รั้วหิมะเป็นสิ่งกีดขวางที่คล้ายกับรั้วทราย ซึ่ง บังคับให้หิมะที่ถูกลมพัดปลิวไปสะสมอยู่ในที่ที่ต้องการ รั้วหิมะถูกนำมาใช้เป็นหลักเพื่อลดปริมาณหิมะที่ปลิวไปบนถนนและทางรถไฟ เกษตรกรและเจ้าของฟาร์มปศุสัตว์ใช้รั้วหิมะเพื่อสร้างกองหิมะในแอ่งน้ำเพื่อเป็นแหล่งน้ำสำหรับฤดูใบไม้ผลิ^{[ 1 ]}รีสอร์ทสกีก็ใช้รั้วหิมะเพื่อเพิ่มความลึกของหิมะในพื้นที่ที่กำหนด หรือเพื่อควบคุมหิมะถล่ม

รั้วหิมะชั่วคราวมักมีอยู่สองประเภท: แผ่นพลาสติกสีส้มเจาะรูที่ติดกับเสาเป็นระยะๆ (แบบที่มักใช้สำหรับ รั้ว สถานที่ก่อสร้างหรือรั้วสนามกีฬาชั่วคราว) หรือรั้วไม้ซีดาร์หรือไม้เนื้อเบาอื่นๆ และลวดที่ติดกับเสาโลหะเช่นกัน รั้วหิมะถาวรมักประกอบด้วยเสาที่มีแผ่นไม้แนวนอนพาดผ่านเพื่อครอบคลุมพื้นที่รั้วมากกว่าครึ่งหนึ่งเล็กน้อย รั้วที่สูงกว่าจะดักจับหิมะได้มากกว่า หากใช้ความสูงของรั้วเป็นหนึ่งหน่วย ควรวางรั้วไว้ด้านที่รับลมของถนนหรืออาคารที่ต้องการป้องกันอย่างน้อยสามสิบห้าหน่วยขึ้นไป^{[ 2 ]}รั้วหิมะถาวรยังสามารถประกอบด้วยพุ่มไม้ต้นสนหรือต้นข้าวโพดที่ ปลูกเรียงกันอย่างใกล้ชิดได้อีกด้วย ^{[ 3 ] [ 4 ]}

รั้วกันหิมะทำงานโดยการทำให้เกิดความปั่นป่วนในลม ส่งผลให้หิมะส่วนใหญ่ตกลงมาทางด้านหลังของรั้ว ดังนั้น รั้วกันหิมะจึงทำให้เกิดกองหิมะมากกว่าที่จะป้องกันไม่ให้เกิดกองหิมะ รั้วเหล่านี้ถูกติดตั้งเพื่อให้หิมะกองไปในที่ที่เป็นประโยชน์หรือไม่เป็นอันตราย เพื่อไม่ให้หิมะกองไปในพื้นที่ที่ไม่ต้องการ เช่น ถนนหรืออาคาร

มีรายงานว่ารั้วกันหิมะช่วยชีวิตและลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา การกำจัดและควบคุมหิมะและน้ำแข็งมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 2 พันล้านดอลลาร์ต่อปีในสหรัฐอเมริกา^{[ 5 ]}การศึกษาที่ตีพิมพ์โดยโครงการวิจัยทางหลวงเชิงกลยุทธ์ (SHRP) ของสภาวิจัยแห่งชาติในปี 1991 แสดงให้เห็นว่าการกำจัดหิมะด้วยเครื่องจักรมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการดักจับหิมะด้วยรั้วประมาณ 100 เท่า

รั้วกันหิมะอาจดักจับหญ้าแห้งที่ปลิว มาตามลมได้เช่น กัน

ในภูมิภาคโทโฮคุและฮอกไกโดของญี่ปุ่น โดยเฉพาะในพื้นที่ที่มีลมแรงและหิมะตกหนัก เช่น บริเวณชายฝั่งทะเลญี่ปุ่นและที่ราบ มีการสร้างโครงสร้างที่นำไปสู่รั้วหิมะที่เรียกว่า "ยูกิกาโคอิ" ซึ่งทำจากกก ต้นหอม และแผ่นไม้มาเป็นเวลานาน แม้กระทั่งในปัจจุบัน วัฒนธรรมการทำ "ยูกิกาโคอิ" ก็ยังคงพบเห็นได้ในบางพื้นที่ เช่น ฮอกไกโด^{[ 6 ]}

สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่ง รั้วไม้ที่สร้างขึ้นบนรางรถไฟในช่วงทศวรรษ 1880 เพื่อเป็นมาตรการป้องกันพายุหิมะได้เริ่มต้นขึ้น อย่างไรก็ตาม ในช่วงแรกนั้น การคาดการณ์ว่าหิมะจะกองอยู่ที่ใดเป็นเรื่องยาก และการควบคุมหิมะที่กองอยู่ก็เป็นไปไม่ได้ นอกจากนี้ยังเกิดอุบัติเหตุไฟไหม้จากประกายไฟที่เกิดจากหัวรถจักรไอน้ำเนื่องจากโครงสร้างไม้ ทำให้ไม่เป็นที่นิยม กล่าวกันว่าได้เข้ามาแทนที่ป่าหิมะทางรถไฟในญี่ปุ่นเช่นกัน^{[ 6 ] [ 7 ]}

ในทางกลับกัน สำหรับถนน โครงสร้างที่เรียกว่า "รั้วหิมะแบบบ่อลม" ได้รับการศึกษาและติดตั้งเป็นครั้งแรกในปี 1961 โดยอ้างอิงจากรั้วหิมะไม้ที่ใช้กันทั่วโลก ต่อมาในปี 1967 โรงงานเครื่องจักรกลก่อสร้างของสำนักงานพัฒนาภูมิภาคฮอกไกโด (ในขณะนั้น) ได้พัฒนา "รั้วหิมะแบบปลิว" ซึ่งเริ่มติดตั้งบนถนนสายหลักในปี 1969 ภายหลัง สถาบันวิจัยวิศวกรรมโยธาเพื่อการพัฒนาฮอกไกโด (ปัจจุบันคือ สถาบันวิจัยงานโยธาเขตหนาว) ได้วิจัย "รั้วหิมะแบบป้องกันการปลิว" และติดตั้งในปี 1978 และต่อมาได้นำ "รั้วหิมะแบบป้องกันการปลิว" มาประยุกต์ใช้เป็น "รั้วหิมะกันปลิว" ตั้งแต่ปี 1981 และตั้งแต่ปี 1988 เป็นต้นมา^{[ 6 ] [ 7 ]}

ในทางรถไฟของญี่ปุ่นในปัจจุบัน รั้วหิมะแบบ "เป่าลม" และ "กันลม" ได้รับการประเมินใหม่ถึงประโยชน์โดยอิงจากผลการวิจัยและความสำเร็จบนเส้นทาง เพื่อที่จะนำกลับมาใช้เป็นมาตรการป้องกันหิมะบนทางรถไฟอีกครั้ง^{[ 8 ]}

• อุปกรณ์กันหิมะคืออุปกรณ์ที่ติดตั้งบนหลังคาเพื่อป้องกันไม่ให้หิมะตกลงมาใส่คนด้านล่าง
• โรงเรือนกันหิมะซึ่งออกแบบมาเพื่อให้หิมะสะสมอยู่ด้านบน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรั้วกันหิมะ

• ภาพยนตร์สั้นเรื่อง Effective Snow Fencesสามารถรับชมและดาวน์โหลดได้ฟรีที่Internet Archive
• วางแผนสร้างรั้วกันหิมะสไตล์ไวโอมิงสูง 3 เมตร
• วางแผนติดตั้งรั้วกันหิมะสไตล์ไวโอมิง สูง 3.6 เมตร
• " สิ่งนั้นคืออะไร: ฉบับรั้วริมถนน " โดย มาร์ค แวนโฮเอนาเคอร์, Slate, 1 สิงหาคม 2013
• รั้วกันหิมะ: ยังมีประโยชน์อยู่หรือไม่?
• การสร้างรั้วกันหิมะที่มีประสิทธิภาพ – ดีกว่าแค่ความคิดที่ดี