เส้นทางรถไฟสายที่สองของบริติชเรล
รถโดยสาร Mk1 รุ่น Second Corridor (SK) ที่ทางรถไฟนอร์ทนอร์ฟอล์กในปี 2007
พร้อมให้บริการ	ปี 1951–ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	BR Ashford/Easteigh, Derby (C&W) , Doncaster, Swindon , Wolverton, York, BRCW , Cravens , GRCWและMetro Cammell
นามสกุล	รถไฟอังกฤษ รุ่น Mark 1และMark 2A, 2B และ 2C
สร้างขึ้น	Mk1 1951–1963 XP64 1964 Mk2a 1968 Mk2b 1969 Mk2c 1969-70
จำนวนที่สร้าง	2168
หมายเลขยานพาหนะ	Mk1 24000–25507, 25510–26217 XP64 25508-25509 Mk2a 19452-19473 Mk2b 19478-19513 Mk2c 19515-19560
ความจุ	รุ่น Mk1 48 พร้อมที่วางแขน64 ไม่มี ที่วางแขน รุ่น Mk2a/b/c 42
ผู้ปฏิบัติงาน	รถไฟอังกฤษ
ข้อกำหนด
ความยาวรถ	64 ฟุต 6 นิ้ว (19.66 เมตร)
ความกว้าง	9 ฟุต 3 นิ้ว (2.82 เมตร)
ความสูง	12 ฟุต9 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 3.90  เมตร)
ประตู	ประตูแบบเปิดปิดด้วยมือ สามบานในแต่ละด้าน
ความเร็วสูงสุด	BR1: 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (145 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) B4/CW: 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (161 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
น้ำหนัก	32.5 ถึง 36.5 ตัน (33.0 ถึง 37.1 ตัน; 36.4 ถึง 40.9 ตันสั้น)
ระบบปรับอากาศ	ความร้อน จากไอน้ำหรือไฟฟ้าหรือทั้งสองอย่าง
โบกี้ส์	BR1, เครือจักรภพ หรือ B4
ระบบเบรก	สุญญากาศอากาศหรือทั้งสองอย่าง
ระบบข้อต่อ	ข้อต่อแบบหัวตกบนขอเกี่ยว ( คู่ )
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)

รถไฟแบบทางเดินที่สอง (เดิมเรียกว่าทางเดินที่สาม) เป็นหนึ่งในแบบมาตรฐานของการออกแบบในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 โดยมีรหัสSK (เดิมคือTK ) สำหรับการรถไฟ LNER และ BR และCFสำหรับการรถไฟ LMS โครงสร้างของรถไฟประกอบด้วยห้องโดยสารหลายห้อง ซึ่งทั้งหมดเป็นชั้นสอง (รู้จักกันในชื่อชั้นสามจนถึงปี 1956) เชื่อมต่อกันด้วยทางเดิน ด้าน ข้าง

รถไฟรุ่น Mark 1 SK ของการรถไฟอังกฤษเป็นแบบที่ผลิตมากที่สุดเท่าที่เคยมีมาในสหราชอาณาจักร หมายเลขประจำรถเดิมคือ 24000–26217 ตั้งแต่ปี 1983 รถในซีรีส์ 25xxx และ 26xxx ได้ถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็น 18xxx และ 19xxx ตามลำดับ

รถโดยสารรุ่นนี้มีสองแบบ คือแบบที่สร้างสำหรับภูมิภาคมิดแลนด์ สก็อตแลนด์ และตะวันออก/ตะวันออกเฉียงเหนือ มีที่นั่ง 6 ที่นั่งต่อตู้โดยสาร พร้อมที่วางแขนแบบพับได้ซึ่งพับเก็บเข้าไปในพนักพิง ในขณะที่แบบที่สร้างสำหรับภูมิภาคใต้และตะวันตก ซึ่งมีผู้โดยสารเดินทางเข้าลอนดอนจำนวนมาก มีที่นั่ง 8 ที่นั่งในแต่ละตู้โดยสาร และไม่มีที่วางแขน ที่นั่งเป็นแบบม้านั่งสปริงภายในรถ เมื่อเวลาผ่านไป รถโดยสารรุ่น SK และ BSK บางคันถูกโอนย้ายจากภูมิภาคอื่นมายังภูมิภาคตะวันตก ซึ่งมักจะพยายามเย็บที่วางแขนให้อยู่ในตำแหน่งยกขึ้น

ในปี 1985 ตู้ โดยสารชั้นหนึ่งMark 2 จำนวนหนึ่งถูกลดระดับเป็นตู้โดยสาร SK โดยเปลี่ยนหมายเลขจาก 13xxx เป็น 19xxx ซึ่งอยู่หลังสุดของตู้โดยสาร Mark 1 (19452–19560)

ปัจจุบันไม่มีตู้โดยสารประเภทนี้ใช้งานประจำวันบนเส้นทางรถไฟสายหลักอีกแล้ว เนื่องจากบริษัทผู้ให้บริการรถไฟนิยมใช้ตู้โดยสารแบบเปิดมากกว่า อย่างไรก็ตาม รถไฟไฟฟ้าหลายตู้โดยสาร บางรุ่น ที่ใช้พื้นฐานจาก ตู้โดยสาร Mark 1ยังคงมีห้องโดยสารแบบมาตรฐาน เช่นรุ่น Class 438และรถไฟรุ่น SK จำนวนมากยังคงใช้งานอยู่บนเส้นทางรถไฟอนุรักษ์ของสหราชอาณาจักร

การกำหนดชื่อตู้โดยสารทางเดินที่สองมีดังนี้:

ในปี 1951 สีตัวถังเริ่มต้นของรถโดยสาร Mk1 บนการรถไฟอังกฤษคือสีแดงเข้มอมส้มและสีครีม โดยมีเส้นสีดำและสีทอง และรถโดยสาร Mk1 SK ใหม่ทั้งหมดถูกส่งมอบในสีนี้จนถึงปี 1956 ในปี 1956 สีตัวถังมาตรฐานเปลี่ยนเป็นสีแดงเลือดหมู โดยมีเส้นสีดำและสีทอง ยกเว้นรถไฟในเขตภาคใต้ซึ่งใช้สีเขียวมรกตเข้มแบบไม่มีเส้น เขตภาคตะวันตกใช้สีช็อกโกแลตและสีครีมสำหรับรถไฟจำนวนมากพอที่จะให้บริการรถไฟที่มีชื่อเฉพาะ เช่นCornish Riviera ExpressและTorbay Expressในปี 1965 สีตัวถัง Manastral Blue & Grey ถูกนำมาใช้ โดยทดลองใช้กับรถไฟ XP64 ในปีก่อนหน้า และเป็นมาตรฐานของเครือข่ายนานกว่า 20 ปี ในช่วงทศวรรษ 1980 สีตัวถัง NSE ซึ่งเป็นสีขาวโดยมีสีน้ำเงินที่ระดับหน้าต่างและแถบสีแดงด้านล่าง ถูกนำมาใช้สำหรับรถไฟในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษ

• ในปี 1973-74 รถไฟสาย Second Corridor จำนวน 4 ขบวน ถูกดัดแปลงเป็นรถไฟรุ่น 309 TSKซึ่งต่อมากลายเป็นTSOL
• ในปี 1976 รถตู้ขนส่งสินค้าหมายเลข 9 Second Corridorถูกดัดแปลงเป็นรถตู้ขนส่งสินค้าหมายเลข 80431-80439 POT
• ในปี 1977 รถตู้ขนส่งสินค้าหมายเลข 80381-80395 POS จำนวน 15 คันในเส้นทางSecond Corridorถูกดัดแปลงเป็นรถตู้ขนส่งสินค้า

รถโดยสารแบบมีทางเดินเชื่อมต่อคันที่สองที่มีห้องเบรกสำหรับพนักงานรักษาความปลอดภัยเรียกว่า BSK รถโดยสาร BSK รุ่น Mark 1 มี 4 ช่อง โดยสร้างเป็นสองแบบคือแบบมีที่วางแขนและแบบไม่มีที่วางแขน ขึ้นอยู่กับภูมิภาค เช่นเดียวกับรถโดยสาร SK

• โค้ชทางเดิน