ทางหลวงอัจฉริยะและถนนอัจฉริยะ^{[ 1 ]}คือทางหลวงและถนนที่รวมเอาเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์เข้าไว้ด้วย ใช้เพื่อปรับปรุงการทำงานของ ยานพาหนะ ที่เชื่อมต่อและขับเคลื่อนอัตโนมัติ (CAVs ^{[ 2 ]} ) สำหรับสัญญาณไฟจราจรและไฟถนนและสำหรับการตรวจสอบสภาพถนน รวมถึงปริมาณการจราจรและความเร็วของยานพาหนะ^{[ 3 ] [ 4 ]}

ระบบขนส่งอัจฉริยะโดยทั่วไปหมายถึงการใช้เทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร (มากกว่านวัตกรรมในการก่อสร้างถนน) ในด้านการขนส่งทางถนนโครงสร้างพื้นฐานยานพาหนะ และผู้ใช้ ตลอดจนการจัดการจราจรและการจัดการการเคลื่อนที่รวมถึงการเชื่อมต่อกับโหมดการขนส่งอื่นๆ^{[ 5 ]}

แนวคิดหลักของแผงโซลาร์เซลล์บนถนนคือการใช้พื้นที่ที่ถนนครอบครองเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านแผงโซลาร์เซลล์ที่ติดตั้งแทนพื้นผิว ถนน คอนกรีตหรือแอสฟัลต์ แบบดั้งเดิม ^{[ 6 ]}นับตั้งแต่นั้นมาได้มีการเสนอฟังก์ชันอื่นๆ สำหรับแผงโซลาร์เซลล์บนถนน ข้อเสนอหนึ่งคือการใช้เพื่อจ่ายไฟให้กับ ไฟ LEDสำหรับสร้างเครื่องหมายบนถนนแบบไดนามิก เช่น เครื่องหมายเลน หรือข้อความเตือน เช่น ป้าย "ลดความเร็ว" ^{[ 6 ]}ฟังก์ชันอีกอย่างหนึ่งที่ได้รับการเสนอคือการใช้เพื่อจ่ายไฟให้กับองค์ประกอบความร้อนที่ผลิตพลังงานเพียงพอในการกำจัดน้ำแข็งและหิมะออกจากถนน^{[ 6 ]}นอกจากนี้ยังมีการแนะนำว่าสามารถใช้จ่ายไฟให้กับเทคโนโลยีการชาร์จไร้สายเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับผ่านแผงได้^{[ 6 ]}

นักวิจารณ์ชี้ให้เห็นว่าถนนพลังงานแสงอาทิตย์จะมีราคาแพงกว่า เนื่องจากต้นทุนของแผงโซลาร์เซลล์และการบำรุงรักษาที่จำเป็นจำนวนมาก นอกจากนี้ พวกเขายังโต้แย้งว่าถนนพลังงานแสงอาทิตย์มีประสิทธิภาพน้อยกว่าโครงสร้างพื้นฐานพลังงานแสงอาทิตย์แบบดั้งเดิม เนื่องจากแผงโซลาร์เซลล์ไม่สามารถปรับมุมให้หันไปทางดวงอาทิตย์ได้ ต้องใช้กระจกที่หนากว่าเพื่อทนต่อน้ำหนักการจราจร และขาดการระบายความร้อนของแผงโซลาร์เซลล์^{[ 7 ]}

ถนนทดลองความยาว 1 กิโลเมตรในฝรั่งเศสชื่อWattwayซึ่งเป็นถนนพลังงานแสงอาทิตย์ที่ยาวที่สุดในโลก เปิดตัวในเดือนธันวาคม 2016 โดย Segolene Royal รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสิ่งแวดล้อม แต่กลับพังทลายลงในเดือนสิงหาคม 2018 หนังสือพิมพ์Le Monde บรรยายว่าเป็นความล้มเหลว เนื่องจาก ผลิตกระแสไฟฟ้าได้เพียงครึ่งหนึ่งของที่คาดไว้ สร้างเสียงรบกวนจากการจราจร และเสื่อมสภาพลงอย่างมากภายในสองปี^{[ 8 ]}

เทคโนโลยีถนนไฟฟ้าซึ่งจ่ายพลังงานและชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าขณะขับขี่ได้รับการประเมินในสวีเดนตั้งแต่ปี 2013 ^{[ 9 ] : 12} การประเมินมีกำหนดจะเสร็จสิ้นในปี 2022 ^{[ 10 ]}มาตรฐานแรกสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าบนยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยระบบถนนไฟฟ้าราง (ERS) มาตรฐานทางเทคนิค CENELEC 50717 ได้รับการอนุมัติในช่วงปลายปี 2022 ^{[ 11 ]}มาตรฐานถัดไปซึ่งครอบคลุม "ความสามารถในการทำงานร่วมกันอย่างเต็มรูปแบบ" และ "โซลูชันที่เป็นหนึ่งเดียวและทำงานร่วมกันได้" สำหรับการจ่ายพลังงานระดับพื้นดิน มีกำหนดจะเผยแพร่ภายในสิ้นปี 2024 โดยให้รายละเอียด "ข้อกำหนดที่สมบูรณ์สำหรับการสื่อสารและการจ่ายพลังงานผ่านรางนำไฟฟ้าที่ฝังอยู่ในถนน" ^{[ 12 ] [ 13 ]}ถนนไฟฟ้าถาวรสายแรกในสวีเดนมีกำหนดแล้วเสร็จภายในปี 2026 ^{[ 14 ]}บนเส้นทาง E20 ช่วง ระหว่างHallsbergและÖrebroตามด้วยการขยายถนนไฟฟ้าเพิ่มอีก 3,000 กิโลเมตรภายในปี 2045 ^{[ 15 ]}

ระบบ ชาร์จ รถยนต์ไฟฟ้าออนไลน์ที่พัฒนาโดยKAIST (สถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีขั้นสูงแห่งเกาหลี) ใช้การชาร์จรถยนต์แบบเหนี่ยวนำ ระบบนี้มีขดลวดเหนี่ยวนำฝังอยู่ในถนนที่ส่งพลังงานไปยังตัวรับที่ติดตั้งอยู่ใต้ท้องรถยนต์ไฟฟ้า^{[ 16 ] : 16} การนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้ในเชิงพาณิชย์ยังไม่ประสบความสำเร็จ ทำให้เกิดข้อโต้แย้งเกี่ยวกับการสนับสนุนทางการเงินจากภาครัฐอย่างต่อเนื่องสำหรับเทคโนโลยีนี้ในปี 2019 ^{[ 17 ]}บริษัทIAV ของเยอรมนี ได้พัฒนาเทคโนโลยีที่คล้ายกันในปี 2009 ^{[ 18 ]}ณ ปี 2021 บริษัทต่างๆ เช่น Magment, Electreon และ IPT กำลังพัฒนาเทคโนโลยีการชาร์จขดลวดเหนี่ยวนำแบบไดนามิก^{[ 19 ]}นอกจากนี้ IPT กำลังพัฒนาระบบที่ใช้รางเหนี่ยวนำแทนขดลวด เนื่องจากมาตรฐานปัจจุบันที่ใช้ขดลวดนั้นถือว่า "มีราคาแพงมาก" สำหรับการชาร์จแบบไดนามิก ตามคำกล่าวของซีอีโอ^{[ 20 ]}

แนวคิดทางหลวงอัจฉริยะที่พัฒนาโดยStudio Roosegaardeและกลุ่มบริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐานHeijmansในเนเธอร์แลนด์ ได้รวม สี เรืองแสงสำหรับทำเครื่องหมายบนถนน ซึ่งจะดูดซับแสงในเวลากลางวันแล้วเรืองแสงได้นานถึง 10 ชั่วโมง ในการออกแบบครั้งแรกเส้นเรืองแสงจะชาร์จพลังงานในเวลากลางวันและเรืองแสงเป็นเวลาหลายชั่วโมงในเวลากลางคืน เพื่อสร้างประสบการณ์ที่ดีบนทางหลวงและเพิ่มความปลอดภัย^{[ 21 ]} ในเดือนเมษายน 2014 ทางหลวงนำร่องในบราบันต์ประเทศเนเธอร์แลนด์ ได้เปิดอย่างเป็นทางการเพื่อสาธิตเทคโนโลยี^{[ 22 ] [ 23 ]}หลังจากนั้นสองสัปดาห์ สีก็หยุดเรืองแสงเนื่องจากความเสียหายจากความชื้น^{[ 24 ]}

มีการติดตั้ง ระบบละลายหิมะ โดยใช้ไฟฟ้าหรือน้ำร้อนเพื่อทำความร้อนให้กับถนนและทางเท้าในหลายพื้นที่

Solar Roadwaysได้เสนอให้รวมระบบละลายหิมะเข้ากับแผงโซลาร์เซลล์บนถนน เนื่องจากแผงเหล่านี้มีการเชื่อมต่อพลังงานไฟฟ้าอยู่แล้วสำหรับการเก็บเกี่ยวพลังงานแสงอาทิตย์^{[ 25 ]}นักวิจารณ์ชี้ให้เห็นถึงความต้องการพลังงานที่สูงมากของระบบดังกล่าว (มากกว่าพลังงานที่ถนนเก็บรวบรวมได้ในสภาวะที่เหมาะสมมาก) ^{[ 26 ] [ 27 ]}

เทคโนโลยี "การดักจับความร้อนระหว่างฤดูกาล" ของ ICAX Limited แห่งลอนดอน ดักจับพลังงานแสงอาทิตย์ไว้ในธนาคารความร้อนและปล่อยกลับคืนสู่ใต้ถนน ทำให้ถนนร้อนขึ้นและป้องกันไม่ให้แอสฟัลต์เป็นน้ำแข็ง^{[ 28 ]}

• ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ
• การสร้างแบบจำลองข้อมูลอาคาร
• การสร้างแบบจำลองและการผลิตแบบดิจิทัล
• ฮาร์ดแวร์แบบเปิด
• พันธมิตรการออกแบบแบบเปิด

• ถนนพลังงานแสงอาทิตย์