วยรถSuzuki TM75 ในการแข่งขัน Junior Motocross Championship ระดับท้องถิ่น ก่อนที่จะย้ายไปแข่งรถทางเรียบในปี 1985 เขาชนะ การแข่งขัน Superbike Championship ของมาเลเซียในปี 1991 ในปี 1993เขาแข่งรถ Harris ในการแข่งขันชิงแชมป์โลก 500 ซีซีก่อนที่จะเข้าร่วม ทีมแข่งของโรงงาน Suzukiในรุ่น 250 ซีซี ในช่วงท้ายฤดูกาล เขาไม่สนุกกับการแข่งขันนี้ เพราะรู้สึกว่าตัวเองตัวใหญ่เกินไปสำหรับรถมอเตอร์ไซค์^{[ 4 ]}

ในปี 1994คราเฟอร์ได้เข้าร่วมทีมกับเพื่อนร่วมชาติอย่างแอรอน สไลท์ในการแข่งรถ Rumi Honda RC45 กึ่งโรงงาน ในการแข่งขัน Superbike World Championshipหลังจากจบอันดับที่ 5 โดยรวมในปี 1994 เขาเริ่มต้นฤดูกาล 1995กับ Rumi Hondaก่อนที่จะเข้ามาแทนที่ดั๊ก โพลเลนในฐานะนักแข่งโรงงานคนที่สองเคียงข้างแอรอน สไลท์แม้ว่าพวกเขาจะแข่งภายใต้ลวดลายที่แตกต่างกันก็ตาม รถค่อยๆ มีความสามารถในการแข่งขันมากขึ้น และไซมอนก็ทำผลงานได้ดีในช่วงปลายปี 1995 โดยได้อันดับที่ 2 ในการแข่งขันรอบแรกที่แอสเซนจากนั้นเขาใช้เวลา 2 ปีกับ ทีมแข่ง คาวาซากิโดยทำได้เพียงโพเดียมเดียวในฤดูกาล 1996 จบอันดับที่ 7 ในปี 1997เขาได้อันดับที่ 2 สองครั้งและอันดับที่ 3 ห้าครั้ง นอกเหนือจากตำแหน่งโพลโพซิชั่นหนึ่งตำแหน่งและรอบที่เร็วที่สุดเพื่อจบอันดับที่ 5 โดยรวมอีกครั้ง โดยรวมแล้วเขาทำได้ 10 โพเดียม - อันดับที่ 2 สี่ครั้งและอันดับที่ 3 หกครั้ง แต่ไม่มีชัยชนะในซีรีส์^{[ 5 ]}

คราเฟอร์กลับมาแข่งขันในรายการเวิลด์ซูเปอร์ไบค์อีกครั้งในปี 2000ในฐานะนักแข่งสำรองแทนแอรอน สไลท์ในสองสนาม ในปี 2002 เขาลงแข่งในรายการบริติชซูเปอร์ไบค์ให้กับทีมเวอร์จินโมบายล์ยามาฮ่าโดยจบอันดับที่ 8 โดยรวม พร้อมกับได้อันดับ 3 สองครั้ง เขาประกาศเลิกแข่งมอเตอร์ไซค์เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 2002 เพื่อใช้เวลาอยู่กับภรรยาและลูกๆ มากขึ้น และยังคงอาศัยอยู่ในอันดอร์ราจนถึงปัจจุบัน

ในปี 1998คราฟาร์ขี่รถจักรยานยนต์Yamaha YZR500 ของ ทีม WCM ในการแข่งขันชิงแชมป์โลก 500 ซีซี โดยชนะการแข่งขันBritish Grand Prixที่Donington Park (ซึ่งเป็นชัยชนะครั้งสุดท้ายของDunlopในการแข่งขันบนพื้นแห้ง และเป็นชัยชนะที่ไม่ใช่ของ Honda เพียงครั้งเดียว ในฤดูกาล 1998 และที่ Donington Park ในรอบ 6 ปี) และจบอันดับที่ 7 ในตารางคะแนน โดยทำคะแนนได้อีก 2 โพเดียม คือ อันดับ 2 และ 3 ในฤดูกาลเดียวกัน พร้อมกับทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุด 2 ครั้ง ที่Donington ParkและPhillip Island [ ^{6 ] [ 7 ] เขา}ยังคงอยู่กับทีมในช่วงต้นปี 1999 โดย ทำคะแนนได้ 5 ครั้ง ทีม WCM เปลี่ยนไปใช้Michelinระหว่างฤดูกาล และคราฟาร์พบว่าเขาไม่สามารถทำผลงานได้ในระดับเดียวกับปีที่แล้วเมื่อใช้ยาง Dunlop และพวกเขาก็แยกทางกันกลางฤดูกาล 1999 คราฟาร์ยังได้อันดับที่ 10 ในการแข่งขันครั้งเดียวด้วยรถMuZที่ Donington Park ในปีเดียวกันนั้นด้วย โดยรวมแล้วเขาลงแข่งขันในรายการ 500cc จำนวน 25 รายการ และรายการ 250cc จำนวน 7 รายการ โดยได้ขึ้นโพเดียม 3 ครั้ง^{[ 7 ]}

หลังจากเกษียณจากการแข่งขันรถจักรยานยนต์ทางเรียบ คราฟาร์ยังคงสนุกกับการแข่งขันเอ็กซ์ตรีม เอ็นดูโร่ โดยเข้าร่วม การแข่งขันเรดบูล โรมันยัคส์ที่จัดขึ้นในโรมาเนียและคว้าแชมป์คลาสผู้เชี่ยวชาญในปี 2007 ในปี 2008 และ 2009 คราฟาร์ได้ทำงานร่วมกับผู้จัดงานเรดบูล โรมันยัคส์ โดยให้ความช่วยเหลือในการออกแบบและจัดทำแผนที่เส้นทางการแข่งขัน ในปี 2009 เขาประสบอุบัติเหตุร้ายแรงกับรถยนต์ขณะวางแผนงานสำหรับปี 2009 ส่งผลให้กระดูกสันหลังหัก คราฟาร์ได้รับการผ่าตัดใส่แผ่นโลหะและสกรูเข้าไปในกระดูกสันหลังของเขา ซึ่งประสบความสำเร็จ^{[ 8 ]}

ตั้งแต่ปี 2006 Crafar มีส่วนร่วมในการฝึกสอนการขับขี่ในสนามแข่งให้กับทั้งนักแข่งสมัครเล่นและนักแข่งมืออาชีพ และได้สอนผู้คนกว่า 600 คนแบบตัวต่อตัวในช่วงเวลาเพียงหกปีเศษ โดยใช้ประสบการณ์จากการแข่งขันในรายการชิงแชมป์โลกตลอดอาชีพการงาน 13 ปี Crafar ใช้เทคนิคที่เรียบง่ายและมีเหตุผลซึ่งมีประสิทธิภาพมากในการช่วยให้นักแข่งปรับปรุงเวลาต่อรอบได้อย่างปลอดภัยและควบคุมได้ แนวทางการสอนนี้เองที่ทำให้ผู้จัดงานEuropean Junior Cup ^{[ 9 ]} ซึ่ง เป็นการแข่งขันที่จัดขึ้นใน รอบการแข่งขันชิงแชมป์ WSBKทั่วทวีปยุโรปสำหรับนักแข่งอายุ 14-19 ปี ติดต่อ Crafar เพื่อให้มาเป็นที่ปรึกษาและผู้สอนประจำซีรีส์ให้กับนักแข่งรุ่นเยาว์อายุ 14-19 ปีสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ปี 2011 ซึ่งเขาดำรงตำแหน่งนี้จนถึงการแข่งขันชิงแชมป์ปี 2012 ^{[ 10 ]} Crafar มีส่วนร่วมในการฝึกสอนการขับขี่แบบตัวต่อตัวทั่วทั้งยุโรป

ในช่วงปลายปี 2011 ไซมอน คราฟาร์ได้เปิดตัว Motovudu - Dark Art of Performance ซึ่งเป็นหนังสือและดีวีดีชุดที่เป็นคู่มือการสอนเกี่ยวกับการขับขี่ให้เร็วขึ้นในสนามแข่ง ถ่ายทำที่สนามแข่ง MotoGP Motorland Aragonทางตอนเหนือของสเปนโดย Banter Media ^{[ 11 ] [ 12 ]}และกำกับโดย Liam Andrew Wright ทั้งหนังสือและภาพยนตร์ดึงมาจากประสบการณ์ก่อนหน้านี้ของคราฟาร์ ทั้งด้านการแข่งขันและการสอน และได้รับการออกแบบมาเพื่อสอนนักแข่งทุกคนถึงวิธีการขับขี่ให้เร็วและหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่ไม่จำเป็น

ในปี 2018 Crafar เข้ารับบทบาทใหม่เป็นผู้รายงานข่าวจากพิตเลนให้กับ Dorna โดยครอบคลุมการแข่งขัน MotoGP, Moto2 และ Moto3 ทั้งหมดที่ออกอากาศทางช่องถ่ายทอดสดทั่วโลก เขายังทำรอบออนบอร์ดก่อนการแข่งขันแต่ละครั้งเพื่อพูดคุยเกี่ยวกับสนามแข่งแต่ละแห่งด้วย^{[ 13 ]}ในปี 2019 เขาร่วมงานกับ Neil Morrison และ Matt Dunn ในฐานะผู้บรรยายในการฝึกซ้อมและรอบคัดเลือกของ Moto2 และ Moto3

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพ ซิชั่ น การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด )