เมื่อนักการเงินชาวอเมริกันJP Morganก่อตั้ง Southern Railway (SOU) ขึ้นใหม่ในปี 1894 เขาได้แต่งตั้ง Samuel Spencer เป็นประธานของบริษัทรถไฟแห่งใหม่^{[ 3 ]}ภารกิจแรกของ Spencer ในฐานะประธานคือการรวมสายรถไฟขนาดเล็กหลายสายเข้าด้วยกันเพื่อสนับสนุน การพัฒนาเศรษฐกิจของ รัฐทางใต้ซึ่งนำไปสู่การเติบโตอย่างมีนัยสำคัญของระยะทางและรายได้ของ SOU ^{[ 3 ]}แต่หลังจากเข้าซื้อกิจการรถไฟอิสระหลายแห่ง รถจักรและขบวนรถไฟที่ SOU ได้รับมาส่วนใหญ่จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงใหม่ครั้งใหญ่ ซึ่ง โรงงานซ่อมบำรุงของบริษัท North Carolina Railroad เดิม ในBurlington รัฐนอร์ทแคโรไลนา ซึ่ง ไม่เพียงพอ ไม่สามารถดำเนินการได้^{[ 3 ] [ 4 ]}สเปนเซอร์ได้ชี้แจงอย่างชัดเจนว่าจำเป็นต้องมีโรงซ่อมหัวรถจักรขนาดใหญ่ขึ้นที่จุดกึ่งกลางของเส้นทางหลักระยะทาง600 ไมล์ (970 กม.)ระหว่างวอชิงตัน ดี.ซี.และแอตแลนตา รัฐจอร์เจีย [ ^{4 ​​] โดย} จะมี การสลับหัวรถจักรทุกๆ150 ไมล์ (240 กม.)เพื่อเติมเชื้อเพลิงและตรวจสอบความเสียหายหรือซ่อมแซมหากจำเป็น^{[ 3 ]}การวางสถานีปลายทางและโรงซ่อมขนาดใหญ่ไว้ตรงกลางระหว่างสองเมือง โดยมีสถานีปลายทางขนาดเล็กกว่าอยู่ที่จุดแบ่งย่อย จะแบ่งเส้นทางระหว่างวอชิงตัน ดี.ซี. และแอตแลนตาออกเป็นสี่ส่วน ส่วนละ ประมาณ 160 ไมล์ (260 กม.) ^{[ 3 ]} โรงซ่อมกลางขนาดใหญ่ยังสามารถใช้สำหรับการซ่อมแซมเล็กน้อย การยกเครื่อง และการบำรุงรักษา ซากรถในอนาคตได้อีกด้วย^{[ 3 ]}   

ในช่วงปลายปี 1895 หรือต้นปี 1896 SOU เริ่มสำรวจพื้นที่บริเวณตอนกลางของเส้นทางรถไฟสายหลักวอชิงตัน ดี.ซี.-แอตแลนตา เพื่อหาสถานที่สร้างโรงงานแห่งใหม่ที่จะสร้างงานใหม่หลายร้อยตำแหน่ง^{[ 3 ]}ประชาชนในเมืองชาร์ลอตต์ รัฐนอร์ทแคโรไลนาต่างตื่นเต้นและหวังว่าเมืองของพวกเขาจะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับโรงงานแห่งนี้ เนื่องจากมีประชากรจำนวนมาก^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของ SOU พวกเขาเลือกเมืองซอลส์เบอรี รัฐนอร์ทแคโรไลนาในเขตโรวันซึ่งอยู่ห่าง จาก ชาร์ลอตต์ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ40 ไมล์ (64 กิโลเมตร) ^{[ 3 ] [ 4 ]} จอห์ น เอส. เฮนเดอร์สันผู้แทนราษฎรจากซอลส์เบอรีซึ่งกำลังประสบปัญหาทางการเงินในขณะนั้น ได้เจรจาอย่างลับๆ กับเจ้าหน้าที่ของ SOU ^{[ 3 ]}เขาเสนอที่จะซื้อที่ดินเปล่าสำหรับโรงงานแห่งใหม่และขายให้กับ SOU ในราคาถูกที่เขาจะจ่าย ซึ่งจะช่วยให้ทางรถไฟไม่ต้องเผชิญกับการประชาสัมพันธ์อย่างหนักในการค้นหาสถานที่ที่เหมาะสม^{[ 3 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2439 เขาเริ่มซื้อที่ดินผืนใหญ่สองไมล์ทางเหนือของซอลส์เบอรี ซึ่งอยู่บนเส้นทางรถไฟสายหลักของ SOU โดยตรง^{[ 3 ]}หนึ่งในการซื้อครั้งใหญ่ที่สุดของเขาคือที่ดิน 101.8 เอเคอร์ (412,000 ตารางเมตร⁾ จากโร เบิร์ต พาร์ที เกษตรกร ชาวแอฟริกันอเมริกันในราคา 24.50 ดอลลาร์ต่อเอเคอร์^{[ 3 ] [ 4 ]}ในที่สุดเฮนเดอร์สันก็สะสม ที่ดินได้ 162.2 เอเคอร์ (656,000 ตารางเมตร⁾ ณจุดนั้น และขาย141 เอเคอร์ (570,000 ^{ตาราง}เมตร)ให้กับ SOU ^{[ 3 ] [ 4 ]}เมื่อข้อตกลงนี้ถูกเปิดเผยต่อสาธารณชน กลุ่มพลเมืองจากชาร์ลอตต์ได้ชักชวนให้สเปนเซอร์พิจารณาใหม่เกี่ยวกับแนวคิดในการสร้างสถานีรถไฟในใจกลางเมืองชาร์ลอตต์^{[ 3 ]}สเปนเซอร์ปฏิเสธ โดยระบุว่าแผนดังกล่าวได้เสร็จสิ้นแล้ว^{[ 3 ]}    

เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2439 SOU ได้เริ่มการก่อสร้างโรงงานซ่อมรถไฟแห่งใหม่^{[ 5 ]}บริษัท Pettyjohn, Wood & White, Inc. แห่งLynchburg รัฐเวอร์จิเนียได้รับสัญญาให้สร้างอาคารโรงงาน^{[ 5 ]}วัสดุก่อสร้างสำหรับสถานที่ก่อสร้างมาถึงโดยรถไฟผ่านทางสายหลักของ SOU ^{[ 5 ]}อาคารขนาดใหญ่ได้รับการออกแบบให้สร้างได้อย่างรวดเร็วโดยใช้โครงเหล็กวางบนฐานก่ออิฐที่แข็งแรง^{[ 5 ]}เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม ไม่ถึงห้าเดือนต่อมา โรงงานใหม่ได้เปิดอย่างเป็นทางการและตั้งชื่อว่า Spencer Shops ตามชื่อประธานของ SOU ^{[ 5 ]} อาคารดั้งเดิมประกอบด้วย โรงเก็บรถไฟ^ทรงกลม 15 ช่อง[ ^{6 ] แท่นหมุน ขนาด} 65 ฟุต^{[ 6 ]}โรงงานเครื่องจักร [ ^{7 ]}โรงตีเหล็กและโรงหม้อไอน้ำรวมกันโรงงานงานไม้^{[ 7 ]}โกดัง/อาคารสำนักงาน^{[ 8 ]}โรงไฟฟ้า [ ^{9 ]}และโรงซ่อมรถยนต์^{[ 5 ]}ร้านค้าส่วนใหญ่ยังไม่ได้นำไฟฟ้ามาใช้กับเครื่องมือและเครื่องจักร ดังนั้นจึงยังคงใช้ระบบเพลา รอก และสายพานในการ^{ขับเคลื่อน[ 10 ]}

ในปี พ.ศ. 2467 โรงซ่อมหัวรถจักรแบบกลม 37 ช่อง และแท่นหมุนไฟฟ้าความยาว 100 ฟุต ได้เปิดทำการ ซึ่งยังคงตั้งอยู่จนถึงปัจจุบัน^{[ 11 ]}หอเติมถ่านหินถูกสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2463 เพื่อแทนที่ท่าเทียบเรือเติมถ่านหินใกล้กับลานจัดประเภท^{[ 12 ]}

ตลอดช่วงทศวรรษ 1940 และต้นทศวรรษ 1950 ทางรถไฟเซาเทิร์นใช้โรงงานสเปนเซอร์เป็นสถานที่ซ่อมหลักสำหรับหัวรถจักรดีเซลบนเส้นทางตะวันออกที่ให้บริการในแคโรไลนา เวอร์จิเนีย และจอร์เจีย^{[ 13 ]}โรงงานดังกล่าวหยุดทำงานกับเครื่องยนต์ไอน้ำในปี 1953 เมื่อบริษัทรถไฟทยอยเลิกใช้^{[ 11 ]}ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ทางรถไฟเริ่มยุติงานบางส่วนและย้ายคนงานไปยังสถานที่อื่น และในปี 1960 เหลือเพียงโรงเก็บหัวรถจักรและโรงซ่อมเท่านั้นที่ยังคงใช้งานอยู่โดยมีคนงานไม่ถึง 100 คน งานส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในโรงงานที่ทันสมัยกว่าในแอตแลนตาและแชตทานูกา^{[ 13 ]}อาคารที่ไม่ได้ใช้งานไม่ได้รับการบำรุงรักษาและสภาพทางกายภาพก็เสื่อมโทรมลงอย่างรวดเร็ว^{[ 14 ]}ในปี 1965 โรงงานตีเหล็ก โรงงานหม้อไอน้ำ และโรงงานงานไม้ถูกรื้อถอน จำนวนพนักงานลดลงในช่วงทศวรรษ 1970 และถูกจำกัดให้ดำเนินการซ่อมแซมเล็กน้อยและเติมเชื้อเพลิงให้กับหัวรถจักรดีเซลที่ใช้งานจากลานสเปนเซอร์ ในปี 1979 ทางรถไฟสายใต้ได้เปิดสถานีลินวูดเทอร์ มินัล ซึ่งเป็น ลานจอด รถไฟ ที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมอยู่ห่างออกไปหลายไมล์ทางเหนือในลินวูดและโรงงานสเปนเซอร์ก็ถูกปิดลง^{[ 13 ]}

ในปี พ.ศ. 2520 ทางรถไฟสายใต้ได้บริจาคโรงซ่อมด้านหลัง สำนักงานช่างใหญ่ โกดัง และอาคารโรงซ่อมปล่องไฟให้กับรัฐนอร์ทแคโรไลนาเพื่อสนับสนุนการสร้างพิพิธภัณฑ์การขนส่งแห่งนอร์ทแคโรไลนาส่วนที่เหลือของที่ดินของสเปนเซอร์ รวมถึงโรงซ่อมรถและโรงเก็บน้ำมัน ได้ถูกส่งมอบในอีกสองปีต่อมาหลังจากที่โรงซ่อมปิดตัวลง^{[ 13 ] [ 15 ]}พิพิธภัณฑ์เปิดให้ประชาชนเข้าชมในปี พ.ศ. 2526 ^{[ 16 ]}