ที-7 เรดฮอว์ก
เครื่องบินขับไล่ T-7A Red Hawk บินเหนือฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ในปี 2023
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	ผู้ฝึกสอนขั้นสูง
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา/สวีเดน
ผู้ผลิต	โบอิ้ง / ซาบ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
จำนวนที่สร้าง	ต้นแบบ 2 ลำ และเครื่องบินพัฒนาด้านวิศวกรรมและการผลิต 3 ลำ[ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	ปี 2021 – ปัจจุบัน
เที่ยวบินแรก	20 ธันวาคม 2559

เครื่องบินBoeing–Saab T-7 Red Hawk [ ^{2 ] ซึ่ง}เดิมรู้จักกันในชื่อBoeing TX (ต่อมาคือBoeing–Saab TX ) ^{[ 3 ] [ 4 ]}เป็นเครื่องบินฝึกเจ็ทขั้นสูง ความเร็ว เหนือเสียงสัญชาติ อเมริกัน-สวีเดนที่ ผลิตโดยBoeingร่วมกับSaabในเดือนกันยายน พ.ศ. 2561 กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) ได้เลือกเครื่องบินรุ่นนี้สำหรับโครงการ TXเพื่อทดแทนNorthrop T-38 Talonในฐานะเครื่องบินฝึกเจ็ทขั้นสูงของกองทัพอากาศ

กองบัญชาการการศึกษาและการฝึกอบรมทางอากาศของกองทัพอากาศสหรัฐฯ(AETC) เริ่มพัฒนาข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินทดแทนสำหรับเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงNorthrop T-38 Talonตั้งแต่ปี 2003 เดิมทีคาดว่าเครื่องบินฝึกหัดทดแทนจะเข้าประจำการประมาณปี 2020 แต่เนื่องจาก ความล้มเหลว จากความล้าของ T-38C ทำให้ลูกเรือสองคนเสียชีวิตในปี 2008 กองทัพอากาศสหรัฐฯ จึงเลื่อนเป้าหมายวันเริ่มต้นใช้งาน (IOC) ไปเป็นปี 2017 ^{[ 5 ]}

ในข้อเสนองบประมาณปีงบประมาณ 2013 กองทัพอากาศสหรัฐฯ เสนอให้เลื่อนความสามารถในการปฏิบัติงานขั้นต้นไปเป็นปีงบประมาณ 2020 โดยคาดว่าจะไม่มีการมอบสัญญาจนกว่าจะถึงปีงบประมาณ 2016 ^{[ 6 ]}งบประมาณที่ลดลงและโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยที่มีลำดับความสำคัญสูงกว่าทำให้ความสามารถในการปฏิบัติงานขั้นต้นของ ผู้ชนะ โครงการ TXถูกเลื่อนไปเป็น "ปีงบประมาณ 2023 หรือ 2024" แม้ว่าโครงการนี้จะถูกละเว้นจากงบประมาณปีงบประมาณ 2014 อย่างสิ้นเชิง แต่กองทัพอากาศก็ยังคงมองว่าเครื่องฝึกนี้เป็นสิ่งสำคัญ^{[ 7 ]}

โบอิ้งร่วมมือกับบริษัทการบินและอวกาศของสวีเดนอย่างซาบเพื่อแข่งขันในโครงการ T-7 เมื่อวันที่ 13 กันยายน 2016 ^{[ 8 ]}ทีมงานได้เปิดตัวต้นแบบของโบอิ้ง TX ซึ่งเป็นเครื่องบินฝึกเจ็ทขั้นสูงเครื่องยนต์เดี่ยวที่มีหางคู่ที่นั่งแบบเรียงกัน และล้อลงจอดแบบสามล้อ ที่พับเก็บได้ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน แบบ เผาไหม้หลังGeneral Electric F404 ^{[ 9 ] [ 10 ]}เครื่องบิน TX ลำแรกบินขึ้นเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2016 ^{[ 11 ] [ 12 ]}ทีมโบอิ้ง-ซาบได้ส่งผลงานเข้าประกวดหลังจากที่กองทัพอากาศเปิดการประมูลโครงการ T-7 ในเดือนธันวาคม 2016 ^{[ 13 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2561 เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศประกาศว่าแบบของโบอิ้งจะเป็นเครื่องบินฝึกเจ็ทขั้นสูงรุ่นใหม่ ภายใต้โครงการที่มีมูลค่าสูงถึง 9.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 11.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2567) ซึ่งจะจัดซื้อเครื่องบิน 351 ลำ เครื่องจำลอง 46 เครื่อง การฝึกอบรมการบำรุงรักษา และการสนับสนุน สัญญานี้มีตัวเลือกสำหรับการจัดซื้อเครื่องบินรวมสูงสุด 475 ลำ^{​​[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}ในปี พ.ศ. 2561 โบอิ้งบันทึกค่าใช้จ่ายก่อนหักภาษี 691 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 848 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2567) ในไตรมาสที่สาม ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากโครงการ TX ^{[ 18 ]}

ในเดือนพฤษภาคม 2019 Saab ประกาศว่าจะเปิดโรงงานผลิต TX ในสหรัฐอเมริกาที่รัฐอินเดียนา ใน เขต Discovery Park District ที่เกี่ยวข้องกับ มหาวิทยาลัย Purdueในเมืองเวสต์ลาฟาเยต รัฐอินเดียนา^{[ 19 ] [ 20 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2562 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ตั้งชื่อเครื่องบินลำนี้ว่า "T-7A Red Hawk" เพื่อเป็นเกียรติแก่นักบิน Tuskegee Airmenที่ทาสีหางเครื่องบินเป็นสีแดงสด และเพื่อเป็นเกียรติแก่เครื่องบินCurtiss P-40 Warhawkซึ่งเป็นเครื่องบินลำแรกที่ฝูงบินขับไล่ที่ 99ซึ่งเป็นฝูงบินขับไล่ผิวดำฝูงแรกของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้ในการรบ ^{[ 21 ] [ 22 ]}

เครื่องบินเข้าสู่ขั้นตอนการพัฒนาด้านวิศวกรรมและการผลิต (EMD) ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 ^{[ 23 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2564 กลุ่มบริษัท Saab ได้ส่งมอบส่วนท้ายของเครื่องบิน T-7A หนึ่งลำให้กับโรงงาน Boeing St. Louis ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2564 Saab ได้ส่งมอบส่วนท้ายลำที่สองให้กับโรงงาน Boeing St. Louis Boeing ได้เชื่อมต่อส่วนท้ายของ Saab กับส่วนหน้า ครีบ ปีก และชุดหาง เพื่อให้กลายเป็นเครื่องบินทดสอบที่สมบูรณ์สำหรับใช้ในโครงการทดสอบการบินของ EMD ^{[ 24 ]}ณ ปี พ.ศ. 2564 แผนคือเมื่อขั้นตอน EMD เสร็จสมบูรณ์ โรงงานแห่งใหม่ของ Saab ในWest Lafayette รัฐอินเดียนาจะทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการผลิตสำหรับส่วนท้ายและระบบย่อยของ T-7A Red Hawk เช่น ระบบไฮดรอลิก ระบบเชื้อเพลิง และพลังงานสำรอง^{[ 24 ]}

Saab ได้พัฒนาซอฟต์แวร์ใหม่สำหรับ T-7 เพื่อช่วยให้การพัฒนาถูกลงและเร็วขึ้น T-7A ใช้ระบบวิศวกรรมดิจิทัลซึ่งใช้เวลาตั้งแต่การพัฒนาจนถึงการทดสอบบินครั้งแรกเพียง 36 เดือน^{[ 25 ]} T-7A มีสายการผลิตที่ทันสมัยและเป็นระบบดิจิทัลซึ่งใช้เวลาเพียง 30 นาทีในการต่อส่วนท้ายเข้ากับปีก^{[ 26 ]}กระบวนการสร้างแบบดิจิทัลช่วยให้ช่างเทคนิคสามารถสร้างเครื่องบินได้โดยใช้เครื่องมือและการเจาะน้อยที่สุดในระหว่างกระบวนการประกอบ^{[ 27 ]} T-7A ลำแรกถูกเปิดตัวเมื่อวันที่ 28 เมษายน 2022 ^{[ 28 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2566 สำนักงานตรวจสอบบัญชีของรัฐบาลได้เผยแพร่รายงานเกี่ยวกับโครงการ T-7 โดยให้รายละเอียดเกี่ยวกับปัญหาของซอฟต์แวร์และระบบความปลอดภัย รวมถึงความล่าช้าอื่นๆ ที่ทำให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ เลื่อนการตัดสินใจการผลิตครั้งต่อไปไปเป็นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ^{[ 29 ]}รายงานระบุว่าตารางเวลาที่โบอิ้งจัดทำขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2566 นั้นมองโลกในแง่ดีและขึ้นอยู่กับสมมติฐานที่เอื้ออำนวย แม้ว่าการตัดสินใจการผลิตจะล่าช้าออกไป แต่รายงานระบุว่าโบอิ้งยังคงวางแผนที่จะเริ่มผลิต T-7 ลำแรกในช่วงต้นปี พ.ศ. 2567 ^{[ 29 ] [ 30 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 เที่ยวบินแรกของเครื่องบิน T-7A ดำเนินการจากสนามบินนานาชาติเซนต์หลุยส์ แลม เบิร์ต โดยพันตรีไบรซ์ เทอร์เนอร์ นักบินทดสอบจากฝูงบินทดสอบที่ 416ณฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์รัฐแคลิฟอร์เนีย และสตีฟ ชมิดต์ หัวหน้านักบินทดสอบ T-7 ของโบอิ้ง^{[ 31 ] [ 32 ]}

เมื่อวันที่ 21 กันยายน 2023 เครื่องบิน Red Hawk ลำแรก (หมายเลขหาง APT-2) ถูกส่งไปยังกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 33 ]}โดยถูกนำไปประจำการที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์เพื่อทำการทดสอบ^{[ 34 ]}เครื่องบินอีกสองลำ (APT-1 และ APT-3) ถูกส่งมอบในช่วงปลายปี 2023 ส่วนลำที่สี่ (APT-4) ถูกเลื่อนไปเป็นปี 2024 รวมแล้วจะมีการส่งมอบเครื่องบิน Red Hawk จำนวนห้าลำในรูปแบบการพัฒนาทางวิศวกรรมและการผลิตสำหรับโครงการทดสอบ ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2026 คาดว่าโบอิ้งจะส่งมอบเครื่องบินรุ่นผลิตจริงลำแรกในปี 2026 ^{[ 35 ]}

ขณะนี้กองทัพอากาศสหรัฐฯ คาดว่าจะบรรลุขีดความสามารถในการปฏิบัติงานขั้นต้นในปี 2027 โดยอ้างถึงปัญหาเกี่ยวกับระบบความปลอดภัยที่สำคัญ เช่น ระบบหลบหนี และปัญหาเกี่ยวกับที่นั่งดีดตัว ACES-5 รุ่นใหม่ ที่ติดตั้งใน Red Hawk ^{[ 36 ]}

การออกแบบของ T-7 ช่วยให้สามารถเพิ่มภารกิจในอนาคตได้ เช่น บทบาทผู้รุกรานและการโจมตีเบา/เครื่องบินขับไล่^{[ 37 ]}ในสภาพแวดล้อมการฝึกอบรม เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการฝึกซ้อมที่มีแรง G สูงและมุมปะทะสูง รวมถึงการปฏิบัติการในเวลากลางคืน โดยเน้นที่การบำรุงรักษาที่ง่าย เครื่องบินลำนี้ติดตั้ง เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน GE F404 เพียงเครื่องเดียว แต่ให้แรงขับรวมมากกว่าเครื่องบินเจ็ทคู่ T-38 ถึงสามเท่า^{[ 38 ]}

เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2568 เครื่องบิน T-7 หมายเลขประจำเครื่อง 21-7005 ได้ถูกส่งมอบให้กับกองบินฝึกบินที่ 12 ณ ฐานทัพร่วมซานอันโตนิโอ-แรนดอล์ฟ ซึ่งปัจจุบันใช้งานเครื่องบิน T-38, T-6 และ T-1 อยู่^{[ 39 ]}กองบินได้รับมอบเครื่องบินอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2569 ในพิธีส่งมอบ

โบอิ้งตั้งเป้าที่จะขายเครื่องบิน Red Hawk มากกว่า 2,700 ลำทั่วโลก นอกเหนือจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ แล้ว บริษัทยังตั้งเป้าหมายไปที่เซอร์เบียเพื่อทดแทน เครื่องบินฝึก G-4และJ-22และออสเตรเลียเพื่อทดแทนเครื่องบินฝึกBAE Hawk Mk 127 Lead-in Fighter (LIF) จำนวน 33 ลำ ผ่าน โครงการ LIFT ของกองทัพอากาศออสเตรเลีย^{[ 40 ] [ 41 ]}

เครื่องบินรุ่น T-7B เป็นหนึ่งในตัวเลือกสำหรับ โครงการ เครื่องบินจำลองทางยุทธวิธีของกองทัพเรือสหรัฐฯโดยอาจมีการขายเครื่องบินจำนวน 64 ลำ^{[ 42 ] [ 43 ]}รุ่นที่ดัดแปลงสำหรับกองทัพเรือก็เป็นตัวเลือกสำหรับ โครงการ ระบบฝึกอบรมเครื่องบินเจ็ทสำหรับนักศึกษา ของกองทัพเรือสหรัฐฯ โดยมีคำสั่งซื้อขั้นต่ำ 145 ลำเพื่อทดแทนเครื่องบินT-45 Goshawkที่ มีอยู่ ^{[ 44 ]}คาดว่าจะมีการจัดซื้อเครื่องบินที่ชนะโครงการได้เร็วที่สุดในปี 2026 ^{[ 45 ]}

F/T-7X ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของ T-7 เป็นหนึ่งในตัวเลือกสำหรับ โครงการ ฝึกยุทธวิธีขั้นสูง ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยอาจมีการขายเครื่องบินจำนวน 100 ถึง 400 ลำ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]}

ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 กองทัพอากาศสหรัฐฯ กำลังพิจารณาความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยน T-7 ให้เป็นเครื่องบินรบติดอาวุธ โดยในเชิงแนวคิดเรียกว่า F-7 เครื่องบินเจ็ตดังกล่าวสามารถให้ขีดความสามารถที่ใกล้เคียงกับเครื่องบินขับไล่ยุคที่สี่ซึ่งสามารถรักษากำลังพลไว้ได้ในขณะที่F-16กำลังถูกปลดประจำการ โบอิ้งตั้งใจที่จะนำเสนอ T-7 รุ่นติดอาวุธเพื่อทดแทน ฝูงบิน Northrop F-5และDassault/Dornier Alpha Jet ที่ล้าสมัย ทั่วโลก^{[ 49 ] [ 40 ]}

โบอิ้งได้เสนอเครื่องบิน T-7 ให้กับกองทัพอากาศบราซิล [ ^{50 ] เครื่องบิน} T-7 ยังเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่จะเข้ามาแทนที่เครื่องบินKawasaki T-4 ของกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น โดยแข่งขันกับเครื่องบินAermacchi M-346 Block 20และเครื่องบินMitsubishi Heavy Industries TX เครื่องบิน T-7 รุ่นที่อาจได้รับอนุญาตสำหรับกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่นได้รับการขนานนามว่า T-7AJ ^{[ 51 ] [ 52 ]}

โครงการฝึกบินเร็วของสหราชอาณาจักรมีเป้าหมายที่จะทดแทนเครื่องบินHawk ของ BAE Systems ที่ล้าสมัย เนื่องจากไม่น่าเชื่อถือและใกล้จะหมดอายุการใช้งานแล้ว ผู้เข้าแข่งขันจะต้องประกอบด้วยบริษัทในสหราชอาณาจักร เช่น โบอิ้ง ร่วมกับ Saab และ BAE Systems ซึ่งเสนอ T-7 เป็นผู้เข้าแข่งขันในโครงการนี้^{[ 53 ] [ 54 ]}

บีทีเอ็กซ์-1

มีการสร้างต้นแบบสองชิ้นเพื่อการประเมิน: ^{[ 55 ] [ 56 ]}

• N381TX คือต้นแบบลำแรกที่สร้างขึ้น และเป็นเครื่องบิน T-7 ลำแรกที่ทำการบิน
• N382TX คือต้นแบบตัวที่สองที่ใช้ในการทดสอบ

ที-7เอ เรดฮอว์ก

เครื่องบินสำหรับการผลิตของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในฐานะผู้ชนะโครงการ TX เพื่อทดแทน Northrop T-38 Talon ^{[ 40 ]}ได้รับการกำหนดให้เป็นeT-7Aก่อนส่งมอบ โดยระบุว่าเป็นเครื่องบินที่ออกแบบทางดิจิทัล^{[ 2 ] [ 57 ]}

T-7A บล็อก 10

รุ่นที่เสนอให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ พร้อมการอัพเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและความปลอดภัยต่างๆ^{[ 58 ]}

ที-7บี

เสนอรูปแบบสำหรับโครงการ เครื่องบินจำลองทางยุทธวิธี (TSA) ของกองทัพเรือสหรัฐฯโดยอาจมีการขายเครื่องบินจำนวน 64 ลำ^{[ 59 ] [ 60 ]}

ที-7 ยูเจทีเอส

เครื่องบินฝึกเจ็ทขั้นสูงที่เสนอสำหรับการแข่งขัน ระบบฝึกเจ็ทสำหรับนักศึกษาระดับปริญญาตรีของกองทัพเรือสหรัฐฯ(UJTS) เพื่อทดแทนเครื่องบินBoeing T-45 Goshawkโดยอาจมีการขายเครื่องบินจำนวน 145 ลำ เครื่องบินดังกล่าวจะไม่สามารถใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้^{[ 45 ] [ 44 ]}

ที-7เอเจ

เสนอการกำหนดรุ่น T-7 ที่ผลิตในประเทศสำหรับกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่นเพื่อทดแทนKawasaki T-4โดยอาจมีการขายเครื่องบิน 200 ลำ^{[ 52 ]}

ที-7 เอฟเจที

เสนอการกำหนดสำหรับการแข่งขันเครื่องบินฝึกเจ็ทเร็ว (FJT) ของกองทัพอากาศอังกฤษ เพื่อทดแทน BAE Systems Hawkโดยอาจมีการขายเครื่องบินจำนวน 60 ลำ^{[ 61 ] [ 62 ]}

เอฟ/ที-7เอ็กซ์

เสนอรูปแบบสำหรับโครงการ ฝึกยุทธวิธีขั้นสูงของกองทัพอากาศสหรัฐฯโดยอาจมีการขายเครื่องบินจำนวน 100 ถึง 400 ลำ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 63 ]}

เอฟ-7

เครื่องบินรบเบารุ่นต่างๆ ที่เสนอสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 49 ] [ 64 ] [ 65 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
  • กองทดสอบที่ 412
    • ฝูงบินทดสอบการบินที่ 416
  • กองบินฝึกบินที่ 12 ^{[ 39 ]}

ข้อมูลจากFlightGlobal [ ^{11 ]} Air & Space Forces Magazine ^{[ 66 ] Boeing} [ ^{67 ] และ} Key.Aero ^{[ 68 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน: นักบิน และครูฝึก/ผู้โดยสาร
• ความยาว: 46 ฟุต 11 นิ้ว (14.30 เมตร)
• ความกว้างปีก: 30 ฟุต 7 นิ้ว (9.32 เมตร)
• ส่วนสูง: 13 ฟุต 6 นิ้ว (4.11 เมตร)
• น้ำหนักเปล่า: 18,000 ^{[ 69 ]}  ปอนด์ (8,165 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 22,000 ^{[ 69 ]}  ปอนด์ (9,979 กิโลกรัม)
• ความจุเชื้อเพลิง: 4,500 ปอนด์ (2,000 กิโลกรัม) ^{[ 67 ]}
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบเผาไหม้เพิ่มเติม General Electric F404 -GE-103 จำนวน 1 เครื่อง แรงขับ 11,000 ปอนด์ (49 กิโลนิวตัน) ในสภาวะปกติ แรงขับ 17,200 ปอนด์ (77 กิโลนิวตัน) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด:มัค 0.975 ^{[ 67 ]}
• พิสัย: 990 nmi (1,140 ไมล์ 1,830 กม.)
• เพดานบริการ: 50,000 ฟุต (15,000 เมตร)
• ขีดจำกัด g: 8 g ^{[ 67 ]}

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• แอโร่ แอล-39 สกายฟ็อกซ์
• AIDC T-5 เบรฟอีเกิล
• เครื่องบินฝึกหัดไอพ่นขั้นสูงของแอร์ราลิส
• อเลเนีย แอเออร์มัคคี เอ็ม-346 มาสเตอร์
• หงดู เจแอล-10
• KAI T-50 โกลเด้นอีเกิล
• ไท ฮูร์เจ็ท
• ยาคอฟเลฟ ยาค-130

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินโบอิ้ง T-7 เรดฮอว์ก

• หน้าเว็บ Boeing T-7A
• หน้า Saab T-7A