เครื่องบินStephens Akroเป็นเครื่องบินปีกชั้น เดียวเครื่องยนต์เดียว ที่ออกแบบในสหรัฐอเมริกาสำหรับการแข่งขันการบินผาดโผน มันบินครั้งแรกในปี 1967 และประสบความสำเร็จอย่างมาก นำไปสู่การพัฒนาหลายรุ่น ซึ่งรุ่นหนึ่งได้รับรางวัลชนะเลิศการแข่งขันชิงแชมป์สหรัฐฯ 7 ครั้ง และแชมป์โลก 1 ครั้ง ระหว่างปี 1975 ถึง 1982 เครื่องบินExtra EA-230และExtra EA-300ก็เป็นการพัฒนาต่อยอดจาก Akro เช่นกัน โดยมีการผลิตมากกว่าสองร้อยลำ

เครื่องบิน Akro ถูกออกแบบมาเป็น เครื่องบิน ที่สร้างเองสำหรับนักบินที่เข้าร่วม การแข่งขัน การบินผาดโผน เป็นเครื่องบินลำแรกของสหรัฐฯ ที่ออกแบบโดยอิงตามแคตตาล็อก Arestiสำหรับการแข่งขันดังกล่าว โครงสร้างของเครื่องบินสามารถรับแรงเค้นสูงได้ถึง +12/-11g Akro เป็นเครื่องบินปีกกลางแบบคาน ยื่น ปีกทำจากไม้สองคาน หุ้มด้วยไม้มะฮอกกานี สร้างเป็นชิ้นเดียว คาน หน้า ผ่านลำตัว โดยไม่ขาดตอน ส่วนคานหลังแยกเป็นสองส่วน ปีกเล็กที่สมดุลทางสถิตมีคานเหล็กพร้อมซี่โครงและขอบท้าย ทำจาก ไม้สนหุ้มด้วยผ้าและมีแผ่นปรับระดับที่ปรับได้บนพื้นส่วนหางเป็นโครงสร้างท่อเหล็กหุ้มด้วยผ้า เสริมด้วยลวด และมีพื้นผิวเรียวตรง เช่นเดียวกับปีกเล็ก พื้นผิวควบคุมด้านหลังทั้งหมดสมดุลทางสถิตหางเสือมีแผ่นปรับระดับที่ปรับได้บนพื้น แพนหางติดตั้งอยู่ด้านบนของลำตัวเครื่องบิน โดยมีมุมตกกระทบ ที่ปรับได้ และแผ่นปรับสมดุลที่ควบคุมได้^ในลิฟต์ [ ^{2 ]} 

เครื่องบิน Akro มี เครื่องยนต์ Avco Lycoming AIO-360-A1A แบบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ4 สูบเรียง ขนาด  180 แรงม้า (134  กิโลวัตต์) อยู่ที่ส่วนหน้า ขับเคลื่อน ใบพัดโลหะ 2 ใบแบบคงที่เชื้อเพลิงถูกเก็บไว้ในถังเชื้อเพลิงในลำตัวเครื่องบินระหว่างห้องนักบิน แบบที่นั่งเดียว และเครื่องยนต์ ห้องนักบินมีหน้าจอคงที่และหลังคาห้อง นักบินแบบโดมที่เลื่อนไปด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีหน้าต่างบานใหญ่ที่พื้นห้องนักบินด้านหน้า มีล้อลงจอดแบบคงที่ทั่วไปโดยล้อหลักอยู่ใต้ฝาครอบไฟเบอร์กลา ส บนขาเหล็กแบบสปริงคาน ยื่น ติดตั้ง เบรกดิสก์ไฮดรอลิก ล้อท้ายสามารถบังคับทิศทางได้^{[ 2 ]}

มีการออกแบบโมเดลที่แตกต่างกันเล็กน้อยสองแบบโดยเฉพาะสำหรับลูกค้าสองรายแรก การออกแบบโมเดล A เริ่มต้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2509 สำหรับมาร์กาเร็ต ริตชี ผู้ชนะการแข่งขันการบินผาดโผนหญิงแห่งสหรัฐอเมริกาปี พ.ศ. 2509 และบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2510 โมเดล B มีปีกที่เรียวลงน้อยกว่า มีพื้นที่มากขึ้น (6%) และมีปีกเล็กที่ใหญ่กว่า แม้ว่าช่วงปีกจะไม่เปลี่ยนแปลง หนักขึ้นเล็กน้อย (8%) และมีหน้าต่างที่ด้านข้างลำตัวใต้ปีก โมเดล B ยังบรรทุกเชื้อเพลิงน้อยลง 16% แต่มีระบบหล่อลื่นที่ปรับให้เหมาะกับการบินกลับหัวเป็นเวลานาน บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 ^{[ 2 ]}

เครื่องบิน Akro และรุ่นที่พัฒนาต่อยอดจาก Akro เป็นหนึ่งในเครื่องบินสำหรับการแข่งขันผาดโผนที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ผู้สร้างสมัครเล่นเริ่มต้นจากแบบแปลนของรุ่น A หรือ B เครื่องยนต์  Lycoming 180 แรงม้ายังคงได้รับความนิยมมากที่สุด แต่ก็ มีการผลิต Akro ที่ใช้เครื่องยนต์ขนาดสูงสุด 230 แรงม้า ด้วย Haigh Superstarเป็นหนึ่งในรุ่นที่พัฒนาต่อยอดจาก Akro เช่นเดียวกับExtra EA-230และExtra EA-300เครื่องบินผาดโผนที่นั่งเดี่ยว เครื่องบินAkro Laser 200ของLeo Loudenslager เป็นรุ่นที่พัฒนาต่อยอดที่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ โดยใช้เครื่องยนต์ Lycoming IO-360ขนาด 200 แรงม้า (150 กิโลวัตต์) ในตอนแรกเป็น Akro มาตรฐาน ยกเว้นเครื่องยนต์ ต่อมาได้มีการปรับเปลี่ยนรูปทรงปีก ลดน้ำหนักลำตัว และปรับปรุงหลังคาห้องนักบินให้ต่ำลงโดยยกพื้นด้านหลังขึ้น เขาชนะการแข่งขัน US Aerobatics Championship ถึงเจ็ดครั้งระหว่างปี 1975 ถึง 1982 และชนะการแข่งขัน World Aerobatics Championships ในปี 1980 โดยใช้เครื่องบินลำนี้ นอกจากนี้ยังมีผู้สร้าง Laser อีกหลายรายที่สร้างเองที่บ้าน^{[ 1 ]}  

Stephens Aircraft ได้ออกแผนสำหรับสองรุ่น: ^{[ 2 ]}

รุ่นเอ

ตามที่อธิบายไว้

รุ่น บี

ปีกและปีกควบคุมการทรงตัวมีพื้นที่ขนาดใหญ่ขึ้น ถังเชื้อเพลิงมีขนาดเล็ลง ระบบหล่อลื่นขณะบินกลับหัวดีขึ้น และมีหน้าต่างห้องนักบินเพิ่มขึ้น

ในธรรมเนียมของมือสมัครเล่น ผู้สร้างได้นำเสนอรูปแบบต่างๆ ของตนเอง เช่น เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น รูปแบบ/การพัฒนาที่โดดเด่น ได้แก่: ^{[ 1 ]}

ไฮจ์ ซูเปอร์สตาร์

เลเซอร์ Akro Z-200

เครื่องบินลำนี้เคยคว้าแชมป์สหรัฐอเมริกาหลายสมัยและแชมป์โลก 1 สมัย ดัดแปลง สร้าง และบินโดยลีโอ ลูเดนสลาเกอร์ ระหว่างปี 1975 ถึง 1982

อีเอ-230 พิเศษ

วอลเตอร์ เอ็กซ์ตร้า จากบริษัท เอ็กซ์ ตร้า ฟลูเซทเซบเบาในประเทศเยอรมนีได้ปรับปรุงเครื่องเลเซอร์ Akro เพิ่มเติม

อีเอ-300 พิเศษ

มีการผลิตรุ่น -230 และ -300 มากกว่า 200 คัน

ข้อมูลจาก Jane's All the World's Aircraft 1981-82 ^{[ 2 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:หนึ่งคน
• ความยาว: 19  ฟุต 1  นิ้ว (5.82  เมตร)
• ความกว้างปีก: 24  ฟุต 6  นิ้ว (7.47  เมตร)
• ส่วนสูง: 5  ฟุต 8  นิ้ว (1.73  เมตร)
• พื้นที่ปีก: 94.0  ตาราง ฟุต (8.73  ตาราง^เมตร )
• รูปทรงปีกเครื่องบิน : NACA 23012
• น้ำหนักเปล่า: 849  ปอนด์ (385  กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 1,199  ปอนด์ (544  กิโลกรัม)
• ความจุถังน้ำมัน: 32 แกลลอนสหรัฐ (27 แกลลอนอังกฤษ; 121 ลิตร)
• เครื่องยนต์: 1 × Avco Lycoming AIO-360-A1Aระบายความร้อนด้วยอากาศแบบสี่สูบเรียงนอนกำลัง 180  แรงม้า (134  กิโลวัตต์)
• ใบพัด:ใบพัด 2 ใบ รุ่น Sensenich Type 7660 เส้นผ่านศูนย์กลาง 6  ฟุต 4  นิ้ว (1.93  เมตร) ระยะห่างคงที่ ทำจากโลหะ

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 170  ไมล์ต่อชั่วโมง (274  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 148  นอต) ที่ระดับความสูง 2,000 ฟุต (610 เมตร): ตัวเลขสมรรถนะทั้งหมดคำนวณจากน้ำหนักขึ้นบินสูงสุด
• ความเร็วในการบินปกติ: 125  ไมล์ต่อชั่วโมง (201  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 109  นอต) ประหยัดน้ำมันที่ระดับความสูง 2,000 ฟุต (610 เมตร)
• ความเร็วขณะร่อนลง: 55  ไมล์ต่อชั่วโมง (89  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 48  นอต)
• ห้ามขับเกินความเร็ว : 220 ไมล์ต่อชั่วโมง (354 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 191 นอต)
• พิสัย: 350  ไมล์ (563  กม., 304  นิวตันเมตร)
• เพดานบริการ: 21,998  ฟุต (6,705  เมตร)
• ขีดจำกัด g: +12/-11
• อัตราการไต่ระดับ: 4,000  ฟุต/นาที (20  เมตร/วินาที)
• ระยะวิ่งขึ้น: 200 ฟุต (61 เมตร)
• ระยะบินขึ้นสู่ระดับความสูง 50 ฟุต (15 เมตร): 400 ฟุต (122 เมตร)
• ระยะลงจอด: 600 ฟุต (183 เมตร)
• ระยะลงจอดจากความสูง 50 ฟุต (15 เมตร): 1,500 ฟุต (457 เมตร)