เครื่องยนต์แบบแยกรอบการทำงาน (Split-cycle engine)เป็น เครื่องยนต์สันดาปภายในชนิดหนึ่ง

ในเครื่องยนต์ แบบวัฏจักรโอโตทั่วไปแต่ละกระบอกสูบจะทำงานสี่จังหวะต่อวัฏจักร ได้แก่ การดูด การอัด การเผาไหม้ และการปล่อยไอเสีย ซึ่งหมายความว่า ต้องหมุน เพลา ข้อเหวี่ยงสอง รอบสำหรับแต่ละจังหวะการเผาไหม้ ส่วนเครื่องยนต์แบบวัฏจักรแยกจะแบ่งสี่จังหวะนี้ออกเป็นสองกระบอกสูบคู่ คือ กระบอกสูบหนึ่งสำหรับดูดและอัด และอีกกระบอกสูบหนึ่งสำหรับเผาไหม้และปล่อยไอเสีย อากาศอัดจะถูกส่งจากกระบอกสูบอัดไปยังกระบอกสูบเผาไหม้ผ่านทางท่อเชื่อมต่อ จากนั้นจึงฉีดเชื้อเพลิงและจุดระเบิดเพื่อสร้างจังหวะการเผาไหม้

บริษัท Backus Water Motor Company แห่งเมืองนิวอาร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์ได้ผลิตเครื่องยนต์แบบแยกวงจรรุ่นแรกๆ มาตั้งแต่ปี ค.ศ. 1891 เครื่องยนต์ดังกล่าวมี "รูปทรง A ที่ดัดแปลง โดยมีเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ด้านบน" ระบายความร้อนด้วยน้ำ ประกอบด้วยกระบอกสูบทำงานหนึ่งกระบอกและกระบอกสูบอัดหนึ่งกระบอกที่มีขนาดเท่ากัน และใช้ ระบบ จุดระเบิดแบบท่อร้อนมีการผลิตในขนาดตั้งแต่ 1/2 ถึง 3 แรงม้า (2.2 กิโลวัตต์) และบริษัทมีแผนที่จะนำเสนอเวอร์ชันที่ขยายขนาดขึ้นซึ่งสามารถผลิตได้ถึง 25 แรงม้า (19 กิโลวัตต์) หรือมากกว่านั้น^{[ 1 ]}

เครื่องยนต์แบบดิฟเฟอเรนเชียลของแอตกินสันเป็นเครื่องยนต์สี่จังหวะ แบบสองลูกสูบ หนึ่งสูบ ที่ใช้ลูกสูบตัวส่งผ่านเพื่อผสมเชื้อเพลิงกับอากาศสำหรับลูกสูบกำลัง แต่ลูกสูบกำลังทำหน้าที่อัดอากาศ

เครื่องยนต์แบบแยกสูบเดี่ยว (Split-Single Engine หรือ Twingle Engine ในภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน) เป็นเครื่องยนต์สองจังหวะแบบสอง สูบ (หรือมากกว่า) กล่าวโดยละเอียดคือ มีกระบอกสูบรูปตัว U หนึ่งกระบอกหรือมากกว่า โดยแต่ละกระบอกใช้ลูกสูบคู่หนึ่ง โดยลูกสูบหนึ่งตัวอยู่ในแขนแต่ละข้างของตัว U อย่างไรก็ตาม ลูกสูบทั้งสองในแต่ละคู่ใช้ในการสร้างกำลัง (และด้านล่างของลูกสูบทั้งสองจะส่งส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศ หาก ใช้ ระบบกวาดล้างห้องข้อเหวี่ยง ) และความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ ลูกสูบหนึ่งทำหน้าที่ควบคุมพอร์ตส่งผ่านเพื่อส่งส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศไปยังกระบอกสูบทั้งสอง และลูกสูบอีกตัวทำหน้าที่ควบคุมพอร์ตไอเสีย เพื่อให้ส่วนผสมที่เผาไหม้แล้วถูกระบายออกทางกระบอกสูบนั้น แตกต่างจากเครื่องยนต์ Scuderi ตรงที่กระบอกสูบทั้งสองเชื่อมต่อกับห้องเผาไหม้ เนื่องจากลูกสูบทั้งสองไม่ได้ทำหน้าที่เป็นลูกสูบแบบแทนที่เลย เครื่องยนต์นี้จึงไม่มีส่วนเกี่ยวข้องใดๆ กับเครื่องยนต์แบบแยกสูบเลย นอกจากความคล้ายคลึงกันโดยบังเอิญของชื่อเท่านั้น

เครื่องยนต์Scuderi เป็นการออกแบบ เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบแยกวงจรที่คิดค้นโดย Carmelo J. Scuderi ^{[ 2 ]}กลุ่ม Scuderi ซึ่งเป็นบริษัทด้านวิศวกรรมและการอนุญาตให้ใช้สิทธิที่ตั้งอยู่ในเวสต์สปริงฟิลด์ รัฐแมสซาชู เซตส์ และก่อตั้งโดยลูก ๆ ของ Carmelo Scuderi กล่าวว่าต้นแบบเสร็จสมบูรณ์และเปิดตัวสู่สาธารณะเมื่อวันที่ 20 เมษายน 2552 ^{[ 3 ] [ 4 ]}

เครื่องยนต์ Tour ^{[ 5 ]}เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบแยกวงจรที่มีกระบอกสูบตรงข้ามกัน ซึ่งใช้ Spool Shuttle Crossover Valve (SSCV) แบบใหม่ในการถ่ายโอนส่วนผสมเชื้อเพลิง/อากาศจากกระบอกสูบเย็นไปยังกระบอกสูบร้อน ต้นแบบแรกเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2551 เครื่องยนต์ Tour ได้รับทุนสนับสนุนจากกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานแห่งชาติ พลังงาน และทรัพยากรน้ำของอิสราเอล^{[ 6 ]}และARPA-E ^{[ 7 ]}

เครื่องยนต์ Zajac เป็นการออกแบบวงจรแยกอีกแบบหนึ่งที่ใช้การเผาไหม้ภายนอก^{[ 8 ]}

ในปี 2009 นักข่าวสืบสวนสอบสวนเจอราร์ด ไรล์รายงานเกี่ยวกับการฉ้อโกงของชาวนิวซีแลนด์ชื่อ ริค เมย์น ซึ่งทำให้ผู้ลงทุนสูญเสียเงินไปหลายร้อยล้านดอลลาร์นิวซีแลนด์ ริค เมย์น อ้างว่าประสบความสำเร็จกับเครื่องยนต์แบบ Split Cycle ที่ใช้กระบอกสูบขนาดเล็กจำนวนมากเรียงตัวในแนวรัศมี โดยมีลูกสูบทำงานด้วยกลไกเจนีวาเครื่องยนต์หลอกลวงนี้ไม่เคยถูกใช้งานจริงอย่างเป็นรูปธรรม แต่ได้ระดมทุนจำนวนมากจากนักลงทุนที่ไม่รู้เรื่องผ่านแผนการขายหุ้น แล้วก็สูญเสียไปในที่สุด

Ryle รายงานเกี่ยวกับการหลอกลวงของ Rick Mayne รวมถึงการหลอกลวงอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการประหยัดเชื้อเพลิง ในหนังสือ Firepower ของเขา และในรายการวิทยุ ABC ในปี 2009: ^{[ 9 ] [ 10 ]}

แม้แต่หนังสือพิมพ์ Independent ของอังกฤษก็ยังตกเป็นเหยื่อของการหลอกลวงนี้ เช่นเดียวกับนักแข่งรถชาวอังกฤษJack Brabham ^{[ 11 ]}