ที-27
แบบจำลองรถถังขนาดเล็ก T-27 ที่จัดแสดงในกรุงเคียฟ ประเทศยูเครน
พิมพ์	แท็งเก็ตต์
แหล่งกำเนิด	สหภาพโซเวียต
ประวัติการบริการ
พร้อมให้บริการ	พ.ศ. 2474–2484
ใช้โดย	สหภาพโซเวียตฮังการี (ถูกยึด) ตุรกีโรมาเนีย (ถูกยึด)
สงคราม	สงครามโลกครั้งที่สอง
ประวัติการผลิต
นักออกแบบ	เซอร์ จอห์น คาร์เดน - วิเวียน ลอยด์ , เอ็น. โคซีเรฟ, โรงงานหมายเลข 37, มอสโก
ผู้ผลิต	โรงงานบอลเชวิก , GAZ
ผลิต	1931–33
ไม่  สร้าง	2,540
ตัวแปร	ที-27เอ
ข้อกำหนด (T-27A [ 1 ] )
มวล	2.7 ตัน
ความยาว	2.60 เมตร (8 ฟุต 6 นิ้ว)
ความกว้าง	1.83 เมตร (6 ฟุต 0 นิ้ว)
ความสูง	1.44 เมตร (4 ฟุต 9 นิ้ว)
ลูกทีม	2
เกราะ	6–10 มม. (0.24–0.39 นิ้ว)
อาวุธหลัก	ปืนกล DTขนาด 7.62 มม. (พร้อมกระสุน 2,520 นัด)
เครื่องยนต์	GAZ-AA 40 แรงม้า (30 กิโลวัตต์)
กำลัง/น้ำหนัก	15 แรงม้า/ตัน
ระบบกันสะเทือน	โบกี้
ความจุเชื้อเพลิง	46 ลิตร
ระยะปฏิบัติการ	120 กม. (75 ไมล์)
ความเร็วสูงสุด	42 กม./ชม. (26 ไมล์/ชม.)

T -27เป็นรถถังขนาดเล็กที่ผลิตขึ้นในทศวรรษ 1930 โดยสหภาพโซเวียตโดยมีพื้นฐานมาจากแบบของรถถังขนาดเล็ก Carden Loydซึ่งซื้อลิขสิทธิ์มาจากสหราชอาณาจักรในปี 1930

ฝ่ายโซเวียตไม่พอใจกับแบบของคาร์เดน ลอยด์ อย่างเต็มที่ จึงได้ทำการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างก่อนที่จะนำไปผลิตจำนวนมากภายใต้ชื่อรุ่น T-27 เมื่อเทียบกับต้นแบบของอังกฤษ ตัวถังมีขนาดใหญ่ขึ้น ระบบช่วงล่างได้รับการปรับปรุง และแท่นติดตั้งอาวุธได้รับการดัดแปลงให้ สามารถติดตั้ง ปืนกล DT ขนาด 7.62 มม . ของโซเวียตได้ นอกจากนี้ หัวหน้าวิศวกร น. โคซีเรฟ และวิศวกรนำ เค. เซอร์เคน ยังได้ทำการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อีกหลายอย่างเพื่อปรับปรุงความสามารถของรถถังขนาดเล็กนี้ให้สามารถรับมือกับสภาพอากาศและภูมิประเทศของรัสเซียได้ รถถังรุ่นนี้ไม่มีอุปกรณ์สื่อสารใดๆ เนื่องจากตั้งใจจะใช้ธงสัญญาณ ในการสื่อสารระหว่างยาน พาหนะ

รถถังขนาดเล็กนี้ได้รับการนำเข้าประจำการเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 1931 โดยผลิตในสองโรงงานพร้อมกัน คือ โรงงานบอลเชวิกในเลนินกราดและโรงงานที่ต่อมาจะกลายเป็น โรงงาน GAZในนิชนีโนฟโกรอด

การใช้งานหลักของรถถัง T-27 ตลอดอายุการใช้งานคือการใช้เป็นยานพาหนะลาดตระเวน ในช่วงแรกกองทัพแดง ได้จัดตั้งกองพันรถถังขนาดเล็ก 65 กองพัน โดยแต่ละกองพันมีรถถังขนาดเล็กประมาณ 50 คัน ต่อมาจำนวนนี้ลดลงเหลือ 23 คันต่อกองพัน รถถังขนาดเล็กนี้ยังถูกออกแบบมาให้สามารถขนส่งทางอากาศได้ด้วย ในปี 1935 สหภาพโซเวียตได้ทดลองขนส่งรถถัง T-27 ทางอากาศโดยการแขวนไว้ใต้ลำตัวเครื่องบินทิ้งระเบิด Tupolev TB-3

รถถัง T-27 ได้เข้าประจำการในสาธารณรัฐโซเวียตในเอเชียกลางในช่วงทศวรรษ 1930 โดยใช้ในปฏิบัติการต่อต้านพวกบาสมาชี (basmachi ) อย่างไรก็ตาม รถถังเหล่านี้ก็ล้าสมัยอย่างรวดเร็วเนื่องจากการนำรถถังที่ทันสมัยกว่าเข้ามาใช้ กองทัพแดงพบว่ารถถัง T-27 มีความน่าเชื่อถือและใช้งานง่าย แต่รถถัง T-27 ไม่สามารถรับมือกับภูมิประเทศที่เป็นหนองน้ำและหิมะได้ดีนักเนื่องจากสายพานตีนตะขาบแคบ นอกจากนี้ยังหาพลประจำรถได้ยาก เนื่องจากรถถังมีขนาดเล็กมาก ทำให้หาพลประจำรถที่มีรูปร่างเล็กพอได้ยาก ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 รถถัง T-27 จึงถูกลดบทบาทไปใช้ในการฝึกอบรมเป็นหลัก โดยบางคันถูกใช้เป็นรถแทรกเตอร์ลากปืนใหญ่สนาม

กองกำลังฮังการีสามารถยึดรถถัง T-27 ได้ 10 คันระหว่างการสู้รบในแนวรบด้านตะวันออก^{[ 2 ]}

ตุรกีสั่งซื้อ T-27 จำนวน 5 ลำในปี พ.ศ. 2478 พร้อมกับT-26จำนวน 60 ลำ ^{[ 3 ]}

กองกำลังโรมาเนียยึดรถถัง T-27 ได้ 2 คันเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ^{[ 4 ]}

มีการทดลองติดตั้งอาวุธที่ทันสมัยกว่า เช่นเครื่องพ่นไฟและปืนไร้แรงถอย ให้กับ T-27 แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ T-27 บางคันถูกปรับความดันภายในและติดตั้งอุปกรณ์พิเศษเพื่อให้สามารถข้ามแม่น้ำใต้น้ำได้ นอกจากนี้ยังเป็นยานพาหนะแบบตีนตะขาบของโซเวียตคันแรกที่ขนส่งทางเครื่องบิน (สามารถติดตั้งรถถังขนาดเล็กหนึ่งคันไว้ใต้ลำตัว เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 ได้ ) ^{[ 5 ]}

• เชโกสโลวาเกีย/โรมาเนีย: R-1
• เยอรมนี: รถถังแพนเซอร์ 1
• อิตาลี: L3/33และL3/35
• ญี่ปุ่น: ประเภท 94
• โปแลนด์: TK-3และTKS
• สหภาพโซเวียต: รถถังT-37AและT-38
• สวีเดน: Strv m/37
• สหราชอาณาจักร: รถถังขนาดเล็ก Carden Loyd

• Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). รถถังและยานรบโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง . ลอนดอน: สำนักพิมพ์ Arms and Armour. ISBN 0-85368-606-8.