หลักสูตรระยะสั้นเซนต์จอห์น
สนามแข่งเซนต์จอห์นส์ชอร์ตคอร์ส เป็น สนามแข่งรถบนถนนที่ใช้ในการแข่งขันไอล์ออฟแมนทีทีซึ่งจัดขึ้นระหว่างปี 1907ถึง1910
การแข่งขันจัดขึ้นใน รูปแบบ จับเวลาบนถนนสาธารณะที่ปิดไม่ให้มีการแข่งขันตามพระราชบัญญัติของสภาทินวาลด์ (รัฐสภาของเกาะแมน) โดยใช้เส้นทางวนรอบที่เริ่มต้นจากหมู่บ้านเซนต์จอห์น ผ่านบัลลาเครน เคิร์กไมเคิล พีล และกลับมายังเซนต์จอห์นอีกครั้ง
การแข่งขันรถจักรยานยนต์ครั้งแรกจัดขึ้นเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2450 โดยวิ่ง 10 รอบในสนามระยะสั้น ระยะทาง27,870 หลา (15.84 ไมล์; 25.48 กิโลเมตร)และเป็นการแข่งขันสำหรับรถจักรยานยนต์ทัวริ่งที่ถูกกฎหมายบนท้องถนนที่มีท่อไอเสียเก็บเสียง เบาะนั่ง แป้นเหยียบ และบังโคลน[ 1 ]
จุดเริ่มต้นการแข่งขันอยู่ที่เซนต์จอห์นส์โดยเส้นทางการแข่งขันระยะสั้นใช้ถนนสาธารณะหลายสาย รวมถึงถนน สายหลัก A1 จากดักลาสไปพีล ถนน A3 จาก คาสเซิลทาวน์ไปแรมซีย์และถนนสายหลักA4จากพีลไปเคิร์กไมเคิลโคสต์จุดที่สูงที่สุดของเส้นทางอยู่บนถนนสายหลัก A3 จากคาสเซิลทาวน์ไปแรมซีย์ บริเวณโบสถ์เซนต์จอห์นส์ บนทางตรงครอนก์-อี-วอดดี ที่ ระดับความสูง 780 ฟุต (240 เมตร)เหนือระดับน้ำทะเล54°14′27″N 4°36′23″W / 54.24083°N 4.60639°W / 54.24083; -4.60639 ( จุดสูงสุด )
ประวัติศาสตร์
การแข่งรถเริ่มขึ้นบนเกาะแมนในปี 1904 ด้วยการแข่งขัน Gordon Bennett Trialและเดิมทีจำกัดเฉพาะรถยนต์ประเภททัวริ่งคาร์เท่านั้น เนื่องจากพระราชบัญญัติรถยนต์แห่งสหราชอาณาจักรปี 1903ของรัฐสภาได้กำหนดข้อจำกัดความเร็วของรถยนต์บนแผ่นดินใหญ่ไว้ที่20 ไมล์ต่อชั่วโมง (32 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)เลขาธิการของสโมสรรถยนต์แห่งบริเตนและไอร์แลนด์จึงได้ติดต่อหน่วยงานบนเกาะแมนเพื่อขออนุญาตแข่งรถบนถนนสาธารณะ[ 2 ] พระราชบัญญัติ ทางหลวง(รถจักรไอน้ำเบา) ปี 1904 ได้อนุญาตให้มีการแข่งขันบน เส้นทาง Highlands Course ระยะ ทาง 52.15 ไมล์ (83.93 กิโลเมตร)บนเกาะแมนสำหรับการแข่งขัน Gordon Bennett Trial ในปี 1904
สำหรับงาน Gordon Bennett Car ปี 1905 มีการตัดสินใจจัดการแข่งขันรถจักรยานยนต์ในวันถัดไปเพื่อหาทีมที่จะเป็นตัวแทนของสหราชอาณาจักรในการแข่งขัน International Motor Cycle Cup Races อุบัติเหตุที่โค้งRamsey Hairpinทำให้ผู้เข้าแข่งขันคนหนึ่งที่เป็นตัวเต็งก่อนการแข่งขันต้องถอนตัว และความไม่สามารถของนักแข่งรถจักรยานยนต์ในการปีนขึ้นทางลาดชันในส่วนที่เป็นภูเขาของเส้นทาง ทำให้ผู้จัดงานต้องใช้เส้นทาง Gordon Bennett Trial ระยะทาง25 ไมล์ (40 กม.) เส้นทางนี้เริ่มต้นจาก Douglas โดยใช้ถนนสายหลัก A5 Douglas ไปยังPort Erinไปยัง Castletown จาก Castletown ไปยังBallacraineโดยใช้ ถนน A3 Castletown ไปยัง Ramsey และกลับมายังจุดเริ่มต้นที่Quarterbridgeใน Douglas ผ่านCrosbyและGlen Vineตามเส้นทาง Snaefell Mountain Course ในปัจจุบัน ในทิศทางตรงกันข้ามโดยใช้ถนนA1 DouglasไปยังPeel [ 3 ]
ระหว่างการแข่งขันรถจักรยานยนต์นานาชาติประจำปี 1906 ที่จัดขึ้นในออสเตรีย เหตุการณ์ดังกล่าวเต็มไปด้วยข้อกล่าวหาเรื่องการโกงและการกระทำที่ไม่สุจริต ในระหว่างการสนทนาบนรถไฟระหว่างเฟรดดี้ สเตรท เลขาธิการของสโมสรออโต้ไซเคิล พี่น้องชาร์ลี คอลลิเออร์และแฮร์รี่ คอลลิเออร์จาก บริษัทแมตช์เลส มอเตอร์ ไซเคิลส์ และมาร์กีส์ เดอ มูซิลลี เซนต์มาร์ส นำไปสู่ข้อเสนอแนะสำหรับการแข่งขันรถจักรยานยนต์ท่องเที่ยวทางถนนในปีถัดไป โดยอิงจากการแข่งขันรถยนต์ที่จัดขึ้นในเกาะแมนบนถนนสาธารณะที่ปิดการจราจร การแข่งขันใหม่นี้ได้รับการเสนอโดยบรรณาธิการของ นิตยสาร "เดอะ มอเตอร์ ไซเคิล"ในงานเลี้ยงอาหารค่ำประจำปีของสโมสรออโต้ไซเคิลที่จัดขึ้นในลอนดอนเมื่อวันที่ 17 มกราคม 1907 [ 4 ]มีการเสนอให้การแข่งขันแบ่งออกเป็นสองประเภท โดยรถจักรยานยนต์แบบสูบเดียวมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 90 ไมล์ต่อแกลลอน และรถจักรยานยนต์แบบสองสูบมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 75 ไมล์ต่อแกลลอน เพื่อเน้นลักษณะการท่องเที่ยวทางถนนของรถจักรยานยนต์ จึงมีข้อกำหนดสำหรับเบาะนั่ง แป้นเหยียบ บังโคลน และท่อไอเสีย
การแข่งขันครั้งแรก ปี 1907
การแข่งขัน Tourist Trophyปี 1907 เป็นการแข่งขัน Isle of Man TT ครั้งแรก การแข่งขันจัดขึ้นในวันที่ 28 พฤษภาคม 1907 บนสนาม St John's Short Course การแข่งขันประกอบด้วย 10 รอบ บนสนามระยะทาง15 ไมล์ (24 กิโลเมตร) 1,430 หลา (1,310 เมตร)รวมระยะทางทั้งหมด158 + 1 ⁄ 8ไมล์ (254.5 กิโลเมตร )
ในวันอังคารที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2450 นักแข่ง 25 คนได้เริ่มการแข่งขันพร้อมกันโดยใช้รูปแบบการจับเวลา[ 5 ]การแข่งขันในรุ่นเครื่องยนต์สูบเดียวชนะโดย Charles R. Collier ซึ่งขี่ รถจักรยานยนต์ Matchlessด้วยเวลา 4 ชั่วโมง 8 นาที 8 วินาที ด้วยความเร็วเฉลี่ย38.21 ไมล์ต่อชั่วโมง (61.49 กม./ชม.)น้องชายของเขา Harry Collier ซึ่งขี่รถจักรยานยนต์ Matchless เช่นกัน ประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้องในรอบที่ 2 และในที่สุดก็ต้องถอนตัวในรอบที่ 9 [ 6 ]
การแข่งขัน TT สูบเดี่ยว ปี 1907
วันอังคารที่ 28 พฤษภาคม 1907 – 10 รอบ ( 158 + 1/8 ไมล์ [254.5 กิโลเมตร] ) – สนามแข่งระยะสั้น
| อันดับ | เลขที่ | ไรเดอร์ | ทีม | ความเร็ว | เวลา |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 |  ชาร์ลี คอลลิเออร์ | 3 + 2 ⁄ 3แรงม้า (2.7 กิโลวัตต์) แมทช์เลส | 38.21 ไมล์ต่อชั่วโมง (61.49 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) | 4:08.08.2 |
| 2 | 2 | แจ็ค มาร์แชลล์ | ไทรอัมฟ์3 + 2 ⁄ 3แรงม้า (2.7 กิโลวัตต์) | 36.60 ไมล์ต่อชั่วโมง (58.90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) | 4:19.47.3 |
| 3 | 1 | แฟรงค์ ฮัลเบิร์ต | ไทรอัมฟ์3 + 2 ⁄ 3แรงม้า (2.7 กิโลวัตต์) | 35.50 ไมล์ต่อชั่วโมง (57.13 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) | 4:27.49.4 |
การแข่งขันรถจักรยานยนต์สองสูบและการแข่งขันโดยรวมในปี 1907 เริ่มต้นด้วยการนำของRem Fowlerที่ขี่รถจักรยานยนต์ Norton แต่ตำแหน่งผู้นำโดยรวมก็หายไปเมื่อ Rem Fowler ประสบปัญหาหลายอย่างเกี่ยวกับสายพานขับและหัวเทียน และในรอบที่ 7 เขาประสบอุบัติเหตุขณะขับขี่ด้วยความเร็วเกือบ60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)เนื่องจากยางระเบิดที่โค้ง " Devil's Elbow " ในช่วงเส้นทางจาก Kirk Michael ไปยัง Peel Fowler เกือบจะยอมแพ้ แต่มีผู้ชมคนหนึ่งบอกเขาว่าเขานำในรุ่นสองสูบอยู่ 30 นาทีเหนือ Billy Wells และเขาก็คว้าชัยชนะด้วยความเร็วเฉลี่ย36.22 ไมล์ต่อชั่วโมง (58.29 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)และทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดของการแข่งขันที่42.91 ไมล์ต่อชั่วโมง (69.06 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)พร้อมรับเงินรางวัล 25 ปอนด์
การแข่งขันรถจักรยานยนต์สองสูบ TT ปี 1907
วันอังคารที่ 28 พฤษภาคม 1907 – 10 รอบ ( 158 + 1/8ไมล์ (254.5 กม.) ) – สนามแข่งระยะสั้น
| อันดับ | เลขที่ | ไรเดอร์ | ทีม | ความเร็ว | เวลา |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | เรม ฟาวเลอร์ | นอร์ตัน - เปอโยต์ | 36.21 ไมล์ต่อชั่วโมง (58.27 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) | 4:21.52.8 | |
| 2 | ดับเบิลยูเอช 'บิลลี่' เวลส์ | วินเดค | 32.30 ไมล์ต่อชั่วโมง (51.98 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) | 4:53.44.5 | |
| 3 | ดับเบิลยูเอ็มฮีตัน | เร็กซ์ | 30.50 ไมล์ต่อชั่วโมง (49.08 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) | 5:11.03.5 |
สำหรับการแข่งขันในปี 1908 อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงถูกเพิ่มขึ้นเป็น 100 ไมล์ต่อแกลลอนสำหรับเครื่องยนต์สูบเดียว และ 80 ไมล์ต่อแกลลอนสำหรับเครื่องยนต์สองสูบ และห้ามใช้แป้นเหยียบแจ็ค มาร์แชลล์ ชนะการแข่งขัน ด้วย รถจักรยานยนต์ ไทรอัมพ์ด้วยความเร็วเฉลี่ย40.49 ไมล์ต่อชั่วโมง (65.16 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)สำหรับการแข่งขันในปี 1909 กฎระเบียบเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงถูกยกเลิกไปพร้อมกับการใช้ท่อไอเสียลดเสียง เครื่องยนต์สูบเดียวถูกจำกัดความจุไว้ที่ 500 ซีซี และเครื่องยนต์สองสูบที่ 750 ซีซี เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับการเพิ่มความเร็วรอบสนาม การแข่งขันในปี 1910 จึงลดความจุของเครื่องยนต์สองสูบลงเหลือ 670 ซีซี อย่างไรก็ตาม แฮร์รี่ โบเวน ขี่รถจักรยานยนต์สองสูบ BAT ทำลายสถิติรอบสนามด้วยความเร็วเฉลี่ย53.15 ไมล์ต่อชั่วโมง (85.54 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ก่อนที่จะประสบอุบัติเหตุตกจากทางโค้งไม้ที่Ballacraine
แหล่งที่มา
- ↑ประวัติสนามแข่งรถโมโตคอร์ส การแข่งขันไอล์ออฟแมน ทัวริสต์ โทรฟี 1907–1989โดย นิค แฮร์ริส หน้า 11 (1990) (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1) สำนักพิมพ์เฮเซลตัน ISBN 0-905138-71-6
- ↑ Island Racer 2004 หน้า 112–113 Mortons Media Group Ltd ISSN 1743-5838
- ↑ Island Racer 2005 หน้า 64 Mortons Media Group Ltd ISSN 1743-5838
- ↑ Isle of Man TTโดย Charles Deane หน้า 10-11 (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1) (1975) Patrick Stevens Ltd ISBN 0-85059-172-4
- ↑ Isle of Man TTโดย Charles Deane หน้า 13 (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1) (1975) Patrick Stevens Ltd ISBN 0-85059-172-4
- ↑ นิตยสาร The Motor Cycleฉบับวันที่ 5 มิถุนายน 1907 หน้า 446
ลิงก์ภายนอก
54°12′11″N 4°38′25″W / 54.20306°N 4.64028°W / 54.20306; -4.64028