ใบพัดซูเปอร์คาวิตติ้ง เป็น ใบพัดชนิดหนึ่งที่ใช้ในการขับเคลื่อนในน้ำ โดย ใช้ปรากฏการณ์ ซูเปอร์คาวิตติ้งเพื่อเพิ่มความเร็วโดยการลดแรงเสียดทาน ใบพัดชนิดนี้ถูกนำไปใช้ในทางการทหารเรือแข่ง สมรรถนะสูง และเรือแข่งจำลอง

บทความนี้จะอธิบายความแตกต่างระหว่างใบพัดที่เกิดคาวิติงเกินพิกัด (supercavitating propeller) กับใบพัดที่เกิดคาวิติงต่ำกว่าพิกัด (subcavitating propeller) ที่ทำงานภายใต้สภาวะคาวิติงเกินพิกัด โดยทั่วไปแล้ว ใบพัดที่เกิดคาวิติงต่ำกว่าพิกัดจะมีประสิทธิภาพลดลงเมื่อทำงานภายใต้สภาวะคาวิติงเกินพิกัด

ใบพัดซูเปอร์คาวิตติ้งทำงานใต้น้ำโดยที่เส้นผ่านศูนย์กลางทั้งหมดของใบพัดอยู่ใต้น้ำ ใบพัดมีรูปทรงลิ่มเพื่อบังคับให้เกิดคาวิตติ้งที่ขอบด้านหน้าและเพื่อหลีกเลี่ยงแรงเสียดทาน จากผิวน้ำ ตลอดแนวหน้าใบพัด เนื่องจากโพรงอากาศยุบตัวลงไปด้านหลังใบพัด ใบพัดซูเปอร์คาวิตติ้งจึงหลีกเลี่ยง ความเสียหาย จากการแตกร้าวเนื่องจากคาวิตติ้งซึ่งเป็นปัญหาของใบพัดแบบดั้งเดิม

ใบพัดแบบเจาะผิวน้ำหรือ ใบพัด ระบายอากาศ เป็นอีกทางเลือกหนึ่งนอกเหนือจากใบพัดแบบซูเปอร์คาวิตติ้ง ใบพัดเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาให้โผล่พ้นน้ำและดึงอากาศจากบรรยากาศเข้ามาเติมเต็มช่องว่าง ซึ่งหมายความว่าชั้นก๊าซที่เกิดขึ้นบนหน้าใบพัดนั้นประกอบด้วยอากาศแทนที่จะเป็นไอน้ำ ดังนั้นจึงใช้พลังงานน้อยลง และโดยทั่วไปแล้วใบพัดแบบเจาะผิวน้ำจะมีแรงต้านต่ำกว่าหลักการซูเปอร์คาวิตติ้ง ใบพัดแบบเจาะผิวน้ำยังมีใบพัดรูปทรงลิ่ม และสามารถออกแบบใบพัดให้ทำงานได้ทั้งในโหมดซูเปอร์คาวิตติ้งและโหมดเจาะผิวน้ำ

ใบพัดแบบซูเปอร์คาวิตติ้งได้รับการพัฒนาให้มีประโยชน์สำหรับเรือรบความเร็วสูงโดยบริษัทVosper & Company

ผู้บุกเบิกเทคโนโลยีนี้และเทคโนโลยีเรือเร็วในทะเลอื่นๆ คืออัลเบิร์ต ฮิกแมน (1877–1957) ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เรือ Sea Sled ของเขา ใช้ใบพัดที่เจาะผิวน้ำได้

• การออกแบบพัดลมแกนหมุน
• บอสตัน เวลเลอร์
• วิหารฮัลล์
• ตอร์ปิโดซูเปอร์คาวิตติ้ง