ชั้นเรียน 10E2 ของแอฟริกาใต้
รถจักรไอน้ำรุ่น Class 10E2 ของ การรถไฟแอฟริกาใต้ปี 1989 เป็นรถจักรไฟฟ้า
ในปี พ.ศ. 2532 และ พ.ศ. 2533 การรถไฟแห่งแอฟริกาใต้ได้นำหัวรถจักรไฟฟ้า Class 10E2 จำนวน 25 คันที่มีการจัดเรียงล้อแบบ Co-Co มาให้บริการบนเส้นทางหลัก[ 1 ] [ 2 ]
ผู้ผลิต
หัวรถจักรไฟฟ้า Class 10E2 3 kV DC ได้รับการออกแบบสำหรับทางรถไฟแอฟริกาใต้ (SAR) โดยToshibaและผลิตโดย Union Carriage and Wagon (UCW) ในเมือง Nigel รัฐ Transvaal Toshiba ของญี่ปุ่นเป็นผู้จัดหาอุปกรณ์ไฟฟ้า ในขณะที่ UCW รับผิดชอบส่วนประกอบทางกลและการประกอบ[ 3 ]
UCW ส่งมอบหัวรถจักรจำนวน 25 คันให้กับ SAR ในปี พ.ศ. 2532 และ พ.ศ. 2533 โดยมีหมายเลขอยู่ในช่วงตั้งแต่10-101ถึง10-125บริษัทไม่ได้กำหนดหมายเลขของผู้ผลิตให้กับหัวรถจักรที่สร้างให้กับ SAR แต่ใช้หมายเลขหน่วยของ SAR สำหรับการบันทึกข้อมูล[ 1 ]
ลักษณะเฉพาะ
รถจักร Class 10E2 ได้รับการแนะนำให้เป็นรถจักรขนส่งสินค้าหนักมาตรฐาน 3 kV DC โดยมีกำลังไฟฟ้าต่อเนื่อง3,090 กิโลวัตต์ (4,140 แรงม้า)รถจักร Class 10E2 จำนวน 4 คันสามารถทำงานได้เท่ากับรถจักร Class 6E1 จำนวน 6 คัน[ 4 ]
เบรก
หัวรถจักรใช้ระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนหรือแบบรีโอสแตติกตามสถานการณ์ที่ต้องการ ทั้งกำลังลากจูงและกำลังเบรกไฟฟ้าสามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างต่อเนื่อง โดยระบบเบรกไฟฟ้าได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุดเพื่อให้สามารถใช้ประโยชน์จากความสามารถในการเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนของ เครือข่าย 3 kV DC ได้อย่างเต็มที่ พร้อมความสามารถในการเปลี่ยนไปใช้ระบบเบรกแบบรีโอสแตติกโดยอัตโนมัติเมื่อใดก็ตามที่ระบบจ่ายไฟเหนือศีรษะไม่สามารถใช้งานได้[ 4 ]
รถจักรไฟฟ้าตระกูล Class 10E ทั้งหมดติดตั้งระบบควบคุมชอปเปอร์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งมีความราบรื่นกว่าเมื่อเทียบกับการควบคุมความต้านทานรีโอสแตติกที่ใช้ในรถจักรไฟฟ้า Class 1E ถึง 6E1 [ 5 ]
โบกี้ส์
รถจักร Class 10E2 ถูกสร้างขึ้นด้วยระบบเชื่อมต่อแรงฉุดที่ซับซ้อนบนโบกี้ ร่วมกับระบบตรวจจับการลื่นไถลของล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถจักร ค้ำยันแรงฉุดเหล่านี้ซึ่งติดตั้งอยู่ระหว่างระบบเชื่อมต่อบนโบกี้และตัวรถจักร และเรียกกันทั่วไปว่าขาตั๊กแตน ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการส่งกำลังไปยังรางสูงสุดโดยไม่ทำให้ล้อลื่นไถล โดยการลดการยึดเกาะของโบกี้ด้านหน้าและเพิ่มการยึดเกาะของโบกี้ด้านหลังได้มากถึง 15% เมื่อเริ่มออกตัว[ 4 ]
ปฐมนิเทศ
หัวรถจักรแบบห้องโดยสารคู่เหล่านี้มีบันไดขึ้นหลังคาอยู่ด้านเดียว ถัดจากประตูทางเข้าห้องโดยสารไปทางด้านขวา ปลายบันไดขึ้นหลังคาจะถูกทำเครื่องหมายเป็นปลายหมายเลข 2 [ 2 ]
ลักษณะเด่น
ในด้านรูปลักษณ์ รถไฟ Class 10E2 สามารถแยกแยะออกจากรถไฟ Class 10E ได้จากส่วนปลายหลังคาและขอบประตู รถไฟ Class 10E มีส่วนปลายหลังคาเป็นร่อง และส่วนของขอบประตูจะยื่นออกมาเล็กน้อยเลยขอบด้านล่างของตัวถัง ในขณะที่รถไฟ Class 10E2 มีส่วนปลายหลังคาเรียบไม่มีร่อง และไม่มีส่วนใดของขอบประตูยื่นออกมาเลยขอบด้านล่างของตัวถัง[ 2 ]
บริการ
รถไฟรุ่น 10E2 ส่วนใหญ่ใช้ในการลากขบวนรถไฟขนแร่บนเส้นทางระหว่างKimberleyและHotazel ใน Northern Cape นอกจากนี้ยังใช้งานระหว่าง Kimberley และ Witwatersrand ด้วย โดยส่วนใหญ่ถูกเก็บไว้ที่ Kaserne ใกล้ Johannesburg ในช่วงแรก และยังมีอีกหลายคันที่ Beaconsfield ใกล้ Kimberley [ 1 ]
ในปี พ.ศ. 2541 รถจักรไฟฟ้าจำนวนหนึ่งของ Spoornet และรถจักรดีเซลไฟฟ้า Class 38-000 ส่วนใหญ่ถูกขายให้กับ Maquarie-GETX (General Electric Financing) และให้ Spoornet เช่ากลับคืนเป็นระยะเวลาสิบปีซึ่งจะหมดอายุในปี พ.ศ. 2551 ต่อมา รถจักร Class 10E2 หมายเลข10-106ถึง10-125ก็ถูกรวมอยู่ในข้อตกลงการเช่านี้ด้วย[ 1 ]
ลวดลาย
หัวรถจักร Class 10E2 ทั้งหมดถูกส่งมอบในสีแดงออกไซด์ของ SAR โดยมีคานกันชนและกันชนหน้าสีแดงสัญญาณ และแถบรูปตัว V สีเหลืองที่ปลายทั้งสองข้าง พับทับเป็นแถบแนวนอนใต้หน้าต่างด้านข้าง แผ่นป้ายหมายเลขด้านข้างติดตั้งโดยไม่มีปีกสีเหลืองสามแถบแบบดั้งเดิม ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 หลายคันถูกทาสีใหม่เป็นสีน้ำเงิน Spoornet โดยมีหมายเลขขอบที่ด้านข้างฝากระโปรงยาว หลังจากปี 2008 ใน ยุค Transnet Freight Rail (TFR) หลายคันได้รับสีแดง เขียว และเหลืองของ TFR [ 6 ]
สำหรับหัวรถจักร Class 10E2 ที่ได้รับการทาสีใหม่ด้วยสีของ Transnet Freight Rail ตั้งแต่ประมาณปี 2011 หมายเลขหัวรถจักรจะแสดงเป็น "E10110" หรือ "E10 125" แทนที่จะเป็น"10-110"แบบ เดิม
ภาพประกอบ
หมายเลข 10-124 ในสีน้ำเงิน Spoornet พร้อมหมายเลขแบบเส้นขอบ ที่ Beaconsfield เมื่อวันที่ 18 กันยายน 2552
หมายเลข 10-104 ในสีของ Transnet Freight Rail มีข้อความจารึกว่า "E10 104" บีคอนส์ฟิลด์ คิมเบอร์ลีย์ 24 พฤษภาคม 2013
หมายเลข 10-125 ในสีของ Transnet Freight Rail มีข้อความกำกับว่า "E10125" วอร์เรนตัน นอร์เทิร์นเคป 21 พฤษภาคม 2013