ทางแยกอัจฉริยะ(スマートインターチェンジ, Sumāto Intāchenji )เป็นคุณลักษณะหนึ่งของทางด่วนในญี่ปุ่นที่ให้สิทธิ์การเข้าและออกจากทางด่วนเฉพาะสำหรับยานพาหนะที่ติดตั้งระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ (ETC) คุณลักษณะนี้ช่วยเพิ่มการเข้าถึงและออกจากทางด่วนในพื้นที่ที่มีประชากรน้อย ในขณะเดียวกันก็ช่วยลดต้นทุนการก่อสร้างและการบำรุงรักษา ทางแยกอัจฉริยะสามารถสร้างได้โดยการเพิ่มถนนเชื่อมต่อระหว่างถนนท้องถิ่นและพื้นที่บริการ พื้นที่จอดรถ หรือป้ายรถเมล์ที่มีอยู่แล้วตามทางด่วน หรือโดยการสร้างทางแยกที่เรียบง่ายกว่าที่เคยใช้ในญี่ปุ่น

วัตถุประสงค์ของทางแยกอัจฉริยะคือการเพิ่มการเข้าถึงพื้นที่ที่ไม่เคยมีทางแยกขนาดใหญ่ให้บริการมาก่อน เพื่อกระจายผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ โลจิสติกส์ และการฟื้นฟูจากภัยพิบัติที่ถนนความเร็วสูงมอบให้ไปไกลกว่าพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น^{[ 1 ]}โดยทั่วไปแล้วจะทำได้โดยการเพิ่มถนนเชื่อมต่อระหว่างถนนท้องถิ่นและพื้นที่บริการ พื้นที่จอดรถ หรือป้ายรถเมล์ที่ตั้งอยู่ตามทางด่วน ถนนเชื่อมต่อเหล่านี้จะติดตั้งประตูที่อนุญาตให้การจราจรไหลได้อย่างอิสระโดยใช้ระบบชำระเงิน ETC ^{[ 2 ]}ในอดีต ทางด่วนเก็บค่าผ่านทางของญี่ปุ่นมีทางแยกที่ซับซ้อน เช่นทางแยกไฮบริดรูปตัว T สีเขียวต่อเนื่องเพื่อลดจำนวนจุดเก็บค่าผ่านทางด้วยเงินสด การเกิดขึ้นของ ETC และการนำทางแยกอัจฉริยะมาใช้ทำให้สามารถสร้างทางแยกอัจฉริยะใหม่ได้ใน รูปแบบ ทางแยกรูปเพชร ที่เรียบง่ายกว่า ส่งผลให้ต้นทุนการก่อสร้างและการบำรุงรักษาลดลง^{[ 3 ]}ต้นทุนเฉลี่ยในการติดตั้งทางแยกใหม่ตามทางด่วนอยู่ที่ 35 พันล้านเยน ในขณะที่ทางแยกอัจฉริยะใหม่มีต้นทุนการสร้างประมาณ 20 พันล้านเยน^{[ 4 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2547 ได้มีการทดลองทางแยกอัจฉริยะฟุกุชิมะ-มัตสึคาวะ บนทางด่วนโทโฮคุซึ่งติดตั้งไว้ในพื้นที่จอดรถฟุกุชิมะ-มัตสึคาวะที่มีอยู่เดิมในเมืองฟุกุชิมะหลังจากที่ทางแยกอัจฉริยะทดลองนี้ถือว่าประสบความสำเร็จ ทางแยกอัจฉริยะฟุกุชิมะ-มัตสึคาวะ รวมถึงทางแยกอัจฉริยะอีก 16 แห่งทั่วประเทศ จึงได้เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 ^{[ 4 ]}ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2563 มีทางแยกอัจฉริยะ 136 แห่งที่เปิดใช้งานบนทางด่วนทั่วประเทศญี่ปุ่น^{[ 5 ]}