ซันเรย์เซอร์
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เจเนอรัล มอเตอร์ส , แอโรไวรอนเมนต์และฮิวจ์ส แอร์คราฟต์
การผลิต	พ.ศ. 2530
ระบบขับเคลื่อน
มอเตอร์ไฟฟ้า	แม่เหล็กถาวรภายนอก 6 ขั้ว 25 นิวตันเมตร
กำลังส่งออก	1500 วัตต์
แบตเตอรี่	แบตเตอรี่ซิลเวอร์ซิงค์ 30 AH
มิติ
ความยาว	6 เมตร (20 ฟุต)
ความกว้าง	2 เมตร (6.6 ฟุต)
ความสูง	1 เมตร (3.3 ฟุต)

ซันเรย์เซอร์ (Sunraycer)เป็นรถแข่งพลังงานแสงอาทิตย์ ที่ออกแบบมาเพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน เวิลด์โซลาร์ชาเลน จ์ (World Solar Challenge) ปี 1987 ซึ่งเป็นการแข่งขันรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ครั้งแรกของโลก ซันเรย์เซอร์เป็นความร่วมมือระหว่าง เจเนอรัลมอเตอร์ส (General Motors) , แอโรไวรอนเมนต์ (AeroVironment ) และ ฮิว จ์สแอร์คราฟต์(Hughes Aircraft )

รถแข่งซันเรย์เซอร์ (Sunraycer) คว้าแชมป์โลกการแข่งขันพลังงานแสงอาทิตย์ครั้งแรกในปี 1987 โดยมี จอห์น ฮาร์วีย์ นักขับชาวออสเตรเลียผู้มีประสบการณ์การแข่งรถเกือบ 40 ปี (ในขณะนั้น) เป็นหัวหน้าทีม ฮาร์วีย์มีส่วนร่วมในการทดสอบและพัฒนารถซันเรย์เซอร์ที่สนามทดสอบของเจเนอรัล มอเตอร์สในรัฐ แอริโซนา

โครงการซันเรย์เซอร์เริ่มต้นจากคำขอของแผนก GM ในออสเตรเลียถึงสำนักงานใหญ่ GM เพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน World Solar Challenge ที่กำลังจะมาถึง การแข่งขันนี้จะจัดขึ้นในออสเตรเลียปลายปี 1987 โดยจะเป็นการแข่งขันระหว่างรถยนต์ที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์ล้วนๆโรเจอร์ สมิ ธ ซีอีโอของ GM สนใจในแนวคิดนี้และตกลงที่จะให้ทุนสนับสนุนการศึกษาเพื่อดูว่าสามารถสร้างรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ได้ภายใน 10 เดือนหรือไม่ สมิธว่าจ้างAeroVironmentให้ทำการศึกษา หนึ่งเดือนต่อมา วิศวกรของ AeroVironment สรุปว่าสามารถสร้างรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงได้ภายในเวลาที่กำหนด AeroVironment ซึ่งนำโดยพอล แมคเครดี้ได้รับสัญญาในการสร้างรถยนต์ที่ต่อมาจะถูกเรียกว่าซันเรย์เซอร์

ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ เป้าหมายคือการสร้างยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบามากและมีแรงต้านลมต่ำเป็นพิเศษ ด้วยเหตุนี้ AeroVironment จึงออกแบบยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบามาก (เพียง 585 ปอนด์ (265 กิโลกรัม)) และมีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ ต่ำมาก (c _d : 0.125) Sunraycer ถูกออกแบบมาให้มีความเร็วสูงและสามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 109 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (68 ไมล์ต่อชั่วโมง)

ทีมงานจากบริษัท Hughes Aircraft ได้ผลิตและติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์ทั้งหมด 8,800 แผง โดยในช่วงเที่ยงวัน รถคันนี้จะสามารถผลิตพลังงาน ได้ประมาณ 1,500 วัตต์

เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นสำหรับ Sunraycer โดย GM โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า รุ่นใหม่ล่าสุด ที่ใช้แม่เหล็กถาวร Magnequench แม่เหล็กหายากชนิดนี้ถูกคิดค้นขึ้นในปี 1983 โดยแผนกฟิสิกส์ของ GM ^{[ 1 ] [ 2 ]}และSumitomo Special Metals [ ^{3 ] ทั้ง}สองบริษัทค้นพบและในที่สุดก็ทำการผลิตเชิงพาณิชย์สองกระบวนการที่แตกต่างกันอย่างมากสำหรับวัสดุประเภทนี้ แนวคิดของ GM ได้รับการนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ภายใต้แบรนด์ Magnequench มอเตอร์ใหม่นี้มีน้ำหนักเบาและมีประสิทธิภาพ GM ระบุว่าประสิทธิภาพของมอเตอร์อยู่ที่ประมาณ 92% ในปี 2011 ผู้สร้างได้รับรางวัล IEEE Nikola Tesla Award ^{[ 4 ]}

นอกจากคนขับแล้ว ส่วนประกอบที่หนักที่สุดในรถคือชุดแบตเตอรี่ฮิวจ์ที่ใช้แบตเตอรี่ออกไซด์เงินแบตเตอรี่เหล่านี้ถูกติดตั้งเพื่อให้พลังงานเพิ่มเติมเมื่อแซงรถบรรทุก เพื่อให้สมรรถนะของรถราบรื่นขึ้น และเนื่องจากกฎการแข่งขันกำหนดให้ขับรถได้เฉพาะระหว่างเวลา 8.00 น. ถึง 17.00 น. เท่านั้น แต่รถสามารถชาร์จแบตเตอรี่จากแสงแดดได้แม้ในขณะที่ไม่ได้อยู่บนถนน ทำให้สามารถขับรถได้ในช่วงเวลาที่อนุญาตแม้ในสภาพอากาศที่มืดครึ้ม

โครงรถมีน้ำหนัก 14 ปอนด์ วิศวกรของ AeroVironment ใช้เคฟลาร์สำหรับตัวถังรถ ซันเรย์เซอร์ได้รับการทดสอบในช่วงฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนปี 1987 ในระหว่างช่วงเวลาการทดสอบ ทีมงานมีเวลามากพอที่จะสร้างสถิติความเร็วโลกใหม่ด้วยซันเรย์เซอร์ โดยทำความเร็วได้ 36 ไมล์ต่อชั่วโมง (58 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) จากพลังงานแสงอาทิตย์เพียงอย่างเดียว ทำลายสถิติเดิมไป 10 ไมล์ต่อชั่วโมง

รายงานระบุว่า Sunraycer มีต้นทุนการผลิตต่ำกว่า 2 ล้านดอลลาร์สหรัฐเล็กน้อย

การแข่งขันครั้งนั้นจัดขึ้นในเดือนพฤศจิกายนปี 1987 โดยเริ่มต้นจากเมืองดาร์วินทางตอนเหนือของออสเตรเลีย ไปยังเมืองแอดิเลดทางตอนใต้ เส้นทางการแข่งขันเกือบทั้งหมด ใช้ เส้นทางหลวงสจวร์ต (Stuart Highway) ผ่าน เมืองอลิซสปริงส์ (Alice Springs)ซึ่งอยู่ใจกลางทวีป

รถ Sunraycer ที่ขับโดยจอห์น ฮาร์วีย์ คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นด้วยความเร็วสูงสุดในบรรดาผู้เข้าแข่งขันทั้งหมด 24 คัน (109 กม./ชม.) และรักษาตำแหน่งที่หนึ่งตลอดการแข่งขัน รถคันนี้วิ่งระยะทาง 1,867 ไมล์ (3,005 กม.) ด้วยความเร็วเฉลี่ย 41.6 ไมล์ต่อชั่วโมง (66.9 กม./ชม.) และเข้าเส้นชัยในเวลาเพียง 5.2 วัน ซึ่งเร็วกว่ารถที่ได้อันดับสองถึง 50% (รถที่ได้อันดับสองมาถึงเมืองแอดิเลดหลังจาก Sunraycer สองวัน) โรเจอร์ สมิธ ซีอีโอของจีเอ็ม เดินทางไปแอดิเลดเพื่อแสดงความยินดีกับทีมที่ชนะเลิศ

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2531 ที่เมืองเมซา รัฐแอริโซนารถ Sunraycer ได้ทำลายสถิติความเร็วสูงสุดของรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ด้วยความเร็วสูงสุด 75.276 ไมล์ต่อชั่วโมง (121.145 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว รถที่ชนะการแข่งขัน World Solar Challenge ในปี พ.ศ. 2548 คือNuna 3ซึ่งมีความเร็วสูงสุด 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (87 ไมล์ต่อชั่วโมง) และวิ่งด้วยความเร็ว 110 ถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ความเร็วเฉลี่ย 103 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตลอดระยะทาง 3,000 กิโลเมตร) สถิตินี้คงอยู่จนกระทั่งถูกทำลายโดยUNSW Sunswiftในเดือนมกราคม พ.ศ. 2554 ^{[ 5 ]}

GM ได้นำรถ Sunraycer ออกทัวร์ไปจัดแสดงในงานต่างๆ ทั่วสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ GM ยังผลิตภาพยนตร์ประชาสัมพันธ์ความยาว 30 นาทีเกี่ยวกับ Sunraycer สำหรับนักเรียนระดับมัธยมต้นและมัธยมปลาย โดยมีผู้บรรยายเป็นหนึ่งในคนขับรถ Sunraycer ต่อมา GM ได้บริจาครถ Sunraycer ให้แก่สถาบันสมิธโซเนียน

รถยนต์ Sunraycer นำไปสู่การสร้าง GM Impact โดยตรง ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ออกแบบโดย AeroVironment โดยได้รับความช่วยเหลือจากทั้ง GM และ Hughes แม้ว่า Sunraycer จะใช้พลังงานแสงอาทิตย์แทนพลังงานไฟฟ้า แต่ในขณะนั้นยังไม่ถือว่าเป็นไปได้ที่จะสร้างรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์สำหรับตลาดรถยนต์อเมริกัน GM Impact นำไปสู่​​GM EV-1ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าทดลองที่ให้เช่าแก่ลูกค้าเป็นเวลาหลายปีในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ก่อนที่จะถูกปลดระวางและทำลายทิ้งอย่างเป็นที่ถกเถียงกัน^{[ 6 ]}

• ผู้ประสบความสำเร็จอย่างเงียบๆ
• นูน่า

• การแข่งขันกับดวงอาทิตย์นิตยสารวิทยาศาสตร์ยอดนิยมพฤศจิกายน 1987 หน้า 84
• มาร์แชลล์, เจฟฟ์. "แข่งกับดวงอาทิตย์" วารสารครูวิทยาศาสตร์ 71.1 (2004): 40.

• พอล แมคเครดี้ พูดคุยเกี่ยวกับโครงการซันเรย์เซอร์
• บทความจาก Smithsonian เกี่ยวกับ Sunraycer
• ลำดับเหตุการณ์ EV-1
• ประวัติของพอล แมคเครดี้
• ประวัติโดยย่อของการแข่งขันรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์
• แมคเครดี้, พอล บี. (ฤดูหนาว 1988). "ซันเรย์เซอร์ โอดิสซี: ชนะการแข่งขันรถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ข้ามประเทศออสเตรเลีย" (PDF) . วิศวกรรมศาสตร์และวิทยาศาสตร์ . สถาบันเทคโนโลยีแคลิฟอร์เนีย.