การจำกัดความเร็วในประเทศเยอรมนี ( ภาษาเยอรมัน : Geschwindigkeitsbegrenzung ) กำหนดโดยรัฐบาลกลางขีดจำกัดความเร็วทั้งหมดเป็นทวีคูณของ 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีขีดจำกัดความเร็วพื้นฐานสองระดับ คือ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (31 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในเขตเมือง และ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (62 ไมล์ต่อชั่วโมง) นอกเขตเมือง

ในขณะที่บางส่วนของทางด่วนและทางหลวงแบบฟรีเวย์อื่นๆ อีกมากมายมีป้ายจำกัดความเร็วสูงสุดถึง 130 กม./ชม. (81 ไมล์/ชม.) โดยพิจารณาจากประสบการณ์อุบัติเหตุ การจราจรติดขัด และปัจจัยอื่นๆ แต่ในชนบทหลายแห่งไม่มีการจำกัดความเร็วทั่วไปสำหรับยานพาหนะบางประเภท^{[ 1 ]}ข้อบังคับการจราจรทางบก ( StVO ) (ภาษาเยอรมัน: Straßenverkehrs-Ordnung ) ส่วนที่เกี่ยวกับความเร็วเริ่มต้นด้วยข้อกำหนด^{[ 2 ]}ซึ่งอาจแปลเป็นภาษาอังกฤษได้ดังนี้:

ผู้ขับขี่ยานพาหนะทุกคนต้องขับขี่ด้วยความเร็วที่สามารถควบคุมรถได้ ความเร็วต้องปรับให้เหมาะสมกับสภาพถนน การจราจร ทัศนวิสัย สภาพอากาศ รวมถึงทักษะส่วนบุคคล ลักษณะเฉพาะของยานพาหนะ และน้ำหนักบรรทุกด้วย

ข้อกำหนดนี้ใช้กับถนนทุกสาย และคล้ายคลึงกับข้อผูกพันทางกฎหมายเรื่อง "ความเร็วที่เหมาะสม" ที่บังคับใช้ในประเทศอื่นๆ

มีการบังคับใช้การจำกัดความเร็วโดยมีค่าความคลาดเคลื่อนเล็กน้อย ในเขตเมือง การขับรถเร็วกว่าป้ายหรือกำหนดความเร็วไว้เพียง 3 กม./ชม. (2 ไมล์/ชม.) หรือเร็วกว่านั้น ถือเป็นการกระทำผิดที่ต้องถูกลงโทษในประเทศเยอรมนี หากจำกัดความเร็วไว้ที่ 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) หรือมากกว่านั้น ค่าความคลาดเคลื่อนจะอยู่ที่ 3% อาจมีค่าความคลาดเคลื่อนอื่น ๆ สำหรับกล้องจับความเร็วเคลื่อนที่และรถตำรวจนอกเครื่องแบบ ค่าปรับสำหรับการขับรถเร็วเกินกำหนดนั้นกำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง (ภาษาเยอรมัน: Bußgeldkatalogตารางค่าปรับ) ^{[ 3 ]}

พระราชบัญญัติ จราจรทางบกใน ยุคนาซีเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1934 ได้กำหนดขีดจำกัดความเร็วทั่วประเทศเป็นครั้งแรก โดยกำหนดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 60 กม./ชม. (37 ไมล์/ชม.) ในเขตเมือง แต่ไม่มีการจำกัดความเร็วบนทางหลวงชนบทหรือทางด่วน^{[ 4 ]}ในเดือนตุลาคม 1939 นาซีได้ลดความเร็วลงอีกเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง โดยกำหนดไว้ที่ 40 กม./ชม. (25 ไมล์/ชม.) ในเขตเมือง และ 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) ในพื้นที่อื่นๆ^{[ 5 ]}หลังสงครามเขตยึดครองของฝ่ายสัมพันธมิตรทั้งสี่ได้กำหนดขีดจำกัดความเร็วของตนเอง จนกระทั่ง มีการจัดตั้งสาธารณรัฐ เยอรมนีตะวันออกและเยอรมนีตะวันตก ขึ้น ในปี 1949 ในช่วงแรก ขีดจำกัดความเร็วของนาซีได้ถูกนำกลับมาใช้ทั้งในเยอรมนีตะวันออกและเยอรมนีตะวันตก^{[ 6 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2495 สภานิติบัญญัติของเยอรมนีตะวันตกได้ลงมติยกเลิกข้อจำกัดความเร็วทั้งหมด^{[ 7 ]}โดยกลับไปใช้การตัดสินใจในระดับรัฐ อย่างไรก็ตาม การเสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่การกลับลำบางส่วน: ข้อจำกัดความเร็วในเมืองที่ 50 กม./ชม. (31 ไมล์/ชม.) มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2490 แม้จะมีการต่อต้านจากสโมสรรถยนต์เยอรมันก็ตาม^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}ภายในปี พ.ศ. 2513 จำนวนผู้เสียชีวิตเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 19,000 ราย ในปี พ.ศ. 2515 ข้อจำกัดความเร็วทั่วไปในชนบทที่ 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) มีผลบังคับใช้ ยกเว้นบนมอเตอร์เวย์ เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2526 ชานเมือง Buxtehudeของฮัมบูร์กมีการนำข้อจำกัดความเร็ว 30 กม./ชม. (19 ไมล์/ชม.) มาใช้ในพื้นที่อยู่อาศัยเป็นครั้งแรก^{[ 11 ]}ซึ่งเป็นแนวคิดที่ได้รับความนิยม^{[ 12 ]}

ความพยายามด้านความปลอดภัยของเยอรมนีตะวันออกมุ่งเน้นไปที่การควบคุมการจราจรอย่างเข้มงวดเป็นหลัก เช่น การไม่ยอมรับการดื่มแอลกอฮอล์เลย การจำกัดความเร็วที่ 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) บนทางด่วน และ 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) นอกเมือง ภายในสองปีหลังจากการรวมประเทศเยอรมนีในปี 1990 การมีรถยนต์สมรรถนะสูงและการจราจรทางรถยนต์ที่เพิ่มขึ้น 54% ส่งผลให้จำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าแม้ว่าจะยังคงใช้ข้อจำกัดความเร็วเดิมอยู่ก็ตาม^{[ 13 ]}โครงการที่ครอบคลุมของ 4 E (การบังคับใช้กฎหมาย การศึกษา วิศวกรรม และการตอบสนองฉุกเฉิน) ทำให้จำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรกลับมาอยู่ในระดับก่อนการรวมประเทศหลังจากสิบปี ในขณะที่กฎระเบียบการจราจรเป็นไปตามมาตรฐานตะวันตก (เช่น ขีดจำกัดความเร็วแนะนำที่ 130 กม./ชม. (81 ไมล์/ชม.) บนทางด่วน 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) บนถนนชนบทอื่นๆ และระดับแอลกอฮอล์ในเลือด 0.5 มิลลิกรัม) ^{[ 14 ]}

ในบรรดาความหลงใหลในชาติที่คล้ายกับศาสนาสำหรับประชากรส่วนใหญ่ของประเทศ ความไม่ชอบการจำกัดความเร็วบนทางด่วนของชาวเยอรมันนั้นเทียบได้กับการควบคุมอาวุธปืนในอเมริกาและการล่าปลาวาฬในญี่ปุ่น

ทางหลวงของเยอรมนีขึ้นชื่อเรื่องไม่มีการจำกัดความเร็ว แม้ว่าจะมีประมาณ 30% ที่มีการจำกัดความเร็วชั่วคราวหรือถาวรก็ตาม ประมาณ 21% ของทางหลวงของเยอรมนีมีการจำกัดความเร็วแบบคงที่ (ชั่วคราวหรือถาวร) ที่ระบุโดยป้ายจราจรแบบดั้งเดิม อีก 9% ติดตั้งระบบควบคุมทางหลวงที่สามารถแสดงการจำกัดความเร็วแบบแปรผันได้ขึ้นอยู่กับเวลา สภาพอากาศ หรือการจราจร ส่วนใหญ่จะปิดระบบเหล่านี้ (= ไม่มีการจำกัดความเร็ว) ในสภาพที่ดี^{[ 16 ]}ในส่วนของระบบทางหลวงที่ไม่มีการจำกัดความเร็ว รถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ที่วิ่งด้วยความเร็วเกิน 200 กม./ชม. (125 ไมล์/ชม.) สามารถแซงได้ อย่างไรก็ตาม มีการจำกัดความเร็วที่แนะนำ ( Richtgeschwindigkeit ) ไว้ที่ 130 กม./ชม. (81 ไมล์/ชม.) แม้ว่าการขับขี่ด้วยความเร็วสูงจะไม่ถือเป็นความผิด แต่ความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นจากการขับขี่ด้วยความเร็วสูง ( erhöhte Betriebsgefahr ) อาจส่งผลให้เกิดความรับผิดบางส่วนต่อความเสียหายได้ นอกจากนี้ กฎหมายยังห้ามการเดินทางด้วยความเร็วที่เกินระยะหยุดรถขั้นต่ำของรถไปเกินสายตาของผู้ขับขี่ ( Sicherheitsabstand ) ^{[ 2 ]}บนถนนทุกสายในเยอรมนี มีการกำหนดขีดจำกัดความเร็วสำหรับรถบรรทุก รถบัส รถยนต์ที่ลากรถพ่วง และยานยนต์ขนาดเล็ก ( รถจักรยานยนต์ขนาด เล็ก ฯลฯ)

" เดินทางฟรีสำหรับพลเมืองฟรี! (Freie Fahrt für freie Bürger!) " เป็นวลียอดนิยมในเยอรมนี^{[ 17 ]}ประกาศเกียรติคุณโดยADACในการต่อต้านการจำกัดความเร็วทั่วไปบนออโต้บาห์น^{[ 18 ]}

เนื่องจากไม่มีการจำกัดความเร็วอย่างต่อเนื่องและค่าปรับต่ำ บางครั้งเยอรมนีจึงถูกสื่อมวลชนเรียกว่า "สวรรค์ของนักขับรถเร็ว" ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

การนำการจำกัดความเร็วระดับชาติมาใช้สำหรับมอเตอร์เวย์และถนนประเภทเดียวกันเป็นประเด็นที่กลุ่มการเมืองและกลุ่มอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมต่างๆ ได้หยิบยกขึ้นมาพิจารณามานานหลายทศวรรษแล้ว แต่ในปัจจุบัน รัฐบาลกลางยังไม่มีแผนการใดๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันส่วนใหญ่เห็นด้วยกับการจำกัดความเร็วโดยทั่วไป^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2563 หน่วยงานความปลอดภัยทางจราจรของเยอรมนีได้ตัดสินใจอย่างเข้มงวดเพื่อกำหนดขีดจำกัดความเร็วทั่วไปที่ 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนทางด่วน^{[ 26 ]}

การประชุมสามัญประจำปีของAuto Club Europa (ACE) ยังได้ลงมติกำหนดความเร็วสูงสุดที่ 130 กม./ชม. บนทางด่วนในเดือนพฤศจิกายน 2019 ^{[ 27 ]} Stefan Heimlich ประธาน ACE ยินดีกับการตัดสินใจของ DVR และอธิบายว่าเป็น "ถูกต้องและสำคัญ" ^{[ 27 ]}

Verkehrsclub Deutschland e. V. (VCD) สนับสนุนการนำความเร็วสูงสุดที่ใช้ได้ทั่วไปที่ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงมาใช้บนทางด่วน และคาดหวังว่ามาตรการนี้จะช่วยปกป้องสภาพภูมิอากาศได้มากขึ้น เพิ่มความปลอดภัยในการจราจร ลดปัญหารถติดเนื่องจากความแตกต่างของความเร็วที่ลดลง และเพิ่มประสิทธิภาพให้กับยานพาหนะใหม่ เนื่องจากขีดจำกัดความเร็วจะยุติ "das [...] Wettrüsten um immer schnellere Autos [...]" ("การแข่งขันด้านอาวุธเพื่อรถยนต์ที่เร็วขึ้นเรื่อยๆ [...]") ^{[ 28 ]}

กรีนพีซเรียกร้องให้มีการจำกัดความเร็วทั่วไปบนทางหลวงของเยอรมนี โดยให้เหตุผลว่าการจำกัดความเร็วจะช่วยป้องกันการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรและปกป้องสิ่งแวดล้อม ชาวเยอรมันส่วนใหญ่เห็นด้วย และจะกระตุ้นให้มีการสร้างรถยนต์ประหยัดน้ำมัน การจำกัดความเร็วทั่วไปถือเป็น "มาตรการที่เร็วที่สุดและถูกที่สุดในการลดก๊าซเรือนกระจกในภาคการขนส่ง" ^{[ 29 ]}

สมาคมอนุรักษ์ธรรมชาติWWFเรียกร้องให้จำกัดความเร็วบนมอเตอร์เวย์ไว้ที่ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง^{[ 30 ]}

ในปี 2548 Sachverständigenrat für Umweltfragen (SRU) เสนอให้จำกัดความเร็วบนทางด่วนที่ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง^{[ 31 ]}

สถาบันวิจัยสภาพภูมิอากาศ สิ่งแวดล้อม และพลังงานแห่งเมืองวุพเพอร์ทาลยังสนับสนุนให้มีการกำหนดจำกัดความเร็วบนทางหลวงของเยอรมนีอีกด้วย^{[ 31 ]}

องค์กรDeutsche Umwelthilfeเรียกร้องให้มีการกำหนดความเร็วสูงสุดทั่วไปไว้ที่ 100 กม./ชม. ในเวลากลางวัน และ 120 กม./ชม. ในเวลากลางคืนบนทางด่วน โดยหวังว่าสิ่งนี้จะนำไปสู่การปกป้องสภาพภูมิอากาศและความปลอดภัยในการจราจรที่ดีขึ้นการจราจรที่คล่องตัวขึ้น สถานการณ์การขับขี่ที่ผ่อนคลายมากขึ้น และการเปลี่ยนทิศทางจากการสร้างรถยนต์ที่เร็วขึ้นไปสู่รถยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น^{[ 32 ]}

Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschlandสนับสนุนการจำกัดความเร็วทั่วไป โดยอ้างว่า "จะช่วยแก้ปัญหาหลายอย่างได้ในเวลาเดียวกัน" และ "มีเหตุผลที่สมเหตุสมผลทุกประการ" ^{[ 33 ]}

Gewerkschaft der Polizeiยังสนับสนุนการจำกัดความเร็วทั่วไปที่ 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนมอเตอร์เวย์ของเยอรมนี และโต้แย้งว่า: "Wir könnten [damit] Menschenleben retten und schwer Verletzte verhindern" ("เราสามารถช่วยชีวิตคนและป้องกันผู้ได้รับบาดเจ็บสาหัส [ด้วยสิ่งนั้น]") ^{[ 34 ]}

ในปี 2021 สำนักงานสิ่งแวดล้อมแห่งชาติสนับสนุนการกำหนดจำกัดความเร็วบนทางหลวงไว้ที่ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง^{[ 35 ]}

สมาคมแพทย์เยอรมันเรียกร้องให้กำหนดความเร็วสูงสุดบนทางหลวงไว้ที่ 130 กม./ชม. ในปี 2021 ^{[ 36 ]}

คริสตจักรโปรเตสแตนต์ในเยอรมนีตอนกลาง (EKM) ได้ยื่นคำร้องต่อรัฐสภาเยอรมนีในปี 2019 เพื่อขอให้มีการกำหนดความเร็วสูงสุดทั่วไปที่ 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนทางหลวงในเยอรมนี^{[ 37 ]}ด้วยมาตรการนี้ EKM คาดหวังว่าจะมีการปกป้องสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยในการจราจรเพิ่มมากขึ้น^{[ 37 ]}

Bayerische Landesärztekammerเรียกร้องให้มีการนำการจำกัดความเร็วมาใช้เพื่อประหยัดพลังงานและลดอันตรายต่อสุขภาพทั้งทางตรงและทางอ้อมจากการจราจรบนท้องถนน^{[ 38 ]}

ในปี 2023 หน่วยงานกำกับดูแลการจราจรทางบกของเยอรมนี (DVW) เรียกร้องให้มีการกำหนดจำกัดความเร็วบนทางหลวงของเยอรมนีไว้ที่ 130 กม./ชม. ^{[ 39 ]}ตามที่ประธาน DVW กล่าว การกำหนดเช่นนี้สามารถป้องกันอุบัติเหตุร้ายแรงได้อย่างมีประสิทธิภาพ^{[ 39 ]}

จากการสำรวจภายในสโมสร พบว่า 41% ของ สมาชิก ADACคัดค้านการจำกัดความเร็วทั่วไปในปี 2025 ในขณะที่ 55% เห็นด้วย^{[ 40 ]}

จากการสำรวจซึ่งควรเน้นที่ข้อห้ามและความรู้สึกอิสระส่วนตัวของผู้ตอบแบบสอบถามที่เกี่ยวข้องกับข้อห้ามเหล่านั้น ซึ่งดำเนินการโดยสถาบันวิจัยความคิดเห็นสาธารณะ Allensbachซึ่งอยู่ใน กลุ่มการเมือง อนุรักษ์นิยมพบว่าการอนุมัติการจำกัดความเร็ว 130 กม./ชม. บนทางหลวงมี 22% ในปี 2021 ^{[ 41 ]}

จากการสำรวจตัวแทนที่ดำเนินการโดยพอร์ทัลสถิติออนไลน์ของเยอรมนีStatistaในปี 2020 ผู้ตอบแบบสอบถาม 64% จากทั้งหมด 2,115 คนกล่าวว่าควรมีการกำหนดขีดจำกัดความเร็ว 130 กม./ชม. บนทางหลวงของเยอรมนี “อย่างแน่นอน” หรือ “ค่อนข้าง” ^{[ 42 ]}

จากผลสำรวจในปี 2021 ที่จัดทำโดยVersicherung Allianz Directพบว่าชาวเยอรมันประมาณ 71% เห็นด้วยกับการจำกัดความเร็วบนทางด่วน^{[ 43 ]}

จากผลสำรวจตัวแทนที่จัดทำโดยYouGovในเดือนเมษายน 2022 พบว่า 57% ของผู้ตอบแบบสอบถามชาวเยอรมัน 2,054 คน เห็นด้วยกับการจำกัดความเร็วทั่วไปที่ 130 กม./ชม. บนทางด่วน ขณะที่ 33% ไม่เห็นด้วย และ 10% ไม่แน่ใจ^{[ 44 ]}

ในส่วนหนึ่งของ "การศึกษาด้านการเคลื่อนที่ของ TÜV ปี 2022" หน่วยงานตรวจสอบทางเทคนิค ของเยอรมนี (TÜV) ได้ถามคำถามต่างๆ เกี่ยวกับหัวข้อรถยนต์ในเยอรมนี^{[ 45 ]}จากการศึกษาพบว่า 56% ของชาวเยอรมันเห็นด้วยกับการจำกัดความเร็ว 130 กม./ชม. บนทางด่วน ในขณะที่ 37% คัดค้านมาตรการดังกล่าว^{[ 45 ]}

ใน การประชุมรัฐสภา ปี 2019 กลุ่มสมาชิกรัฐสภา ส่วนใหญ่ของพรรคCDU / CSU , SPD , AfDและFDPปฏิเสธการจำกัดความเร็วทั่วไปที่ 130 กม./ชม. บนทางด่วนในรัฐสภา ขณะที่กลุ่มสมาชิกรัฐสภาจากพรรค Bündnis 90/Die Grünenและพรรคฝ่ายซ้ายลงคะแนนเห็นชอบ^{[ 46 ]}โดยรวมแล้ว สมาชิกรัฐสภา 70% ลงคะแนนคัดค้านการจำกัดความเร็ว 18% ลงคะแนนเห็นชอบ 1% งดออกเสียง และ 11% ไม่ได้เข้าร่วมการลงคะแนน^{[ 46 ]}กลุ่มสมาชิกรัฐสภาของพรรค SPD ประกาศว่าตนลงคะแนนคัดค้านการจำกัดความเร็วเพียงเพราะไม่สามารถโน้มน้าวกลุ่มสมาชิกรัฐสภาของพรรคร่วมรัฐบาล CDU/CSU ได้^{[ 47 ]}

ในปี 2020 สภาบุนเดสรัทปฏิเสธการจำกัดความเร็วบนทางด่วน ซึ่งเป็นคำขอจากคณะกรรมการด้านสิ่งแวดล้อม^{[ 48 ]}

เว็บไซต์ข่าวBusiness Insiderเชื่อว่าการขาดการจำกัดความเร็วทั่วไปบนทางด่วนกำลังขัดขวางการพัฒนารถยนต์ไร้คนขับในเยอรมนี^{[ 49 ]}ตัวอย่างเช่น ความแตกต่างอย่างมากของความเร็วระหว่างผู้ใช้ถนนบนทางด่วนก่อให้เกิดปัญหาสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง^{[ 49 ]}

กรรมการผู้จัดการของรัฐบาลกลางของDeutsche Umwelthilfe Jürgen Reschมองว่านี่เป็นภัยคุกคามต่ออนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนีในส่วนที่เกี่ยวกับการขับขี่แบบอัตโนมัติ: "Man kann moderne, digitale, autonome Fahrzeuge nicht testen, solange man befürchten muss, dass links ein Wagen mit 250 Stundenkilometern vorbeischießt" ("คุณไม่สามารถทดสอบยานยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติสมัยใหม่แบบดิจิทัลได้ตราบใดที่คุณต้องกลัวว่ารถจะพุ่งแซงด้วยความเร็ว 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมงทางด้านซ้าย") ^{[ 50 ]}

ในแง่ของระยะทางและประสิทธิภาพการใช้พลังงานผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าต้องการการจราจรที่ราบรื่นซึ่งแทบจะไม่ต้องเบรกแล้วเร่งความเร็ว ซึ่งเป็นประโยชน์หรือจำเป็นอย่างยิ่งต่อการรับประกันผลตอบแทนจากการลงทุนในระยะยาว การจราจรที่ราบรื่นเช่นนี้สามารถทำได้ด้วยความช่วยเหลือของการจำกัดความเร็วผ่านความเร็วที่สม่ำเสมอมากขึ้น^{[ 51 ]}

การศึกษาจากแบรนเดนบูร์กได้ข้อสรุปว่า การจำกัดความเร็วบนทางด่วนสามารถทำให้การจราจรไหลลื่นขึ้นและเพิ่มความจุของถนนได้^{[ 52 ]}ยิ่งไปกว่านั้น หากมีการกำหนดความเร็วจำกัดที่ 130 กม./ชม. ในส่วนที่เคยไม่มีการจำกัดความเร็วของทางด่วนแบรนเดนบูร์ก การลดลงของค่าใช้จ่ายจากอุบัติเหตุ (22.5 ล้านยูโร) จะสูงกว่าการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายด้านเวลา (17.2 ล้านยูโร) ที่เกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำกว่าเนื่องจากเวลาเดินทางที่ยาวนานขึ้น^{[ 52 ]}

นักวิจัยด้านการจราจรติดขัดและการจราจรหลายคนเชื่อว่า หากมีการจำกัดความเร็ว การจราจรจะไหลลื่นขึ้นเนื่องจากความแตกต่างของความเร็วที่น้อยลงและความเร็วในการเดินทางที่สม่ำเสมอมากขึ้น ซึ่งจะเพิ่มความจุของถนนและลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุและการจราจรติดขัด^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]}ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญบางคนจึงคาดการณ์ว่า หากมีการจำกัดความเร็ว ความเร็วเฉลี่ยบนทางด่วนอาจเพิ่มขึ้นได้^{[ 58 ]}

Michael Müller-Görnertโฆษกนโยบายการขนส่งของ VCD สันนิษฐานว่าเวลาในการเดินทางอาจสั้นลงในระยะยาวหากมีการกำหนดจำกัดความเร็ว^{[ 57 ]}

ตามที่ศาสตราจารย์ Stefan Bauernschuster ประธานภาควิชาเศรษฐศาสตร์สาธารณะ มหาวิทยาลัยPassauกล่าวไว้ การจำกัดความเร็วจะช่วยประหยัดเวลาให้กับคนขับรถบรรทุกทุกคน รวมถึงคนขับรถมากถึง 70% ที่ไม่ได้ขับเร็วกว่า 130 กม./ชม. แม้แต่บนทางด่วนที่ไม่จำกัดความเร็ว เนื่องจากโอกาสและความรุนแรงของอุบัติเหตุที่ลดลงจะส่งผลให้การจราจรติดขัดและการปิดถนนที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุน้อยลง^{[ 59 ]}มีเพียงคนขับรถที่ขับเร็วกว่าความเร็วที่แนะนำ 130 กม./ชม. อย่างมีนัยสำคัญเท่านั้นที่จะเสียเวลาอันเป็นผลมาจากการนำการจำกัดความเร็วมาใช้^{[ 59 ]}

นอกจากนี้ จากผลการศึกษาเกี่ยวกับผลกระทบของการจำกัดความเร็วจากแบรนเดนบูร์ก การนำการจำกัดความเร็วมาใช้บนทางหลวงมีศักยภาพที่จะลดเวลาเดินทางสำหรับผู้ใช้ถนนทุกคนเนื่องจากการปรับความเร็วให้สอดคล้องกันและลดความเสี่ยงของการจราจรติดขัดที่เกี่ยวข้อง^{[ 60 ]}ยิ่งไปกว่านั้น การศึกษาสรุปว่าเลนหนึ่งบนทางหลวงที่มีการจำกัดความเร็วสามารถรองรับรถยนต์ได้มากกว่าเลนเดียวบนทางหลวงที่ไม่จำกัดความเร็วประมาณ 100 คันต่อชั่วโมง^{[ 60 ]}

การจำกัดความเร็วจะช่วยลดการปล่อย CO2 ได้_{เช่น กัน} ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}การจำกัดความเร็วทั่วไปบนทางด่วนถือเป็นมาตรการที่สามารถนำไปปฏิบัติได้อย่างรวดเร็ว คุ้มค่า สามารถตรวจสอบได้ สมจริง สอดคล้อง และมีประสิทธิภาพอย่างแน่นอนสำหรับการปกป้องสภาพภูมิอากาศ^{[ 61 ]}

การสึกหรอของยางที่เกิดจากการขับขี่เร็วและการเบรกและการเร่งความเร็วบ่อยครั้ง ซึ่งนำไปสู่การเกิดอนุภาคสามารถลดลงได้ด้วยการกำหนดขีดจำกัดความเร็ว^{[ 62 ]}ความต้องการโดยรวมของยางและยางธรรมชาติก็สามารถลดลงได้เช่นกันเนื่องจากการสึกหรอที่น้อยลง^{[ 63 ]}

ศาสตราจารย์ Stefan Bauernschuster และ Christian Traxler จากHertie Schoolโต้แย้งในงานวิจัยปี 2021 ว่าเนื่องจากการปล่อยมลพิษเพิ่มขึ้นอย่างไม่สมส่วนที่ความเร็วสูง การจำกัดความเร็วอาจเป็นประโยชน์ต่อสุขภาพโดยการลดมลพิษทางอากาศ โดยใช้ข้อมูลกริดทางภูมิศาสตร์ขนาดเล็กจากRWI Essenพวกเขาแสดงให้เห็นว่ามีผู้คน 14.9 ล้านคนในเยอรมนีอาศัยอยู่ภายในระยะ 2 กิโลเมตรจากทางหลวงที่ใกล้ที่สุดซึ่งไม่มีการจำกัดความเร็ว ค่าเหล่านี้บ่งชี้ว่าประชากรจำนวนมากอาจได้รับประโยชน์โดยตรงจากการลดการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวข้องกับการจำกัดความเร็ว^{[ 64 ]}

นอกจากนี้ การจำกัดความเร็วจะช่วยลดมลภาวะทางเสียงได้^{[ 55 ]}

นอกจากนี้ ต้นทุนการผลิตและต้นทุนสุดท้ายของรถยนต์อาจลดลงได้หากไม่จำเป็นต้องออกแบบให้วิ่งด้วยความเร็วสูงอีกต่อไป^{[ 65 ]}

การจำกัดความเร็วอาจช่วยลดการใช้พื้นที่ดินสำหรับการวางเส้นทางทางหลวง และด้วยเหตุนี้จึงลดต้นทุนสำหรับการก่อสร้างใหม่ การขยาย และการบำรุงรักษา^{[ 66 ]}

ข้อโต้แย้งที่มักถูกยกมาสนับสนุนการกำหนดจำกัดความเร็วทั่วไปก็คือ จะช่วยลดจำนวนอุบัติเหตุบนท้องถนน (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวเลขด้านความปลอดภัยบนทางด่วนที่มีการจำกัดความเร็วและไม่จำกัดความเร็ว โปรดดูที่Autobahn#Safety )

นักวิจัยด้านการจราจรบางคน เช่น Harald Kipke คาดว่าการนำข้อจำกัดความเร็วทั่วไปบนทางด่วนมาใช้จะช่วยปรับปรุงความปลอดภัยบนถนนชนบทด้วย เพราะหลังจากเดินทางบนทางหลวงด้วยความเร็วสูง ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. จะรู้สึกช้าเป็นพิเศษบนถนนชนบท ทำให้ผู้ขับขี่ประเมินความเร็วและอันตรายได้ยากขึ้น^{[ 67 ]}

จากการศึกษาที่ตีพิมพ์ในปี 2023 ซึ่งกำหนดผลกระทบของการจำกัดความเร็วต่อเวลาในการเดินทาง ความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุและการจราจรติดขัด การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ห่วงโซ่อุปทาน การขยายและการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานและการใช้ที่ดิน และการปล่อยมลพิษทางอากาศและก๊าซเรือนกระจก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์ การนำการจำกัดความเร็ว 130 กม./ชม. มาใช้บนทางด่วนของเยอรมนีจะสร้างผลประโยชน์ด้านสวัสดิการอย่างน้อย 950 ล้านยูโรต่อปี^{[ 68 ]}ตามคำกล่าวอ้างของตนเอง การศึกษานี้ใช้ข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะเท่านั้น^{[ 68 ]}

หลังจากการปกครองแบบเผด็จการของนาซี สังคมเยอรมันก็มีความสุขที่ได้เอาชนะบาดแผลจากสงครามด้วยการปลดปล่อยตัวเองจากข้อจำกัดและกฎระเบียบของรัฐบาลส่วนใหญ่ รวมถึงการจำกัดความเร็วทั่วไปบนทางด่วน^{[ 69 ]}

หลังวิกฤตการณ์น้ำมันในปี 1973มีการกำหนดความเร็วสูงสุดของรัฐบาลกลางไว้ที่ 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) บนทางด่วน เพื่อช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและบรรเทาปัญหาการขาดแคลนในอนาคต ในขณะนั้นไม่ได้พิจารณาถึงข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อมหรือความปลอดภัย มาตรการนี้มีผลบังคับใช้ตั้งแต่เดือนธันวาคม 1973 ถึงเดือนมีนาคม 1974 เท่านั้น ในขณะที่ รัฐบาล Schmidtและรัฐสภา Bundestagสนับสนุนให้คงขีดจำกัดความเร็วไว้ แต่Bundesratประสบความสำเร็จในการผลักดันให้ยกเลิกกฎหมายนี้ในช่วงต้นปี 1974 เพื่อเป็นการประนีประนอม ต่อมาในปี 1978 จึงมีการนำขีดจำกัดความเร็วแนะนำที่ไม่ผูกมัด(Empfohlene Richtgeschwindigkeit)มาใช้บนทางด่วนและ"ทางหลวงนอกเขตเมืองที่มีเกาะกลางถนนหรือไม่มีเกาะกลางถนนและมีเลนต่อเนื่องสำหรับการแซงในทั้งสองทิศทาง " ^{[ 70 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2517 - สามเดือนหลังจาก วิกฤตน้ำมันถึงจุดสูงสุด พร้อมกับ วันอาทิตย์ปลอดรถยนต์สี่วันในเยอรมนี - สโมสรยานยนต์เยอรมันทั่วไป (ADAC)ภายใต้ประธาน Franz Stadler ได้เปิดตัวแคมเปญชื่อ " พลเมืองเสรีเรียกร้องการเดินทางเสรี (Freie Bürger fordern freie Fahrt) " ซึ่งมุ่งเป้าไปที่การทดลองใช้ความเร็ว 100 กม./ชม. บนทางหลวงของรัฐบาลกลางเป็นเวลาสี่เดือนซึ่งเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2516 เป็นหลัก^{[ 71 ]}สามารถดูรายการต่อไปนี้ได้ในบันทึกเหตุการณ์ของ ADAC:

"ปี 1974: สมาคม ADAC วิพากษ์วิจารณ์การทดสอบความเร็ว 100 กม./ชม. บนทางหลวงขนาดใหญ่ 'Motorwelt' ประกาศว่าสโมสรจะทำทุกวิถีทางเพื่อป้องกัน 'ความเร็วที่ช้าเกินจริง' ในทางกลับกัน สมาคม ADAC กลับยอมรับความเร็ว 100 กม./ชม. บนถนนชนบทมากขึ้น"

ราวกับเป็นข้อตกลงอย่างสุภาพบุรุษระหว่างรัฐบาลเยอรมันและอุตสาหกรรมรถยนต์ของประเทศผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันจึงจำกัดความเร็วสูงสุดของรถยนต์สมรรถนะสูงไว้ที่ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (155 ไมล์ต่อชั่วโมง) ซึ่งเป็นกฎที่ยังคงยึดถือปฏิบัติมาจนถึงปัจจุบันสำหรับรถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายทั่วไป กฎหมายปี 1978 นี้ยังคงมีผลบังคับใช้อยู่ แม้ว่าทางหลวงที่ไม่ใช่ทางด่วนออโตบาห์นซึ่งไม่มีการจำกัดความเร็วจะแทบไม่มีให้เห็นแล้วก็ตาม

ตรงกันข้ามกับแนวคิดที่ว่าไม่มีข้อผูกมัด คำตัดสินในปี 1992 ของศาลยุติธรรมแห่งสหพันธรัฐ เยอรมนี ระบุว่าต้องปฏิบัติตามขีดจำกัดความเร็วที่แนะนำ และผู้ขับขี่ที่ก่อให้เกิดอุบัติเหตุด้วยความเร็วสูงกว่านั้นไม่สามารถอ้างเหตุการณ์ที่คาดไม่ถึงเป็นข้อแก้ตัว ได้ ^{[ 72 ]}แม้ว่าคำตัดสินนี้จะมีผลกระทบต่อความรับผิดชอบต่ออุบัติเหตุที่ความเร็วเกิน 130 กม./ชม. แต่ขีดจำกัดความเร็วที่แนะนำในปัจจุบันก็ยังไม่ใช่ความเร็วสูงสุดที่บังคับใช้สำหรับการเดินทางบนทางหลวงออโตบาห์นที่ไม่จำกัด และการขับเกินขีดจำกัดนี้ก็ไม่ผิดกฎหมาย

สำนักงานสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ ( Umweltbundesamt )ย้ำคำแนะนำเรื่องการกำหนดความเร็วสูงสุดบนทางด่วนทั่วประเทศอีกครั้งในช่วงต้นปี 2550 แต่รัฐบาลของนางเมอร์เคลมองว่าไม่จำเป็น การประชุมพรรคSPD ในปี 2550 ส่งผลให้มีการเพิ่มข้อเรียกร้องให้กำหนดความเร็วสูงสุดบนทางด่วนเข้าไปใน นโยบายของพรรคแม้จะมีเสียงคัดค้านจากภายในพรรค SPD เองก็ตาม ถึงแม้ในขณะนั้นพรรค SPD จะร่วมรัฐบาลกับพรรค CDU ของนางเมอร์เคล แต่รัฐบาลก็ปฏิเสธข้อเสนอดังกล่าวอย่างเป็นทางการ

ถึงแม้จะไม่มีการจำกัดความเร็วโดยทั่วไป แต่หน่วยงานของรัฐและแม้แต่หน่วยงานท้องถิ่นก็มีอำนาจในการจำกัดความเร็วได้ เขตโคโลญจน์ได้กำหนดขีดจำกัดความเร็วบนทางหลวงวงแหวนโคโลญจน์ ( Kölner Autobahnring ) ซึ่งมีผู้ใช้รถใช้ถนนจำนวนมาก ตั้งแต่วันที่ 9 เมษายน 2551 รัฐเมืองเบรเมนได้ออกกฎหมายจำกัดความเร็วที่ 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) โดยอ้างถึงข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อม^{[ 73 ]}ทางหลวงส่วนใหญ่ในเบรเมนมีการจำกัดความเร็วอยู่แล้วเนื่องจากการจราจรติดขัดและเสียงดัง และมาตรการใหม่นี้ส่งผลกระทบต่อทางหลวงที่ก่อนหน้านี้ไม่มีการจำกัดความเร็วเพียง 11 กม. (6.8 ไมล์) เท่านั้น^{[ 74 ]}นอกจากนี้ ในเดือนกรกฎาคม 2566 สภาเมืองเอสเซินได้ตัดสินใจลดขีดจำกัดความเร็วของทางหลวง A40 ที่ตัดผ่านเมืองจาก 80 เป็น 60 กม./ชม. เพื่อลดมลพิษทางอากาศของเมือง ซึ่งพบว่ามีระดับไนตริกออกไซด์ ( NO _x ) สูง

หลังจากที่ประเด็นการกำหนดความเร็วสูงสุดบนทางด่วนของเยอรมนีแทบจะไม่มีการพูดถึงในแวดวงการเมืองมานานกว่าทศวรรษ ประเด็นดังกล่าวก็ได้รับการหยิบยกขึ้นมาพิจารณาอีกครั้งโดยคณะกรรมการของรัฐบาลกลางเยอรมนีเกี่ยวกับอนาคตของการคมนาคมและการลดการปล่อยมลพิษในเดือนมกราคม 2019 ในรายงานเบื้องต้นฉบับแรก คณะกรรมการได้แนะนำให้ขึ้นราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและกำหนดความเร็วสูงสุดบนทางด่วน รวมถึงมาตรการอื่นๆ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของเยอรมนีAndreas Scheuerเรียกแผนการที่ระบุไว้ในรายงานว่า "gegen jeden Menschenverstand" ("การกระทำที่ขัดกับสามัญสำนึก") ^{[ 75 ]} ต่อมา Steffen Seibertประธานคณะรัฐมนตรีของ Merkelได้ชี้แจงว่าไม่มีแผนการกำหนดความเร็วสูงสุดโดยทั่วไป^{[ 76 ]}

ในประเทศเยอรมนีนั้นแทบจะไม่มีป้ายจำกัดความเร็วเลย ในปี 2017 ป้ายดังกล่าวถูกยกเลิกออกจากข้อบังคับการจราจรทางบก ( StVO ) ส่งผลให้การผลิตป้ายใหม่หยุดลง ป้ายที่มีอยู่เดิมยังคงมีผลบังคับใช้ แต่กำลังทยอยถูกถอดออกไป

ตั้งแต่ปี 1978 เป็นต้นมา ความเร็วแนะนำทั่วประเทศ( Richtgeschwindigkeit ) ในเยอรมนีคือ 130 กม./ชม. ^{[ 77 ]}

ขีดจำกัดความเร็วที่แนะนำนี้จะถูกนำมาพิจารณาในกฎหมายคดี ตัวอย่างเช่น ผู้ที่ขับรถเกินความเร็วเป้าหมายไปประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ โดยไม่มีเหตุผลอื่นใดนอกจากต้องการกลับบ้านเร็วขึ้น จะสูญเสียความสามารถในการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ ความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงทำให้ไม่สามารถหลีกเลี่ยงสถานการณ์อันตรายได้อย่างรวดเร็ว ในขณะที่การปฏิบัติตามความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและการเบรกเพียงเล็กน้อยก็สามารถป้องกันอุบัติเหตุได้^{[ 77 ]}

รถบางประเภทมีข้อจำกัดความเร็วเฉพาะ เช่น รถบรรทุก

ถนนในชนบท ยกเว้นมอเตอร์เวย์หรือถนนด่วนที่กำหนดไว้ จะมีขีดจำกัดความเร็วที่ 100 กม./ชม. ซึ่งโดยปกติจะลดลงเหลือ 70 กม./ชม. หรือ 80 กม./ชม. เมื่อถนนเข้าใกล้ทางแยกที่มีถนนสายรองสำคัญ เส้นทางชมวิวที่มีต้นไม้เรียงราย เช่นถนน German Avenue Roadมักจะมีขีดจำกัดความเร็วที่ 70 กม./ชม. ^{[ 78 ]}รถบรรทุกรถโดยสารบางคัน และรถยนต์ที่ลากรถพ่วงก็มีขีดจำกัดความเร็วที่ต่ำกว่าเช่นกัน

ในปี 2558 สภาความปลอดภัยของเยอรมนีแนะนำให้กำหนดขีดจำกัดทั่วไปไว้ที่ 80 กม./ชม. สำหรับถนนชนบทที่แคบกว่า 6 เมตร^{[ 79 ]}ความเร็วที่เสนอจะช่วยลดความแตกต่างกับรถบรรทุกขนาด 3.5 ตัน ซึ่งโดยทั่วไปจะวิ่งด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. ในปี 2556 ถนนชนบทมีความยาวประมาณ 200,000 กม. และมีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 1,934 ราย

โดยทั่วไปแล้วในเขตเมืองจะมีป้ายจำกัดความเร็วรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าสีเหลืองแสดงชื่อหมู่บ้าน เมือง หรือจังหวัด กำหนดไว้ที่ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ในพื้นที่อยู่อาศัยมักจะมีป้ายจำกัดความเร็วที่ต่ำกว่า คือ 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เริ่มมีแนวโน้มในเมืองต่างๆ ที่ลดความเร็วจำกัดลงเหลือ 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพื่อลดมลพิษ (ทางเสียง) บนถนนสายหลัก อาจมีการเพิ่มความเร็วจำกัดเป็น 60 หรือ 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยจะมีการติดป้ายจำกัดความเร็วตามปกติ ทางด่วนที่ตัดผ่านเมืองต่างๆ ถือเป็นทางด่วนปกติและสามารถใช้เดินทางภายในเมืองใหญ่ได้ในหลายกรณี

โดยทั่วไปแล้ว รถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมเกิน 3,500 กิโลกรัม (7,716 ปอนด์) และรถที่มีรถพ่วง จะจำกัดความเร็วไว้ที่ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (50 ไมล์ต่อชั่วโมง) สำหรับรถที่มีน้ำหนักรวมเกิน 7,500 กิโลกรัม (16,534 ปอนด์) จะจำกัดความเร็วไว้ที่ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (37 ไมล์ต่อชั่วโมง) ยกเว้นบนทางด่วน (ซึ่งจำกัดไว้ที่ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 80 ]}สำหรับรถโดยสารและรถยนต์ที่มีรถพ่วง จะจำกัดความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนทางด่วน (ภายใต้ข้อกำหนดบางประการ) ^{[ 81 ]}ป้ายจำกัดความเร็วสำหรับรถบรรทุกนั้นไม่ค่อยพบเห็นทั่วไป อาจพบเห็นได้ในทางโค้งหรือทางลงที่อันตรายบางแห่ง

รถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกิน 3,500 กิโลกรัมจะต้องมี อุปกรณ์จำกัดความเร็วในตัวสำหรับความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. (56 ไมล์/ชม.) และรถโดยสารสำหรับความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) มีข้อยกเว้นบางประการสำหรับกองทัพ ตำรวจ หน่วยดับเพลิง หรือเพื่อวัตถุประสงค์ทางวิทยาศาสตร์^{[ 82 ]}