ในการดำเนินงานทางรถไฟการทำงานแบบรางเดี่ยว^{[ 1 ]}หมายถึงการปฏิบัติที่เมื่อรางหนึ่งจากสองรางถูกปิดกั้น รถไฟสามารถใช้รางอื่นได้ทั้งสองทิศทาง^{[ 2 ]}โดยปกติแล้วจะเป็นกรณีที่รางไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากการบำรุงรักษา หรือเนื่องจากความเสียหาย สิ่งกีดขวาง หรือรถไฟขัดข้อง

การทำงานแบบเส้นเดียว
ตัวอย่างการทำงานบนรางเดี่ยว: รางด้านซ้ายไม่ได้ใช้งาน ในขณะที่อันที่ถูกต้องคือ

เส้นทางที่มี ระบบสัญญาณ แบบสองทิศทางสามารถใช้งานได้ตามปกติ เนื่องจากมีการติดตั้งอุปกรณ์สัญญาณไว้แล้วเพื่อให้รถไฟสามารถวิ่งได้ทั้งสองทิศทางบนเส้นทางเดียว อย่างไรก็ตาม เมื่อต้องใช้เส้นทางที่ไม่ปกติแบบสองทิศทางในทั้งสองทิศทาง จะต้องมีขั้นตอนพิเศษเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่ปลอดภัย ในการทำงานบนเส้นทางเดียว โดยปกติจะมีสัญญาณสำหรับทิศทางที่ถูกต้องในการเดินทาง แต่ไม่มีสัญญาณสำหรับทิศทางที่ผิด [ ^{1 ] ความ}เสี่ยงด้านความปลอดภัยที่ร้ายแรงที่สุดคือการชนกันแบบตรงหน้าระหว่างรถไฟสองขบวนที่วิ่งสวนทางกัน แต่ก็มีความเสี่ยงที่จะเกิดการชนท้ายกันหากรถไฟสองขบวนวิ่งพร้อมกันบนเส้นทางในทิศทางที่ไม่มีสัญญาณ

นักบิน^{[ 2 ]}จะได้รับการแต่งตั้งให้ควบคุมเส้นทางเดี่ยวในพื้นที่ โดยประสานงานกับเจ้าหน้าที่สัญญาณ พวกเขาจะอนุมัติการเคลื่อนไหวทั้งหมด คนขับทุกคนต้องได้รับบัตรทำงานเส้นทางเดี่ยวRT 3193 เว้นแต่พวกเขาจะเข้าไปในเส้นทางเดี่ยวเพื่อ: ^{[ 1 ]}

• ช่วยเหลือรถไฟที่เสีย
• อพยพผู้โดยสารออกจากรถไฟที่เกิดเหตุขัดข้อง
• นำส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟที่แยกออก
• เคลื่อนย้ายรถไฟหรือยานพาหนะที่แล่นโดยไม่ได้รับอนุญาต

นักบินต้องเดินทางไปกับรถไฟทุกขบวน เว้นแต่จะมีรถไฟขบวนที่สองตามมา พวกเขาต้องเดินทางไปกับรถไฟหากการเคลื่อนที่มุ่งไปยังสิ่งกีดขวางหรือหากเป็นรถไฟขบวนสุดท้ายที่เคลื่อนที่ไปในทิศทางนั้น^{[ 1 ]}

ระบบนี้จะเกิดปัญหาหากขบวนรถไฟถัดไปจอดอยู่ที่ปลายอีกด้านหนึ่งของเส้นทางตรงข้ามกับพนักงานนำร่อง ในกรณีนี้ พนักงานนำร่องจะต้องเดินไปยังปลายอีกด้านหนึ่ง หรือหากเป็นระยะทางไกลมาก ก็อาจต้องเดินทางโดยรถยนต์ ซึ่งอาจนำไปสู่ความล่าช้าเป็นเวลานาน

เนื่องจากมีสัญญาณสำหรับการเดินทางในทิศทางนี้ พนักงานนำร่องจึงเพียงแค่ต้องอธิบายให้คนขับฟังว่าเกิดอะไรขึ้น พวกเขาต้องระบุว่าใช้เส้นทางใดสำหรับการเดินรถแบบรางเดี่ยว และเกิดขึ้นระหว่างทางแยกใดบ้าง หากมีทางข้ามแบบกั้นครึ่งอัตโนมัติ (AHB) ที่ควบคุมโดยหน่วยงานท้องถิ่นบนเส้นทาง คนขับจะสามารถขับผ่านได้ก็ต่อเมื่อมีผู้ให้สัญญาณมือแสดงธงหรือไฟสีเขียวเท่านั้น

เมื่อได้รับใบอนุญาตเดินรถในเส้นทางเดี่ยวและได้รับอนุญาตจากผู้ควบคุมการเดินรถแล้ว พนักงานขับรถไฟต้องปฏิบัติตามสัญญาณและสามารถขับด้วยความเร็วตามเส้นทางได้หากสภาพการณ์เอื้ออำนวย

เนื่องจากไม่มีสัญญาณใดๆ และรถไฟอาจต้องถอยหลัง คนขับจึงต้องได้รับแจ้งเกี่ยวกับ:

• สายใดกำลังใช้งานอยู่
• งานก่อสร้างกำลังดำเนินอยู่ระหว่างทางแยกต่างๆ
• ตำแหน่งและมาตรการที่ต้องดำเนินการ ณ จุดตัดทางรถไฟ
• ตำแหน่งของผู้ส่งสัญญาณมือระดับกลาง
• หากมีการให้สัญญาณลักษณะสำคัญสำหรับการเคลื่อนที่กลับไปยังเส้นทางที่ "ถูกต้อง"
• ตำแหน่งของผู้ส่งสัญญาณมือสำหรับการเคลื่อนที่กลับไปยังแนว "ที่ถูกต้อง"
• จะมีทางแยกและจุดตัดใดบ้าง และขอเตือนว่าจำกัดความเร็วสูงสุด 15 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 45 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บริเวณเหล่านั้น

อาจต้องอนุญาตให้รถไฟผ่านสัญญาณอันตรายเพื่อเริ่มเคลื่อนที่ เมื่อดำเนินการดังกล่าวแล้ว คนขับสามารถขับผ่านช่วงรางเดี่ยวด้วยความเร็วไม่เกิน 50 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 1 ]}

เมื่อกลับมาทำงานตามปกติ คนขับต้องยกเลิกตั๋วโดยเขียนคำว่า "ยกเลิก" ลงบนตั๋ว^{[ 1 ]}หากนักบินพาพวกเขาข้ามเส้นเดียว พวกเขาต้องส่งตั๋วให้นักบิน มิฉะนั้นพวกเขาต้องส่งตั๋วเมื่อสิ้นสุดกะ

Rolt, LTC (1986) สีแดงหมายถึงอันตราย ประวัติอุบัติเหตุทางรถไฟและความปลอดภัยทางรถไฟลอนดอน: Pan Books. ISBN 0-330-29189-0 (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 4 ปรับปรุงแก้ไขและเพิ่มเติมเนื้อหาโดย Geoffrey Kichenside) (บทที่ 6: การชนกันของเส้นเดียว)