ปฏิบัติการนำร่องเดี่ยว
การปฏิบัติการบินโดยนักบินคนเดียว (Single Pilot Operations หรือ SPO) เป็นข้อเสนอสำหรับเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ที่ดำเนินการโดยนักบินเพียงคนเดียว จากเดิมที่ต้องใช้นักบินสองคน
การปฏิบัติการบินโดยนักบินเพียงคนเดียวจำเป็นต้องมีการพัฒนาเทคโนโลยี รวมถึงการออกแบบเครื่องบินและห้องนักบินตลอดจนการเปลี่ยนแปลงการฝึกอบรมนักบิน ต้องพิสูจน์ความปลอดภัยให้ได้จึงจะได้รับการยอมรับจากหน่วยงานกำกับดูแลและสาธารณชน
ประวัติศาสตร์
ในอดีต เครื่องบินขนาดใหญ่ต้องการบุคลากรหลายคนในห้องนักบิน เช่นนักนำทางวิศวกรการบินและเจ้าหน้าที่วิทยุเฉพาะทาง แต่ด้วยการพัฒนาด้านระบบอัตโนมัติ ความน่าเชื่อถือ และเทคโนโลยี เช่น ระบบควบคุมการ บินอัตโนมัติและระบบนำทางด้วยดาวเทียมทำให้เครื่องบินขนาดใหญ่ในปัจจุบันสามารถปฏิบัติการได้อย่างปลอดภัยโดยมีนักบินเพียงสองคนปฏิบัติหน้าที่
ด้วยการพัฒนาทางเทคโนโลยีเพิ่มเติม อาจเป็นไปได้ที่จะลดจำนวนลูกเรือที่จำเป็นเหลือเพียงคนเดียวอย่างปลอดภัย ซึ่งจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้
สำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งสหภาพยุโรป (EASA) กำลังตรวจสอบการปฏิบัติการโดยนักบินขั้นต่ำแบบขยาย (eMCO) ซึ่งเครื่องบินสามารถปฏิบัติการได้โดยนักบินเพียงคนเดียวในระหว่างการบินแบบครูซ นี่จะเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นก่อนที่จะอนุญาตให้มีการปฏิบัติการโดยนักบินคนเดียวในภายหลัง โครงการวิจัยนี้ดำเนินการตั้งแต่ปี 2022 ถึง 2025 [ 1 ]แอร์บัสและดัสโซลต์ได้แสดงความสนใจใน eMCO [ 2 ]
แอร์บัสได้เสร็จสิ้นโครงการ Autonomous Taxi, Take-Off and Landing (ATTOL) ในปี 2020 โดยสาธิตการบินอัตโนมัติด้วยเครื่องบินA350-1000 [ 3 ]ในปี 2023 โครงการ Dragonfly ของแอร์บัสใช้กล้องธรรมดาและกล้องอินฟราเรดร่วมกับเรดาร์เพื่อช่วยเหลือนักบินในสถานการณ์ต่างๆ[ 4 ]ในปี 2024 แอร์บัสเริ่มทดสอบ ระบบ แท็กซี่เครื่องบิน อัตโนมัติ ที่เรียกว่า "Optimate" [ 5 ]
ฝ่ายค้าน
ข้อเสนอสำหรับการปฏิบัติการบินโดยนักบินคนเดียวถูกคัดค้านโดย สหภาพแรงงานนักบินหลายแห่งรวมถึงสหพันธ์นักบินสายการบินระหว่างประเทศ (IFALPA) [ 2 ]สมาคมนักบินสายการบินอเมริกัน(ALPA) [ 6 ] [ 7 ]สมาคมนักบินห้องนักบินยุโรป [ 8 ]และสมาคมนักบินสายการบินอังกฤษ[ 9 ]
ในเอกสารไวท์เปเปอร์ ALPA โต้แย้งว่าการปฏิบัติงานโดยนักบินสองคนช่วยลดข้อผิดพลาดผ่านการตรวจสอบข้าม การแบ่งภาระงาน และการตัดสินใจ ที่ดีขึ้น และยังให้ความซ้ำซ้อนในกรณีที่นักบินไม่สามารถปฏิบัติหน้าที่ได้ พวกเขาโต้แย้งว่านักบินเรียนรู้จากกันและกันเมื่อทำงานร่วมกัน นักบินมีความคล่องตัวมากกว่าอุปกรณ์และเซ็นเซอร์ของเครื่องบิน และนักบินมีความสามารถในการตัดสินใจด้วยตนเองได้ดีกว่า นอกจากนี้พวกเขายังแสดงความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยทางไซเบอร์อีกด้วย[ 6 ]
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- แอร์บัส – การบินอัตโนมัติ
- One Means Noneเว็บไซต์แคมเปญของสมาคมห้องนักบินยุโรป