ยางรถยนต์สำหรับหิมะ
ยางสำหรับหิมะหรือที่รู้จักกันในชื่อยางฤดูหนาวคือยางที่ออกแบบมาเพื่อใช้บนหิมะและน้ำแข็งยางสำหรับหิมะมี ลาย ดอกยางที่มีช่องว่างมากกว่ายางทั่วไป ทำให้เพิ่มแรงยึดเกาะบนหิมะและน้ำแข็ง และมักได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการขับขี่ที่อุณหภูมิต่ำกว่า7 °C (45 °F)ยางที่ตรงตามมาตรฐานและ/หรือการทดสอบเฉพาะจะมีสิทธิ์แสดง M+S, สัญลักษณ์เกล็ดหิมะสามยอด (3PMSF) และ/หรือสัญลักษณ์ยึดเกาะน้ำแข็ง (IGS) บนแก้มยาง ยางแบบมีหมุดเป็นยางสำหรับหิมะชนิดหนึ่งที่มีหมุดโลหะหรือเซรามิกยื่นออกมาจากยางเพื่อเพิ่มแรงยึดเกาะบนหิมะหรือน้ำแข็งที่อัดแน่น และมีมาตรฐานที่คล้ายคลึงกันรวมถึงการใช้สัญลักษณ์ 3PMSF ที่มี Ш (อักษรซีริลลิก "Sha") พร้อมกับ "STUDDED" และ IGS หมุดจะขูดพื้นผิวถนนแห้ง ทำให้เกิดฝุ่นและทำให้เกิดการสึกหรอในร่องล้อ[ 2 ]ข้อบังคับที่กำหนดให้ใช้ยางสำหรับหิมะหรืออนุญาตให้ใช้หมุดนั้นแตกต่างกันไปตามเขตอำนาจศาล
ยางสำหรับทุกฤดูกาลมีช่องว่างระหว่างดอกยางที่เล็กกว่ายางสำหรับหิมะและใหญ่กว่ายางทั่วไป ยางประเภทนี้จะเงียบกว่ายางสำหรับฤดูหนาวบนถนนที่โล่ง แต่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าบนหิมะหรือน้ำแข็ง[ 3 ]
สภาพถนนในฤดูหนาว
ยางสำหรับหิมะใช้งานได้บนพื้นผิวที่หลากหลาย รวมถึงพื้นผิวถนน (เปียกหรือแห้ง) โคลน น้ำแข็ง หรือหิมะ การออกแบบดอกยางของยางสำหรับหิมะได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อช่วยให้หิมะแทรกซึมเข้าไปในดอกยาง ซึ่งหิมะจะอัดแน่นและให้ความต้านทานต่อการลื่นไถล[ 4 ]ความแข็งแรงของหิมะที่เกิดจากการอัดแน่นขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของหิมะ ซึ่งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและปริมาณน้ำ หิมะที่เปียกและอุ่นกว่าจะอัดแน่นได้ดีกว่าหิมะที่แห้งและเย็นกว่า จนถึงจุดที่หิมะเปียกมากจนหล่อลื่นพื้นผิวสัมผัสระหว่างยางกับถนน หิมะใหม่และหิมะผงมีความหนาแน่น0.1 ถึง 0.3 กรัม/ซม³ (6 ถึง 20 ปอนด์/ลูกบาศก์ฟุต)หิมะที่อัดแน่นอาจมีความหนาแน่น0.45 ถึง 0.75 กรัม/ซม³ ( 28 ถึง 47 ปอนด์/ลูกบาศก์ฟุต) [ 5 ]
ถนนที่ปกคลุมด้วยหิมะหรือน้ำแข็งมีแรงเสียดทานในการเบรกและการเข้าโค้งต่ำกว่าเมื่อเทียบกับสภาพแห้ง คุณสมบัติแรงเสียดทานของหิมะบนถนนโดยเฉพาะอย่างยิ่งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ที่อุณหภูมิต่ำกว่า−7 °C (20 °F)ผลึกหิมะจะแข็งกว่าและสร้างแรงเสียดทานมากกว่าเมื่อยางวิ่งผ่านเมื่อเทียบกับสภาพที่อุ่นกว่าที่มีหิมะหรือน้ำแข็งบนพื้นผิวถนน อย่างไรก็ตาม เมื่ออุณหภูมิสูงกว่า−2 °C (28 °F)การมีน้ำอิสระจะช่วยหล่อลื่นหิมะหรือน้ำแข็งมากขึ้นและลดแรงเสียดทานของยาง สารประกอบยางที่ชอบน้ำช่วยสร้างแรงเสียดทานเมื่อมีน้ำหรือน้ำแข็ง[ 6 ]
- สภาพหิมะแห้งและเปียกบนถนน
รถยนต์วิ่งบนหิมะผงแห้งและเย็น ซึ่งให้แรงยึดเกาะที่ดีกว่าหิมะชื้น
ยานพาหนะที่วิ่งบนหิมะที่อุ่น ชื้น และเป็นเม็ดเล็กๆ จะประสบปัญหาการยึดเกาะถนนลดลง
ปฏิสัมพันธ์ระหว่างยางรถยนต์กับหิมะ
หิมะที่อัดแน่นจะสร้างความแข็งแรงต้านทานการลื่นไถลตามระนาบเฉือนที่ขนานกับพื้นที่สัมผัสของยางกับพื้น ในขณะเดียวกัน ด้านล่างของดอกยางจะบีบอัดหิมะที่มันรับอยู่ ทำให้เกิดแรงเสียดทานขึ้นด้วย กระบวนการอัดแน่นหิมะภายในดอกยางจำเป็นต้องมีการขับหิมะออกไปให้ทันเวลาเพื่อให้ดอกยางสามารถอัดแน่นหิมะอีกครั้งในการหมุนรอบถัดไป กระบวนการอัดแน่น/สัมผัสนี้ทำงานทั้งในทิศทางการเดินทางเพื่อการขับเคลื่อนและการเบรก แต่ยังทำงานในแนวด้านข้างเพื่อการเข้าโค้งด้วย[ 5 ]
ยิ่งหิมะที่ยางกลิ้งผ่านลึกเท่าไหร่ ความต้านทานที่ยางต้องเผชิญก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น เนื่องจากยางจะบดอัดหิมะที่พบเจอและไถหิมะบางส่วนไปด้านข้าง ในบางจุดบนทางลาดชันที่กำหนด ความต้านทานนี้จะมากกว่าความต้านทานต่อการลื่นไถลที่เกิดจากการสัมผัสของดอกยางกับหิมะ และยางที่มีกำลังขับเคลื่อนจะเริ่มลื่นและหมุน หิมะที่ลึกขึ้นหมายความว่าการปีนขึ้นเนินโดยไม่ทำให้ล้อที่มีกำลังขับเคลื่อนหมุนฟรีจะยากขึ้น อย่างไรก็ตาม ผลของการไถ/บดอัดจะช่วยในการเบรกในระดับที่ทำให้เกิดความต้านทานการหมุน[ 5 ]
- ปฏิสัมพันธ์ระหว่างยางรถยนต์กับหิมะ
การอัดตัวของหิมะใต้ล้อรถที่กำลังเคลื่อนที่ ทำให้เกิดแรงต้านการหมุนขณะวิ่งผ่านหิมะที่มีความหนา ประมาณ 10 เซนติเมตร (4 นิ้ว)
การอัดแน่นของหิมะประมาณ5 เซนติเมตร (2 นิ้ว)ที่เกิดขึ้นหลังยางรถยนต์สำหรับวิ่งบนหิมะ แสดงให้เห็นถึงปฏิสัมพันธ์ระหว่างดอกยางกับหิมะ
ตีนตะขาบ
คุณลักษณะที่สามารถแยกแยะยางสำหรับหิมะออกจากยาง "ทุกฤดู" และยางสำหรับฤดูร้อน ได้แก่: [ 6 ]
- ดอกยางมีลักษณะเปิดกว้างและลึก โดยมีอัตราส่วนช่องว่างระหว่างเนื้อยางและช่องว่างระหว่างยางแข็งสูง
- บล็อกไหล่ คือการออกแบบดอกยางแบบพิเศษที่อยู่ด้านนอกของดอกยาง เพื่อเพิ่มการสัมผัสกับหิมะและแรงเสียดทาน
- อัตราส่วนความกว้างต่อเส้นผ่านศูนย์กลางของยางกับความกว้างของดอกยางที่แคบลง ช่วยลดแรงต้านจากผลกระทบของการไถพรวนของยางในหิมะที่หนาขึ้น
- สารประกอบยางที่ชอบน้ำ ซึ่งช่วยเพิ่มแรงเสียดทานบนพื้นผิวเปียก
- การเพิ่มร่อง เล็กๆ หรือรอยบากบางๆ ในเนื้อยาง เพื่อเพิ่มขอบยึดเกาะและปรับปรุงแรงยึดเกาะบนพื้นผิวที่เปียกหรือเป็นน้ำแข็ง
สภาพฟิล์มเปียกบนหิมะหรือน้ำแข็งที่อัดแน่นต้องใช้หมุดหรือโซ่[ 6 ]
หมุดและยางรถยนต์แบบมีหมุด
หลายประเทศในเอเชีย ยุโรป และอเมริกาเหนือ อนุญาตให้ใช้ยางรถยนต์สำหรับฤดูหนาวที่มีหมุดโลหะหรือเซรามิกเพื่อเพิ่มการยึดเกาะบนหิมะหรือน้ำแข็งที่อัดแน่นได้ตามฤดูกาล(ดูข้อบังคับ )
ยางประเภทนี้ถูกห้ามใช้ในเขตอำนาจศาลอื่นหรือในช่วงเดือนที่อากาศอบอุ่น เนื่องจากอาจทำให้พื้นผิวถนนเสียหายได้[ 7 ]หมุดโลหะทำขึ้นโดยการหุ้มหมุดแข็งไว้ในฐานวัสดุที่อ่อนกว่า ซึ่งบางครั้งเรียกว่าปลอกหมุดมักทำจากทังสเตนคาร์ไบ ด์ ซึ่งเป็นเซรามิกประสิทธิภาพสูง ที่แข็งมากฐานที่อ่อนกว่าเป็นส่วนที่ยึดหมุดไว้ในยาง เมื่อยางสึกหรอจากการใช้งาน ฐานที่อ่อนกว่าจะสึกหรอจนพื้นผิวอยู่ในระดับเดียวกับยาง ในขณะที่หมุดแข็งจะสึกหรอจนยื่นออกมาจากยางอย่างต่อเนื่อง หมุดควรยื่นออกมาอย่างน้อย1 มิลลิเมตร (0.04 นิ้ว)เพื่อให้ยางทำงานได้อย่างถูกต้อง[ 8 ]ยางที่มีหมุดไม่ได้ช่วยขจัดปัญหาการลื่นไถลบนน้ำแข็งและหิมะ แต่ช่วยลดความเสี่ยงได้อย่างมาก[ 9 ]
ยางรถยนต์แบบมีหมุดนั้นผลิตขึ้นโดยมีรูที่ขึ้นรูปไว้บน ดอกยางโดยปกติจะมีรูที่ขึ้นรูปไว้ 80 ถึง 100 รูต่อยางหนึ่งเส้นสำหรับใส่หมุด การใส่หมุดทำได้โดยใช้เครื่องมือพิเศษที่ขยายรูยางเพื่อให้สามารถใส่ปลอกหมุดเข้าไปได้ และขอบที่ด้านล่างของปลอกสามารถวางให้พอดีกับด้านล่างของรู หมุดโลหะมีความสูงเฉพาะเพื่อให้ตรงกับความลึกของรูที่ขึ้นรูปไว้ในดอกยางตามความลึกของดอกยาง ด้วยเหตุนี้ หมุดโลหะจึงสามารถใส่ได้เฉพาะเมื่อยางยังไม่ได้ใช้งาน การใส่หมุดอย่างถูกต้องจะทำให้ปลอกโลหะเรียบเสมอกับพื้นผิวของดอกยางโดยมีเพียงส่วนที่เป็นหมุดเท่านั้นที่ยื่นออกมา[ 10 ]
มาตรฐาน
ไม่ว่ายางจะได้รับการออกแบบมาให้รับมือกับสภาพใด หน่วยงานระดับภูมิภาคอาจกำหนดความลึกของดอกยางขั้นต่ำ เช่น 6/32 หรือ 3/16 นิ้ว (~4.75 มม.) ในสหรัฐอเมริกา[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]หรือ 4 มม. (~5/32 นิ้ว) ในยุโรป[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]การใช้โซ่[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]หรือปิดถนนทั้งหมดในกรณีที่อุณหภูมิต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง
หิมะ: M+S
รหัสยาง M+S เกิดขึ้นในทศวรรษ 1970 เพื่อระบุยางที่มีการออกแบบดอกยางที่ทำงานได้ดีกว่าในสภาพ "โคลนและหิมะ" มากกว่ายางถนนทั่วไป "ที่ไม่ใช่ M+S" [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]และแตกต่างจากรหัสยาง "M+T" สำหรับ "โคลนและภูมิประเทศ"
USTMA ประกอบด้วยข้อกำหนดที่ว่าดอกยาง M+S ต้องมีร่องที่ยื่นออกมาจากขอบอย่างน้อย 1/2 นิ้วไปทางตรงกลาง โดยมีหน้าตัดขั้นต่ำ 1/16 นิ้ว และทำมุมกับทิศทางการเดินทางตั้งแต่ 35 ถึง 90 องศา (ตั้งฉาก) [ 24 ]สมาคมยางและยางรถยนต์แห่งแคนาดา (TRAC ซึ่งเดิมคือสมาคมยางแห่งแคนาดา) ก็ใช้มาตรฐาน USTMA เช่นกัน[ 25 ]
ISO กำหนดให้ทั้ง "ยางหิมะ" [ 26 ]และ "ยางโคลนและหิมะ" [ 26 ] มีประสิทธิภาพในการเริ่มต้นหรือรักษาการเคลื่อนที่ของยานพาหนะภายใต้สภาพถนนที่เกี่ยวข้องได้ดีกว่ายางปกติ ที่ไม่มีการกำหนด M+S หรือการรวมกันของ "M" และ "S" ที่คล้ายกัน (เช่น M&S)
ระเบียบข้อบังคับ ของสหประชาชาติฉบับที่ 117 [ 27 ] (UN R117) คำจำกัดความและการแก้ไขได้ใช้ M+S เพื่อระบุยางที่มีรูปแบบดอกยาง ส่วนผสมของดอกยาง หรือโครงสร้างที่ออกแบบมาเพื่อให้มีประสิทธิภาพเหนือกว่ายางทั่วไปใน "โคลนและหิมะสดหรือหิมะละลาย" [ 28 ] แบบฟอร์มรายงานการทดสอบ "ดัชนีการยึดเกาะ" [ 29 ]ระบุ ว่ายางมี "เครื่องหมาย M+S (ใช่/ไม่ใช่)" หรือไม่ ระเบียบข้อบังคับฉบับที่ 172 [ 27 ]กำหนดให้แก้มยางของยางที่นำกลับมาผลิตใหม่ต้องแสดง M+S หากมีคุณสมบัติตามที่กำหนด[ 30 ]ปัจจุบัน 68 ประเทศได้ลงนามในระเบียบข้อบังคับของสหประชาชาติเกี่ยวกับยาง โดยสหรัฐอเมริกาและแคนาดาเป็นสองประเทศที่เป็นข้อยกเว้นที่สำคัญซึ่งใช้ USTMA และกฎหมายของตนเอง
หิมะตกหนัก: สัญลักษณ์เทือกเขาแอลป์, 3PMSF
สัญลักษณ์ Alpine หรือรูปเกล็ดหิมะภูเขาสามยอด (3PMSF) แสดงถึง "โปรไฟล์ภูเขา" ที่มี "สามยอด โดยยอดกลางสูงที่สุด" ซึ่งมี "เกล็ดหิมะหกเหลี่ยม" ที่มีความสูงครึ่งหนึ่งของยอดที่สูงที่สุด เป็นตัวบ่งชี้สากลของยางรถยนต์ประเภทต่างๆ ที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับการ "ใช้งานบนหิมะที่รุนแรง" เช่น ยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีประสิทธิภาพดีกว่ายางทดสอบอ้างอิงมาตรฐาน (SRTT) 10 ถึง 12% ในการทดสอบการยึดเกาะแบบเส้นตรง เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานของ USTMA [ 31 ]นอกจากนี้ยังใช้ ควบคู่ไปกับ เครื่องหมาย M+S และได้รับการกำหนดมาตรฐานในปี 1999 [ 32 ] ควร ติดตั้งยางสำหรับหิมะบนล้อทุกวง ไม่ใช่แค่ล้อหน้าเท่านั้น ซึ่งอาจนำไปสู่การควบคุมที่ไม่ดี[ 33 ]
ISO นิยาม "ยางสำหรับใช้งานบนหิมะที่รุนแรง" [ 26 ]ว่าเป็นยางที่มีรูปแบบดอกยาง ส่วนผสม หรือโครงสร้างที่มีการยึดเกาะบนหิมะโดยอิงจากการทดสอบประสิทธิภาพโดยใช้ ISO 18106 "วิธีการวัดประสิทธิภาพการยึดเกาะบนหิมะ" เพื่อทดสอบการเบรกบนหิมะสำหรับยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ และการเร่งความเร็วบนหิมะสำหรับยางรถบรรทุกและรถบัส[ 34 ]
USTMA กำหนดให้[ 31 ]ดัชนีการยึดเกาะหิมะ (SG) [ 35 ]ของยางสำหรับ "สภาพหิมะรุนแรง" ต้องเท่ากับหรือสูงกว่า SRTT โดยใช้ "การทดสอบแรงดึง" แบบเส้นตรงASTM F1805-18 [ 36 ]บนพื้นผิวหิมะที่อัดแน่นปานกลาง ตัวอย่างเช่น หาก SRTT มี SG เท่ากับ 1.00 ยางขนาด 14 นิ้วจะต้องมี SG เท่ากับ 1.10 และยางขนาด 16 นิ้วจะต้องมี SG เท่ากับ 1.12 [ 37 ] [ 38 ]ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วดีกว่า 10 หรือ 12% ตามลำดับ
UN R117กำหนดให้ยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (C1) สำหรับ "หิมะรุนแรง" ต้องมีค่า SG "การทดสอบเบรก" เท่ากับหรือมากกว่า 1.07 และค่า SG "การทดสอบการยึดเกาะ" เท่ากับ 1.10 ในขณะที่รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก (C2) มีค่า SG "การทดสอบเบรก" ที่ต่ำกว่าคือ 1.02 ส่วนรถยนต์สำหรับงานหนัก (C3) มีค่า SG "การทดสอบการเร่งความเร็ว" เพียง 1.25 เท่านั้น แบบฟอร์มรายงานการทดสอบดัชนีการยึดเกาะยังรวมถึง "เครื่องหมาย 3PMSF (ใช่/ไม่ใช่)" ด้วย[ 29 ] ระเบียบข้อบังคับหมายเลข 172 [ 27 ]กำหนดให้แก้มยางของยางที่หล่อดอกใหม่ต้องแสดงทั้ง 3PMSF และ M+S หากมีคุณสมบัติตามที่กำหนด[ 30 ]
สภาพน้ำแข็ง: สัญลักษณ์การยึดเกาะน้ำแข็ง (IGS)
สัญลักษณ์ Ice Grip (IGS) ซึ่งแสดงภาพ "โปรไฟล์ภูเขา" ที่มี "แท่งน้ำแข็งสามแท่ง โดยแท่งน้ำแข็งตรงกลางยาวที่สุด" ใช้ในระดับสากลเพื่อบ่งชี้ยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับ "สภาพน้ำแข็ง" ซึ่งมีประสิทธิภาพดีกว่ายางอ้างอิงอย่างน้อย 18% ใน "การทดสอบการเบรก" แบบเส้นตรง[ 39 ]โดยจะวางไว้เพิ่มเติมและอยู่ติดกับเครื่องหมาย 3PMSF (ซึ่งต้องเป็นไปตามข้อกำหนดเช่นกัน) และเครื่องหมาย M+S และได้รับการกำหนดมาตรฐานในปี 2021 ยางสำหรับ "สภาพน้ำแข็ง" ควรติดตั้งบนล้อทุกวง ไม่ใช่แค่ล้อหน้าเท่านั้น ซึ่งอาจนำไปสู่การควบคุมที่ไม่ดี[ 33 ]
USTMA กำหนดให้[ 39 ]ดัชนีการยึดเกาะน้ำแข็ง ( GI ของยางสำหรับ "สภาพน้ำแข็ง" ต้องเท่ากับหรือเกิน 1.18 เมื่อเทียบกับยางขนาด 16 นิ้วที่ตรงตามมาตรฐาน ASTM F2493 [ 38 ] ใน "การทดสอบการเบรก" ที่ สอดคล้องกับ ISO 19447:2021 [ 40 ]
UN R117กำหนด "ยางรถยนต์ที่ยึดเกาะน้ำแข็ง" ว่าเป็นยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ได้รับการจัดอันดับ 3PMSF ที่มีค่าG I 1.18 หรือมากกว่า โดยใช้ขั้นตอนเดียวกันกับที่ USTMA ใช้[ 29 ]
คำจำกัดความของ ISO เกี่ยวกับคำศัพท์ในอุตสาหกรรมยางรถยนต์ (2017) [ 26 ]ยังไม่ได้รับการอัปเดตนับตั้งแต่มีการเผยแพร่วิธีการทดสอบ "ประสิทธิภาพการยึดเกาะน้ำแข็ง" ในปี2021 [ 40 ]
ประดับด้วย: 3PMSF พร้อม Ш ("Sha") และ IGS เพิ่มเติม
สัญลักษณ์ใหม่ที่รวมสัญลักษณ์ Alpine "3PMSF" เข้ากับ อักษร ซีริลลิก " Sha " ( Ш ) ซึ่งเป็นอักษรตัวแรกของหมุดหรือหนาม (ภาษารัสเซีย: Шипы "shipy" ; ภาษาอูเครน: Шипи "shipi" ) ได้รับการกำหนดมาตรฐานในปี 2022 สำหรับยางที่มีหมุดซึ่งตรงตามข้อกำหนดสำหรับ "การใช้งานบนหิมะที่รุนแรง" นอกเหนือจากการเพิ่มคำว่า "STUDDED" ที่มีความสูงอย่างน้อย 4 มม. บนแก้มยาง[ 41 ] [ 42 ] ควรติดตั้งยางที่มีหมุดบนล้อทุกวง ไม่ควรติด ตั้งเฉพาะล้อหน้าเท่านั้น ซึ่งอาจนำไปสู่การควบคุมที่ไม่ดี[ 33 ]
ระเบียบ UN หมายเลข 164 [ 42 ] (UN R164) ได้รับการอนุมัติเมื่อปลายปี 2022 เพื่อใช้มาตรฐาน "การใช้งานบนหิมะที่รุนแรง" กับยางที่มีหมุด ซึ่งได้รับอนุญาตในบางภูมิภาคแต่ยังอยู่นอกขอบเขตของUN R117ปีต่อมา UN R164 ได้รับการแก้ไขเพื่อให้ยางที่มีหมุดซึ่งตรงตามข้อกำหนดสำหรับ "ยางยึดเกาะน้ำแข็ง" [ 40 ]สามารถเพิ่มสัญลักษณ์ยึดเกาะน้ำแข็ง (IGS) [ 43 ]ได้
เพื่อหลีกเลี่ยงการชนท้ายหรือความเสียหายจากวัสดุที่กระเด็น บางประเทศได้ใช้สัญลักษณ์ Ш "Sha" เดียวกันในรูปสามเหลี่ยมสีแดงที่ด้านหลังของรถที่มีหนามแหลมเพื่อเตือนผู้ขับขี่ที่ตามมา (กฎหมายรัสเซีย พ.ศ. 2536-2561 [ 44 ]ปัจจุบันยูเครน[ 45 ] ) โลโก้ที่คล้ายกัน (ลิทัวเนีย[ 46 ] ) หรือ โลโก้ ยางที่มีหนามแหลม (ออสเตรีย)
ข้อบังคับ
เอเชีย
ทุกจังหวัดของญี่ปุ่นยกเว้นจังหวัดโอกินาวา ซึ่งเป็นจังหวัดทางใต้สุด มีข้อบังคับด้านการจราจรที่กำหนดให้ยานยนต์ต้องติดตั้งยางฤดูหนาวหรือโซ่ล้อเมื่อถนนปกคลุมด้วยน้ำแข็งหรือหิมะ[ 48 ] [ 49 ]นอกจากนี้ ยานพาหนะทุกคันจะต้องติดตั้งโซ่ล้อบนทางหลวงชนบทที่กำหนดไว้ในพื้นที่ที่มีหิมะตกเมื่อมีป้ายจราจรที่กำหนดให้ใช้โซ่ล้อ[ 50 ]
ในหลายจังหวัด ร่องดอกยางของยางรถยนต์สำหรับหิมะสึกหรอมากกว่า 50% ของความลึกเดิม จึงต้องเปลี่ยนยางเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดทางกฎหมาย[ 48 ]ผู้ขับขี่จะถูกปรับหากไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดเกี่ยวกับยางรถยนต์สำหรับหิมะหรือโซ่ล้อ และมีการตั้งจุดตรวจบนทางหลวงสายหลัก
ข้อจำกัดทั่วประเทศของญี่ปุ่นเกี่ยวกับยางรถยนต์แบบมีหมุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีผลบังคับใช้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2534 ตามด้วยข้อจำกัดสำหรับรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ในปี พ.ศ. 2536 [ 51 ]ยางแบบมีหมุดยังคงถูกกฎหมายในญี่ปุ่น แต่การใช้งานถูกจำกัดโดยกฎหมายสิ่งแวดล้อม และการขับขี่ยานพาหนะที่ติดตั้งยางแบบมีหมุดบนแอสฟัลต์แห้งหรือคอนกรีตถือเป็นความผิดทางอาญา[ 51 ]
ยุโรป
ณ ปี 2024 กฎระเบียบเกี่ยวกับยางสำหรับหิมะในยุโรปแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ ประเด็นหลักของกฎระเบียบคือการใช้งานเป็นข้อบังคับหรือไม่ และอนุญาตให้ใช้ยางแบบมีหมุดหรือไม่[ 52 ] [ 53 ]
- ยางรถยนต์สำหรับฤดูหนาวเป็นสิ่งจำเป็นในช่วงวันที่กำหนด หรือเมื่อถนนมีหิมะหรือน้ำแข็งปกคลุม: ออสเตรีย, บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา, โครเอเชีย, เช็กเกีย, เอสโตเนีย, ฟินแลนด์, ฝรั่งเศส, เยอรมนี, ลัตเวีย, ลิทัวเนีย, มอนเตเนโกร, นอร์เวย์, โรมาเนีย, เซอร์เบีย, สโลวาเกีย, สโลวีเนีย, สวีเดน และรัสเซีย
- ยางรถยนต์แบบมีหมุดถูกจำกัดตามฤดูกาล: ออสเตรีย เดนมาร์ก เอสโตเนีย ฟินแลนด์ ฝรั่งเศส ไอซ์แลนด์[ 54 ]ไอร์แลนด์ ลัตเวีย ลิทัวเนีย นอร์เวย์ รัสเซีย สเปน สวีเดน และสวิตเซอร์แลนด์
- ยางรถยนต์แบบมีหมุดถูกห้ามใช้ในประเทศต่อไปนี้ : อัลบาเนีย, เบลเยียม, บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา, บัลแกเรีย, โครเอเชีย, เช็กเกีย, เยอรมนี, ฮังการี, ลักเซมเบิร์ก, มาซิโดเนียเหนือ, มอนเตเนโกร, เนเธอร์แลนด์, โปแลนด์, โปรตุเกส, โรมาเนีย, เซอร์เบีย, สโลวาเกีย และสโลวีเนีย
อเมริกาเหนือ
NHTSA (สหรัฐอเมริกา) และTransport Canadaอนุญาตให้ใช้ สัญลักษณ์ 3PMSFบนยางที่ตรงตามหรือเกินกว่าข้อกำหนดของอุตสาหกรรมจากยางอ้างอิง (ไม่ใช่ยางสำหรับหิมะ) [ 55 ] [ 56 ] ณ ปี 2016 ยางสำหรับหิมะคิดเป็น 3.6% ของตลาดสหรัฐอเมริกาและ 35% ของตลาดแคนาดา[ 57 ]
แคนาดา
ตาราง กฎหมายของแคนาดา: ยางรถยนต์สำหรับฤดูหนาว โซ่กันลื่น และยางรถยนต์แบบมีหมุด ตามจังหวัดและดินแดนต่างๆ ภูมิภาค ยางรถยนต์สำหรับหิมะ โซ่กันลื่นสำหรับล้อรถ ยางรถยนต์แบบมีหมุด อัลเบอร์ตา บริติชโคลัมเบีย เอ็มวีอาร์ 7.162 MVAR 7.163 - 7.1634 เอ็มวีอาร์ 7.164 แมนิโทบา CCSM H60 3.21(2) อุทยานแห่งชาติของแคนาดา ซีอาร์ซี ซี1126, 40 ซีอาร์ซี ซี1126, 40 นิวบรันสวิก MVA M17 241(3) MVA M17 241(3) นิวฟาวนด์แลนด์และแลบราดอร์ CNLR 1007/96 27 CNLR 1007/96 27 CNLR 1007/96 28 ดินแดนตะวันตกเฉียงเหนือ MVER 82.(b) MVER 82.(ก) โนวาสโกเชีย MVA 293, 198(2) อาร์เอสเอ็นเอส 45/79 นูนาวุต MVER 82.(b) MVER 82.(ก) ออนแทรีโอ RSO 1990 H.8 69(2) RRO 625, 9.(1) เกาะพรินซ์เอ็ดเวิร์ด "ยางรถยนต์สำหรับฤดูหนาว" HTA 136.(3) HTA WTR 1. ควิเบก C-24.2, r. 45 C-24.2, r. 44 2. C-24.2, r. 44 1. ซัสแคตเชวัน ยูคอน ภูมิภาค ยางรถยนต์สำหรับหิมะ โซ่กันลื่นสำหรับล้อรถ ยางรถยนต์แบบมีหมุด
สำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาในระดับรัฐบาลกลาง กระทรวงคมนาคมของแคนาดาแนะนำให้ผู้ขับขี่ใช้ยางฤดูหนาวบนถนนที่ปกคลุมด้วยหิมะหรือน้ำแข็ง จังหวัด เขตปกครอง และอุทยานแห่งชาติของแคนาดายังมีข้อกำหนดเกี่ยวกับยางฤดูหนาวและการยึดเกาะที่แตกต่างกันไปตามวันที่ สถานที่ สภาพอากาศ และประเภทของยานพาหนะ[ 58 ] [ 59 ]
ควิเบกเป็นเขตอำนาจศาลเดียวที่กำหนดให้ยานพาหนะที่จดทะเบียนในนั้นต้องใช้ยางที่มีพิกัด 3PMSF หรือยางแบบมีหมุดตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคมถึง 15 มีนาคม โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ[ 60 ] [ 61 ]
สหรัฐอเมริกา
ตาราง กฎหมายของสหรัฐอเมริกา: ยางรถยนต์สำหรับหิมะ โซ่กันลื่น และยางรถยนต์แบบมีหมุด สำหรับ 50 รัฐและเขตปกครองพิเศษวอชิงตัน ดี.ซี. ภูมิภาค ยางรถยนต์สำหรับหิมะ โซ่กันลื่นสำหรับล้อรถ ยางรถยนต์แบบมีหมุด อลาบามา รหัส Ala. 32-5-210 (2)(b) รหัส Ala. 32-5-210 (2)(b) อลาสก้า AS 28.35.155 AS 28.35.155 แอริโซนา ARS 28-958 B.2. ARS 28-958 B.3. อาร์คันซอ ACA 27-37-401. (c)(2) ACA 27-37-401. (c)(3) แคลิฟอร์เนีย 13 ซีซีอาร์ 1071 , ซีวีซี 27459 , ซีวีซี 558 CVC 27454 (ก) CVC 27459 CVC 27460 CVC 27460 CVC 27454 (ก) CVC 27459 CVC 27460 CVC 27460 โคโลราโด CRS 42-4-106 (5)(a)(I)(B) CRS 42-4-228 (3) CRS 42-4-228 (3) คอนเนตทิคัต ซีจีเอส 14-98 เดลาแวร์ รหัส Del. 21-4302 (b) ฟลอริดา FS 316.299 FS 316.299 จอร์เจีย OCGA 32-6-5 (ก) OCGA 40-8-74 (c)(2) ฮาวาย HRS 291-33 (1) HRS 291-33 (2) ไอดาโฮ "ยางสำหรับหิมะ" 1 , 2 , 3 IS 49-948 (3) IS 49-948 (3) อิลลินอยส์ 625 ILCS 5/12-401 3¶ 625 ILCS 5/12-401 1¶ อินเดียนา IC 9-19-18-3 (c) IC 9-19-18-3 (d) ไอโอวา IC 321.442 (2) IC 321.442 (3) แคนซัส KSA 8-1742 (c)(2) KSA 8-1742 (c)(3) KAR 36-7 เคนตักกี้ KYRS 189.190 ภูมิภาค ยางรถยนต์สำหรับหิมะ โซ่กันลื่นสำหรับล้อรถ ยางรถยนต์แบบมีหมุด ลุยเซียนา LRS 32:362 (B)(2) เมน MRS 2381 (2)(C) นาง 1919 แมริแลนด์ เอ็มทีเอส 21-1119 MTS 22-405.2 (b)(2) MTS 22-405.2 (c) แมสซาชูเซตส์ เช่นเดียวกัน MGL 90-16 [ 62 ] เอ็มจีแอล 90-16 มิชิแกน "ยางรถยนต์สำหรับฤดูหนาว" MCL 257-710 (b) รหัสบริหาร MI R 247.174 มินนิโซตา MS 169.72 หมวด 1. (d)(2) MS 169.72 หมวด 4. มิสซิสซิปปี เอ็มซี 63-7-67 มิสซูรี โดยเมือง1 , 2 , 3 , 4 , 5 RSMo 307.171 มอนแทนา MCA 61-9-406(3) MCA 61-9-406(3) MCA 61-9-406(4) เนแบรสกา NRS 60-6,250 (2)(c) NRS 60-6,250 (2)(a) เนวาดา NAC 484D.230 , NRS 484D.515 (2) NAC 484D.215 (2)(a) , NRS 484D.510 (2)(a) NAC 484D.215 (1)(e) , NRS 484D.510 (2)(c) นิวแฮมป์เชียร์ NHRSA 266.48 , NHAC Saf-C 3244.16 นิวเจอร์ซีย์ NJRS 39:3-73 NJAC 13:20-32.19 (g) นิวเม็กซิโก NMSA 66-3-847 (C) NMSA 66-3-847 (C) นิวยอร์ก CLNY VAT 145-D CLNY VAT 145-C CLNY VAT 375, 35. 35-a นอร์ทแคโรไลนา NCGS 20-122 (b) NCGS 20-122 (b) นอร์ทดาโคตา 39-21-40 (3) 39-21-40 (3) ภูมิภาค ยางรถยนต์สำหรับหิมะ โซ่กันลื่นสำหรับล้อรถ ยางรถยนต์แบบมีหมุด โอไฮโอ ORC 5589.081 (C) ORC 5589.081 (B)(1) โอคลาโฮมา OSC 47-12-405 (C)(1)(b) OSC 47-12-405 (C)(2)(b) โอเรกอน OAR 734-017-0005 (1)(a) โออาร์เอส 815.140 , OAR 734-017-0005 โออาร์เอส 815.165 (7) , OAR 734-017-0005 เพนซิลเวเนีย 67 PaC 213.2 75 PaCSA 4525 (d) 75 PaCSA 4525 (c) โรดไอแลนด์ RIGL 31-23-20 (3) RIGL 31-23-20 (1) เซาท์แคโรไลนา SCCLU 56-5-5040 SCCLU 56-5-5040 เซาท์ดาโคตา เอสดีซีแอล 32-19-2 เอสดีซีแอล 32-19-3 เทนเนสซี TC 55-9-106 (c) TC 55-9-106 (b) เท็กซัส TTC 547.612 (c)(2) ยูทาห์ ยูเอซี อาร์920-6 UCA 41-6a-1636 (5)(c) UCA 41-6a-1636 (5)(a) เวอร์มอนต์ "ยางสำหรับหิมะ" 23 วีเอสเอ 1092 เวอร์จิเนีย โควี 46.2-1044 โควี 46.2-1044 วอชิงตัน WAC 204-24-040 (3)(d) WAC 204-24-050 , RCW 46.37.420 (2) RCW 46.37.420 (2) วอชิงตัน ดี.ซี. DCMR 18-732.5(b) DCMR 18-732.5(c) เวสต์เวอร์จิเนีย WVC 17C-15-37 (c)(2) WVC 17C-15-37 (c)(3) วิสคอนซิน WS 347.45 (2)(b) WS 347.45 (2)(c) ไวโอมิง WS 31-5-956 (e) WS 31-5-956 (c)(ii) WS 31-5-956 (c)(iii) ภูมิภาค ยางรถยนต์สำหรับหิมะ โซ่กันลื่นสำหรับล้อรถ ยางรถยนต์แบบมีหมุด
บางรัฐในสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะรัฐที่อยู่ในภูมิภาคที่มีหิมะหรือภูเขา[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] กำหนดให้ ยานพาหนะบางประเภทต้องใช้ยางฤดูหนาวที่ได้รับการอนุมัติหรือพกอุปกรณ์ช่วยยึดเกาะ เช่นโซ่ล้อเมื่อเดินทางบนถนนที่กำหนดในช่วงฤดูหนาว ในกรณีที่อนุญาต ยางที่มีหมุดและอุปกรณ์ช่วยยึดเกาะที่คล้ายกันมักจะถูกจำกัดไว้เฉพาะบางเดือนเพื่อป้องกันความเสียหายของถนน ข้อกำหนดอาจแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละเขตอำนาจศาล และอาจขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะ การกำหนดค่าเพลา น้ำหนัก และปัจจัยอื่นๆ ด้วย[ 62 ] [ 19 ]