เงินทุนสำหรับการเจาะทดสอบถูกกันไว้ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2465 ^{[ 9 ]}และรายงานของวิศวกรเมือง ซึ่งรวมถึงแผนรายละเอียดและค่าใช้จ่ายโดยประมาณ ถูกยื่นสามเดือนต่อมาในเดือนกันยายน ตามแผน อุโมงค์จะมีความยาว4,250 ฟุต (1,300 เมตร) และจะมีค่าใช้จ่าย 1,500,000 ดอลลาร์สหรัฐ(เทียบเท่ากับ 28,850,000 ดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2468) [ ^{10 ] เส้นทาง}สุดท้ายไม่ได้รับการอนุมัติจนกระทั่งวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2468 เนื่องจาก "การอภิปรายทางการเมืองที่ยืดเยื้อ" ^{[ 11 ] : 16} 

สัญญาสำหรับอุโมงค์ซันเซ็ตได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2469 สำหรับการเสนอราคาต่ำสุดที่1,247,592 ดอลลาร์สหรัฐ(เทียบเท่ากับ 22,900,000 ดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2568)ซึ่งเสนอโดยบริษัท Youdall Construction Company ผู้ซึ่งเริ่มงานก่อสร้างโครงการเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2469 ^{[ 11 ] : 6 [ 12 ]}ตามที่ออกแบบไว้ อุโมงค์ซันเซ็ตมี ความยาว 4,232 ฟุต (1,290 เมตร)รวมทางเข้าที่มีความลาดชัน 3% ภายในมีความกว้าง25 ฟุต (7.6 เมตร)และระยะห่างในแนวดิ่งอยู่ที่18 ฟุต 9 นิ้ว (5.72 เมตร)เหนือระดับรางรถไฟ^{[ 11 ] : 17}ความยาวรวมของทางเปิดสองทางสำหรับทางเข้าคือ261 ฟุต (80 เมตร)อุโมงค์ส่วนใหญ่ถูกขุดผ่านหินเซอร์เพนไทน์^{[ 13 ]}อุโมงค์ถูกสร้างขึ้นโดยใช้อุโมงค์ย่อย 3 แห่ง ได้แก่ อุโมงค์ย่อยนำร่องที่ส่วนบนสุด และอีก 2 แห่งที่ผนังด้านข้าง อุโมงค์ย่อยนำร่องถูกเร่งดำเนินการเพื่อให้มีการระบายอากาศและสำรวจโครงสร้างทางธรณีวิทยา และอุโมงค์ย่อยที่ส่วนบนสุดนั้นถูก "เจาะทะลุ" ในเวลาไม่ถึง 1 ปีหลังจากเริ่มการก่อสร้าง ในวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2460 ^{[ 14 ]}การก่อสร้างอุโมงค์เสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 ด้วยต้นทุนรวม1,477,618 ดอลลาร์สหรัฐ(เทียบเท่ากับ 27,710,000 ดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2568) [ ^{13 ] หลังจาก}ที่อุโมงค์เกือบเสร็จสมบูรณ์แล้ว ก็มีการมอบสัญญาให้สร้างทางรถไฟ แต่การทำงานถูกระงับภายใต้คำสั่งศาลที่มีผลบังคับใช้ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2460 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2461 ^{[ 15 ]}       

อุโมงค์เปิดให้บริการเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2461 ในพิธีซึ่งมีนายกเทศมนตรีเจมส์ โรลฟ์เป็น ประธาน ^{[ 1 ]}สาย "N" ใหม่นี้ทำรายได้รวมสูงสุดเป็นอันดับสองของสายรถรางทั้งหมดหลังจากเปิดให้บริการไม่นาน^{[ 16 ]}ทั้งอุโมงค์ทวินพีคส์และซันเซ็ตได้รับการยกย่องว่าช่วยกระตุ้นการพัฒนาในเขตซันเซ็ต โดยบ้านหลายหลังสร้างโดยเฮนรี โดเอลเกอร์ในช่วงทศวรรษ 1930 และ 1940 ^{[ 17 ] [ 18 ]}

การเข้าถึงอุโมงค์ถูกจำกัดไว้เฉพาะ รถไฟ รางเบาของ San Francisco Municipal Railway เท่านั้น แม้จะมีข้อจำกัดในการเข้าถึง แต่อุโมงค์นี้ก็ไม่ได้รับการป้องกันอย่างดี และถูกทำลายสายเคเบิลทองแดงถูกขโมย^{[ 19 ]}และ มีการเขียน กราฟฟิตี้บนพื้นผิว^{[ 20 ]}บางครั้งผู้ขับขี่รถยนต์ก็สามารถขับรถเข้าไปในอุโมงค์ได้^{[ 21 ] [ 22 ]}รวมถึงเหตุการณ์แยกกันสี่ครั้งในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 เพียงเดือนเดียว^{[ 23 ]}

โครงการปรับปรุงรางรถไฟอุโมงค์ซันเซ็ตได้เปลี่ยนรางและซ่อมแซมอุปกรณ์สำคัญภายในอุโมงค์ รวมถึงระบบสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ ใหม่ การปรับปรุงวาล์วดับเพลิง การปรับปรุงโครงสร้างเพื่อรับมือกับแผ่นดินไหว และการสร้างชานชาลาใหม่ที่ถนนสายที่ 28 [ ^{24 ] งาน}นี้เริ่มต้นในเดือนพฤศจิกายน 2014 และเดิมวางแผนไว้ว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนมิถุนายน 2015 ^{[ 25 ]}แต่ไม่ได้เสร็จสมบูรณ์จนกระทั่งเดือนตุลาคม 2017 ^{[ 26 ]}ในช่วงสุดสัปดาห์บางวัน อุโมงค์ถูกปิด และรถไฟสาย N Judah ถูกเปลี่ยนเส้นทางที่Church & Duboceมีการใช้รถบัสเพื่อให้บริการต่อไปยังOcean Beach ^{[ 27 ]}การรวมกันของงานเพิ่มเติมที่จำเป็นซึ่งถูกค้นพบระหว่างการก่อสร้าง บวกกับผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียงที่คัดค้านใบอนุญาตทำงานในเวลากลางคืน ส่งผลให้โครงการล่าช้าและมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอีก 4 ล้านดอลลาร์ รวมเป็น 23.3 ล้านดอลลาร์^{[ 28 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับอุโมงค์พระอาทิตย์ตกดิน

• "แผนผังเบื้องต้น สถานี บัวนาวิสตา อุโมงค์ซันเซ็ต เส้นทางถนนดูโบเซ (1926)" flickr . นครและเทศมณฑลซานฟรานซิสโก กรมโยธาธิการ สำนักวิศวกรรม 10 กรกฎาคม 1926 สืบค้นเมื่อ2 สิงหาคม 2018
• Swanson, Walter Gaines (ตุลาคม 1928). "อุโมงค์ซันเซ็ตเป็นความจริง" . พนักงานเทศบาล . เล่มที่ 2, ฉบับที่ 10. หน้า 12 . สืบค้นเมื่อ6 สิงหาคม 2018 .
• ยูดาห์ พรีอุสบนYouTubeวิดีโอแสดงให้เห็นรถไฟของยูดาห์ลากรถโตโยต้า พรีอุส ออกจากอุโมงค์ซันเซ็ต