การต่อเรือแบบแถบหรือ "การต่อเรือแบบแถบอีพ็อกซี " เป็นวิธีการสร้างเรือ^{[ 1 ]}หรือที่รู้จักกันในชื่อการขึ้นรูปเย็น วิธีการต่อเรือแบบแถบนี้มักใช้กับเรือแคนูและเรือคายัคแต่ก็เหมาะสำหรับเรือ ขนาดใหญ่ด้วย กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการยึดแถบไม้ที่แคบและยืดหยุ่นเข้าด้วยกันรอบแม่พิมพ์ ชั่วคราว แม่พิมพ์ชั่วคราวมักจะสร้างขึ้นโดยกระบวนการที่เรียกว่า " การขึ้นรูป " โดยใช้ชุดโต๊ะเพื่อสร้างรูปทรงของแม่พิมพ์ แถบไม้จะถูกติดเข้าด้วยกันด้วยอีพ็อกซี วิธีนี้เป็นรูปแบบที่ทันสมัยของการต่อเรือ แบบคาร์เวล ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้ยาแนว และมีความแข็งแรงและกันน้ำได้ดีกว่า ในเรือขนาดเล็กจะมีเพียงชั้นเดียวของการต่อเรือแบบแถบ แต่เรือขนาดใหญ่อาจมีสองหรือสามชั้น ซึ่ง (เป็น ไม้อัดสำหรับเรือที่ขึ้นรูปไว้ล่วงหน้า ) จะสร้างโครงสร้าง โมโนค็อกที่เบา แข็งแรง และทนต่อแรงบิดได้ดี

วิธีการก่อสร้างที่ได้รับการพัฒนาในยุคปัจจุบันคือ "ไม้อัดสันโค้งมน" ซึ่งเป็นวิธีการที่คิดค้นโดยดัดลีย์ ดิ๊กซ์ นักออกแบบเรือ ยอชต์ วิธีนี้ทำให้ได้ตัวเรือที่เรียบเนียน น้ำหนักเบา และแข็งแรง ดิ๊กซ์ใช้วิธีการสร้างเรือแบบนี้ในการออกแบบเรือส่วนใหญ่ของเขา

เรือแคนูแบบนี้เป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่นักต่อเรือ ช่างต่อเรือมืออาชีพบางรายก็มีทั้งชุดประกอบและเรือสำเร็จรูปให้เลือก การสร้างเรือแคนูนั้นทำโดยการติดแผ่นไม้ขนาด 1/4" x 3/4" เข้าด้วยกันบนแม่แบบที่กำหนดรูปทรงของตัวเรือ แม่แบบจะถูกตัดเป็นชิ้นส่วนตามแบบที่ออกแบบไว้ และวางเรียงบนฐานรองหรือฐานแข็งอื่นๆ แผ่นไม้จะถูกขึ้นรูปด้วยดอกกัดแบบโค้งและร่อง การขึ้นรูปเริ่มจากเส้นขอบเรือและสิ้นสุดที่ "ส่วนโค้ง" ซึ่งเป็นรูปแบบของแผ่นไม้ที่ด้านล่างของเรือ แผ่นไม้จะถูกติดกาวเข้าด้วยกันตามขอบ โดยยึดไว้ด้วยตะปู ลวดเย็บ หรือเพียงแค่หนีบเข้ากับแม่แบบ เมื่อแผ่นไม้ติดกันแล้ว และถอดลวดเย็บ/ตะปูออกแล้ว ด้านในและด้านนอกจะถูกขัดให้เรียบ จากนั้นจึงเคลือบด้วยไฟเบอร์กลาสและอีพ็อกซี่ทั้งด้านในและด้านนอก การเคลือบไฟเบอร์กลาสนั้นโปร่งใส กันน้ำ และมองเห็นแผ่นไม้ด้านในได้ โดยปกติแล้วแถบจะเป็นไม้ซีดาร์ แต่สามารถใช้ไม้ชนิดใดก็ได้ บางครั้งอาจใช้ไม้ที่แตกต่างกันเป็นแถบตกแต่ง^{[ 2 ]}ขั้นตอนสุดท้ายในการก่อสร้างคือการติดตั้งที่นั่ง คานขวาง และขอบเรือ สุดท้ายนี้ จะมีการเคลือบด้วยโพลียูรีเทนเกรดสำหรับเรือ เพื่อปกป้องไม้และอีพ็อกซี่จากรังสีอัลตราไวโอเลต^{[ 3 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1950 กระบวนการสร้างเรือแคนูและเรือคายัคนี้ได้รับการดัดแปลงมาจากเทคนิคการต่อเรือ และได้รับการปรับปรุงโดยกลุ่มนักแข่งเรือแคนูจากมินนิโซตา โดยหลักๆ ได้แก่ ยูจีน เจนเซน, เออร์วิน ซี. (บัซซี่) ปีเตอร์สัน และคาร์ล เคตเตอร์

กำลังดำเนินการผลิตตัวเรือแคนูจากไม้ซีดาร์

ชั้นเรียนต่อเรือระดับมัธยมปลาย

การสร้างตัวเรือ ด้วยไม้แผ่นเรียงสลับชั้นและเคลือบอีพ็อกซี่ อาจพบได้ในเรือยอชต์ขนาดใหญ่ เช่นเรือคาตามารันBrady 45 ซึ่งเป็นแบบที่ออกแบบและสร้างตามแบบของออสเตรเลีย โดยใช้ไม้ซีดาร์จากอินโดนีเซีย สำหรับเรือคาตามารันขนาดใหญ่ วิธีการสร้างแบบนี้ทำให้ได้ตัวเรือที่แข็งแรงและมีแรงลอยตัวในตัว เมื่อโครงสร้างโมโนค็อกแบบไม้แผ่นเรียงสลับชั้นเสร็จสมบูรณ์แล้ว จะหุ้มด้วยแผ่นใยแก้วและเรซินอีพ็อกซี่ทั้งด้านในและด้านนอก การทำงานกับไม้เป็นหลักนั้นสะดวกสบายกว่าการสร้างด้วยไฟเบอร์กลาส เพียงอย่างเดียว ซึ่งอาจทำให้เกิดการระคายเคืองและปัญหาเกี่ยวกับระบบทางเดินหายใจ นอกจากนี้ สำหรับผู้สร้างที่ต้องการสร้างเพียงครั้งเดียว การสร้างแม่พิมพ์ตัวเมียนั้นไม่ค่อยสมเหตุสมผลนัก การผลิตแม่แบบไม้ที่สามารถทิ้งได้ในภายหลังนั้นง่ายกว่าและถูกกว่า

• การต่อเรือแคนู: คู่มือภาพประกอบการสร้างเรือแคนูจากไม้
• การสร้างเรือคายัคแบบต่อไม้เป็นแถบ
• วิธีการทำเอง
• โครงสร้างขึ้นรูปเย็น
• เซลเวย์ ฟิชเชอร์ ออกแบบ
• วิดีโอ Brady 45
• หน้าหลักของเรือคาตามารัน Brady
• การออกแบบไม้อัดโค้งมนของ Dudley Dix

บทความนี้เกี่ยวกับงานไม้ การต่อไม้ หรือการทำเฟอร์นิเจอร์ไม้ เป็นบทความที่ไม่สมบูรณ์คุณสามารถช่วยวิกิพีเดียได้โดยการเพิ่มข้อมูลที่ขาดหายไป

• วี
• ที
• อี

บทความนี้เกี่ยวกับเรือประเภทหนึ่งยังเป็นบทความย่อคุณสามารถช่วยวิกิพีเดียได้โดยการเพิ่มข้อมูลที่ขาดหายไป

• วี
• ที
• อี