เครื่องยนต์แบบรับแรง (Stressed Member Engine)คือเครื่องยนต์ในรถยนต์ที่ใช้เป็นส่วนประกอบโครงสร้าง หลัก ของแชสซีเพื่อส่งผ่านแรงและแรงบิด แทนที่จะถูกยึดไว้กับแชสซีด้วยแท่นยึดกันสั่นสะเทือน เพียงอย่าง เดียววิศวกรยานยนต์ใช้วิธีนี้เพื่อลดน้ำหนักและกระจายมวลให้สมดุลในรถยนต์มีการใช้งานในรถยนต์หลายประเภทที่การลดน้ำหนักมีความสำคัญต่อสมรรถนะ โดยปกติแล้วจะใช้หลังจากที่ได้ปรับปรุงการออกแบบเฟรม/แชสซีแบบเดิมมาหลายรุ่นแล้ว

เครื่องยนต์แบบมีส่วนประกอบรับแรงได้รับการจดสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2443 โดย Joah (“John”) Carver Phelon และหลานชายของเขา Harry Rayner ^{[ 1 ]}และได้รับการบุกเบิกอย่างน้อยที่สุดตั้งแต่รถแข่ง Harley-Davidson 8 วาล์วในปี พ.ศ. 2459 และถูกนำมาใช้ในรถจักรยานยนต์Harley-Davidson รุ่น W ที่ผลิต ในปี พ.ศ. 2462 ^{[ 2 ]}เทคนิคนี้ได้รับการพัฒนาในศตวรรษที่ 20 โดยVincentและคนอื่นๆ และเมื่อสิ้นสุดศตวรรษก็กลายเป็นคุณสมบัติทั่วไปของแชสซีที่สร้างโดยDucati , BMWและอื่นๆ ในปี พ.ศ. 2562 เครื่องยนต์ของ KTM Duke 790 ถูกนำมาใช้เป็นส่วนประกอบรับแรง

รถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลาง หลายรุ่นใช้การออกแบบเครื่องยนต์แบบรับแรงกด

รถ Lotus 49ปี 1967 ได้รับการยกย่องว่าเป็นต้นแบบของวิธีการแก้ปัญหาที่ "ทุกคน" ในฟอร์มูล่าวันนำ ไป ใช้^{[ 3 ]}ข้อกำหนดนี้ถูกอ้างถึงว่าเป็นเหตุผลที่คณะกรรมการกฎเปลี่ยนจากเครื่องยนต์สี่สูบเรียงเป็นเครื่องยนต์ V-6 สำหรับฤดูกาลฟอร์มูล่าวันปี 2014 ^{[ 4 ]}

รถยนต์ De Tomaso Vallelunga เครื่องยนต์วางกลางที่ ผลิตในจำนวนจำกัดซึ่งเป็นต้นแบบในปี พ.ศ. 2506 ใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนประกอบรับแรง^{[ 5 ]}

ในรถยนต์ไฟฟ้า Chevrolet Bolt ของ GM และModel SและRoadster ของ Tesla Motors ชุดแบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบที่รับแรงเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง^{[ 6 ] [ 7 ]}

รถแทรกเตอร์ Fordsonรุ่น F ที่ออกแบบในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 ได้ตัดโครงออกเพื่อลดต้นทุนวัสดุและการประกอบ และอาจได้รับอิทธิพลจากการออกแบบที่คล้ายคลึงกันของWallis Cub ในปี 1913 ^{[ 8 ]}