Split Sเป็นท่าบินผาดโผนและท่าต่อสู้ทางอากาศที่ใช้ส่วนใหญ่เพื่อถอนตัวจากการต่อสู้ ในการทำ Split S นักบินจะหมุนเครื่องบินครึ่งรอบจนเครื่องบินกลับหัวและทำการบินวนครึ่งรอบลงมา ส่งผลให้บินในระดับเดียวกันในทิศทางตรงกันข้ามที่ระดับความสูงที่ต่ำกว่า^{[ 1 ]}

เทคนิคการ บินแบบ "ตัว S แยก" นั้นถูกสอนให้ใช้ในการต่อสู้ทางอากาศเมื่อนักบินมีโอกาสถอนตัวจากการต่อสู้ มันเป็นยุทธวิธีที่มีประสิทธิภาพในการป้องกันไม่ให้ศัตรูที่อยู่ด้านหลัง (ระหว่างตำแหน่ง 4 นาฬิกาถึง 8 นาฬิกา) ล็อกเป้าด้วยขีปนาวุธได้ในขณะที่กำลังถอนตัวจากการต่อสู้

ท่า Split S นั้นแตกต่างจากท่า Immelmann turnซึ่งเป็นการบินวนครึ่งวงกลมขึ้นไปด้านบนแล้วจบด้วยการบินครึ่งรอบ ทำให้บินในระดับเดียวกันในทิศทางตรงกันข้ามที่ระดับความสูงที่สูงกว่า ท่า Split S ยังเรียกว่าท่า Immelmann turn แบบกลับด้าน และสามารถเขียนโดยใช้เครื่องหมายขีดกลางได้เช่นกัน: split-Sโดยพื้นฐานแล้ว ท่า Immelmann และ Split S นั้นคล้ายคลึงกันมาก ทั้งสองท่าทำให้เกิดการเปลี่ยนทิศทางการบินเหมือนกัน แต่ท่า Split S เปลี่ยนระดับความสูงเพื่อเพิ่มความเร็ว ในขณะที่ท่า Immelmann turn เปลี่ยนความเร็วเพื่อเพิ่มระดับความสูง

การแยกตัว S ซึ่งเป็นการลงจอด หมายความว่านักบินต้องแน่ใจว่าได้เริ่มบินในระดับความสูงที่เพียงพอที่จะทำการบินวนครึ่งรอบให้เสร็จสมบูรณ์ ระดับความสูงขั้นต่ำที่แน่นอนขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น ความเร็ว น้ำหนัก และความคล่องตัวของเครื่องบิน เช่นเดียวกับระดับความสูงของภูมิประเทศด้านล่างเครื่องบิน การตัดสินใจผิดพลาดอาจเกิดขึ้นจากการขาดความตระหนักรู้ในสถานการณ์^{[ 2 ] [ 3 ]}หรือจากข้อผิดพลาดในการอ่านเครื่องมือ

เหตุผลในการเริ่มต้นการหลบหลีกแบบแยกตัว S จากตำแหน่งกลับหัวนั้นรวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่าคนเราทนต่อแรงเร่ง ("แรงจี") ที่กระทำจากศีรษะถึงเท้าได้ดีกว่าในทิศทางตรงกันข้ามหลายเท่า มากถึง 9g เทียบกับ 3g ^{[ 4 ]}โครงสร้างของเครื่องบินรบส่วนใหญ่ยังได้รับการออกแบบให้รับแรงจีในด้านบวก (ขึ้นไปที่เครื่องบิน) มากกว่าด้านลบ (ลงมาที่เครื่องบิน) ดังนั้นจึงสามารถทำการหลบหลีกที่กระชับกว่ามากได้ด้วยการหมุนครึ่งรอบ

การบินแบบแยกตัว S โดยไม่หมุนครึ่งรอบในตอนเริ่มต้น เป็นเทคนิคมาตรฐานที่นักบินเยอรมันใช้ในช่วงต้นสงครามโลกครั้งที่สองเพื่อหลบหลีกเครื่องบินขับไล่ของอังกฤษเครื่องยนต์เมอร์ลินที่ใช้ในเครื่องบินขับไล่ของอังกฤษใช้ระบบคาร์บูเรเตอร์ และวาล์วลูกลอยจะทำงานผิดปกติภายใต้แรงจี ติดลบ ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงหรือเครื่องยนต์ดับ (เครื่องบินขับไล่ของเยอรมันไม่มีปัญหานี้เนื่องจากใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิง ) ปัญหานี้สามารถป้องกันได้โดยการหมุนเครื่องบินก่อนเริ่มดิ่งลง แต่การทำเช่นนั้นใช้เวลานานพอที่จะทำให้นักบินเยอรมันมีโอกาสหลบหนีได้อย่างยอดเยี่ยม จุดเริ่มต้นของวิธีแก้ปัญหามาจากการคิดค้น " รูของมิสชิลลิง " ซึ่งเป็นอุปกรณ์จำกัดการไหลของเชื้อเพลิง และในที่สุดก็แก้ปัญหาได้โดยการเปลี่ยนจากคาร์บูเรเตอร์ SU เดิม เป็นคาร์บูเรเตอร์แรงดันเบนดิกซ์-สตรอมเบิร์ก และต่อมาเป็นคาร์บูเรเตอร์ฉีดเชื้อเพลิง SU

• แชนเดลล์
• กรรไกร
• การสานจากธาช

• เว็บไซต์เกี่ยวกับการบินผาดโผน