ซับเฟรมเป็นส่วนประกอบโครงสร้างของยานพาหนะ เช่นรถยนต์หรือเครื่องบินซึ่งใช้โครงสร้างแยกต่างหากภายในตัวถังแบบเฟรมหรือแบบโมโนค็อก ขนาดใหญ่ เพื่อรองรับส่วนประกอบเฉพาะ เช่นระบบส่งกำลังระบบขับเคลื่อนและระบบกันสะเทือน โดยทั่วไปซับเฟรมจะยึดด้วยสลักเกลียวหรือเชื่อมติดกับตัวรถ เมื่อยึดด้วยสลักเกลียว มักจะมีบูชยางหรือสปริงเพื่อลดการสั่นสะเทือน^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

วัตถุประสงค์หลักของการใช้ซับเฟรมคือการกระจายแรงกดจากตัวถังที่สูงไปยังพื้นที่กว้างของแผ่นโลหะ ที่ค่อนข้างบาง ของโครงสร้างตัวถังแบบโมโนค็อก และเพื่อแยกการสั่นสะเทือนและความกระด้างออกจากส่วนอื่นๆ ของตัวถัง ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ที่มีระบบส่งกำลังอยู่ภายในซับเฟรม แรงที่เกิดจากเครื่องยนต์และเกียร์สามารถถูกลดทอนได้อย่างเพียงพอเพื่อป้องกันการรบกวนผู้โดยสาร รถยนต์สมัยใหม่ใช้ซับเฟรมด้านหน้าและด้านหลังแยกกันเพื่อลดน้ำหนักและต้นทุนโดยรวมในขณะที่ยังคงรักษาความแข็งแรงของโครงสร้างไว้ นอกจากนี้ ซับเฟรมยังเป็นประโยชน์ต่อการผลิตโดยอนุญาตให้สร้างชิ้นส่วนย่อยและนำไปประกอบเข้ากับโครงสร้างตัวถังหลักในภายหลังบนสายการผลิตอัตโนมัติ

โดยทั่วไปแล้ว ซับเฟรมมีรูปแบบพื้นฐานอยู่ 3 รูปแบบ:

1. เป็นแกนล้อแบบง่ายๆซึ่งโดยปกติจะทำหน้าที่รองรับแขนควบคุมล่างและแร็คพวงมาลัย
2. โครงเฟรมรอบนอกซึ่งทำหน้าที่รองรับแขนควบคุมล่าง แร็คพวงมาลัย และเครื่องยนต์
3. โครงเฟรมแบบรอบนอกที่มีการรองรับอย่างเต็มที่ซึ่งรองรับแขนควบคุมล่าง แร็คพวงมาลัย เครื่องยนต์ เกียร์ และอาจรวมถึงระบบกันสะเทือนทั้งหมด โดยทั่วไปใช้ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า

โดยทั่วไปแล้ว ซับเฟรมจะทำจากแผ่นเหล็กอัดขึ้นรูปที่มีความหนากว่าแผ่นตัวถังรถ และเชื่อมต่อกัน ด้วยการเชื่อมหรือ การเชื่อมจุดในบางแบบอาจใช้ท่อ ขึ้นรูปด้วยแรงดันน้ำ ด้วย

รถยนต์ Austin Mini ปี 1959 ที่ใช้โครงสร้าง ตัวถังแบบโมโนค็อก เครื่องยนต์วางขวาง และขับเคลื่อนล้อหน้าได้วางต้นแบบให้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าสมัยใหม่ โดยใช้โครงสร้างย่อยด้านหน้าและด้านหลังเพื่อให้การควบคุมล้อถนนที่แม่นยำ ในขณะที่ยังคงรักษาความแข็งแรงและน้ำหนักเบาของตัวถังไว้ ส่วนJaguar E-Type (XKE) ปี 1961 ใช้โครงสร้างย่อยด้านหน้าแบบท่อเหล็กเพื่อยึดเครื่องยนต์ เกียร์ และฝากระโปรงหน้ายาวเข้ากับห้องโดยสารแบบโมโนค็อก ตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1960 เป็นต้นมา โครงสร้างย่อยดังกล่าวได้ถูกนำมาใช้ในการผลิต รถยนต์แพลตฟอร์ม XและFของGeneral Motorsและรถตู้ขนาดกลาง Astro/Safari อย่างสม่ำเสมอ

โครงยึดช่วงล่างมักเกิดการเบี่ยงเบน ซึ่งอาจทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและปัญหาการจัดแนวในระบบกันสะเทือนและชิ้นส่วนพวงมาลัย การเบี่ยงเบนเกิดจากช่องว่างระหว่างสลักยึดและรูยึด บริษัทหลายแห่งในตลาดอะไหล่รถยนต์ เช่น TyrolSport ในสหรัฐอเมริกาและ Spoon Sports ในญี่ปุ่น นำเสนอวิธีแก้ปัญหาการเบี่ยงเบนและการเคลื่อนที่ของโครงยึดช่วงล่าง

โครงยึดด้านหลังและระบบกันสะเทือนของรถ Jaguar E-Type ปี 1963

โครงใต้ท้องรถพร้อมซับเฟรมด้านหน้าและด้านหลังของรถ Ford Focus ปี 2011