บอลข่าน บัลแกเรียนแอร์ไลน์บัลคาน

โบอิ้ง 767-200
ไอเอตา ไอซีเอโอ รหัสเรียกขาน แอลซี ลาซ บอลข่าน
ก่อตั้ง	29 มิถุนายน พ.ศ. 2490 [ 1 ] ( 29 มิถุนายน 1947 )
เริ่มดำเนินการแล้ว	กรกฎาคม พ.ศ. 2490 [ 1 ] ( 7 พ.ศ. 2490 )
ยุติการดำเนินงาน	ตุลาคม พ.ศ. 2545 ( 2002-10 )
ศูนย์กลาง	โซเฟีย
เมืองเป้าหมาย	บูร์กาส เมืองพลอฟดิฟ วาร์นา
สำนักงานใหญ่	โซเฟียประเทศบัลแกเรีย

สายการบินบอลข่านบัลแกเรีย ( ภาษาบัลแกเรีย : Балкан ) เป็นสายการบินแห่งชาติของบัลแกเรีย^{[ 2 ]}ระหว่างปี 1947 ถึง 2002 ในช่วงทศวรรษ 1970 สายการบินนี้กลายเป็นสายการบินสำคัญของยุโรปบริษัทประสบปัญหาทางการเงินหลังจากการล่มสลายของระบอบคอมมิวนิสต์ในยุโรปกลางและยุโรปตะวันออกแม้ว่าจะสามารถดำเนินกิจการต่อไปได้ แต่หลังจากเริ่มต้นศตวรรษที่ 21 และการแปรรูปเป็นเอกชน ที่ก่อให้เกิดข้อถกเถียง บริษัทก็ประกาศล้มละลายในปี 2002 บอลข่านถูกชำระบัญชีในปลายเดือนตุลาคม 2002 ทรัพย์สินและการดำเนินงานของบอลข่านถูกโอนไปยังบอลข่านแอร์ทัวร์ในเดือนธันวาคม 2002

บัลแกเรียเคยมีสายการบิน ( Bunavad ) ที่เปิดให้บริการเพียงช่วงสั้นๆ ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง ในปี 1927 เนื่องจากประเทศไม่มีงบประมาณเพียงพอที่จะลงทุนในระบบขนส่งทางอากาศที่ทันสมัยจนกระทั่งหลัง สงครามโลกครั้งที่สองในปี 1946 กระทรวงคมนาคมและการสื่อสารได้จัดตั้งสำนักงานบริหารการสื่อสารทางอากาศ ( ภาษาบัลแกเรีย : Дирекция на въздушните съобщения (ДВС) , Direkcia na vazdushnite saobshtenia (DVS) ) เนื่องจากบัลแกเรียถูกมองว่าเป็นพันธมิตรฝ่ายอักษะที่พ่ายแพ้ DVS จึงสามารถติดต่อกับฝรั่งเศสเพื่อขอรับเครื่องบิน Atelier d'Avions Coulombe Toucan (รุ่นที่ผลิตโดยฝรั่งเศสของJunkers Ju 52 ) ได้เท่านั้น เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการส่งมอบเครื่องบิน นักบินชาวบัลแกเรียได้ฝึกซ้อมโดยการบินเที่ยวบิน "ระยะไกล" ครั้งแรกของประเทศไปยังปารีส เพื่อขนส่งเจ้าหน้าที่รัฐบาลไปเจรจาสันติภาพที่กำลังดำเนินการอยู่ที่นั่น เที่ยวบินเหล่านี้ใช้เครื่องบิน Ju 52 ที่ผลิตโดยเยอรมนี (ชื่อเรียกในกองทัพบัลแกเรียคือ Сова หรือSova = นกฮูก) ซึ่งส่งมอบให้กับกองทัพอากาศของพระมหากษัตริย์ (На Негово Величество Въздушни войски [НВВВ]) ก่อนสงคราม และถูกยึดโดยกองกำลังเยอรมันที่ล่าถอยระหว่างสงคราม

DVS เริ่มให้บริการอย่างเป็นทางการในชื่อBVS-Bulgarske Vazdusne Sobstenie (หรือBulgarian Air Lines ( ภาษาบัลแกเรีย : Български въздушни линии , Balgarski vazdushni linii )) เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 1947 ด้วยเที่ยวบิน Ju 52 จากโซเฟียผ่านพลอฟดิฟไปยังบูร์กาสบริการอื่นๆ ตามมาในไม่ช้า ภายในสิ้นปีนั้น DVS ได้สั่งซื้อเครื่องบินLisunov Li-2 ที่ผลิตโดยโซเวียตหลายลำ (รุ่นต่างๆ ของDouglas DC-3 ) และอย่างน้อย 13 ลำถูกใช้งานจนถึงปี 1968 ^{[ 3 ]}กองกำลังโซเวียตที่ประจำการอยู่ในบัลแกเรียให้ความสนใจใน DVS และภายในปลายปี 1947 ได้เปลี่ยน DVS ให้เป็นบริษัทร่วมทุน เช่นเดียวกับสายการบินทั้งหมดของประเทศในยุโรปตะวันออกที่เคยเป็นพันธมิตรกับนาซีเยอรมนี เมื่อวันที่ 12 กันยายน 1949 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น TABSO ( ภาษาบัลแกเรีย) : ТАБСО ) เป็นตัวย่อของ"Transportno-aviacionno balgaro-savetsko obedinenie" ( บัลแกเรีย : Транспортно-авиационно българо-съветско обединение , Bulgarian-Soviet Transport Aviation Corporation) และถือเป็นบริษัทสายการบินที่แท้จริง Ju 52s ค่อยๆ เลิกให้บริการเมื่อ TABSO ติดตั้ง Li-2 ใหม่ เครื่องบินที่ทันสมัยกว่าเหล่านี้ทำให้สายการบินสามารถขยายการบริการได้

รัฐบาลบัลแกเรียได้ซื้อหุ้นของโซเวียตใน TABSO คืนในปี พ.ศ. 2497 ^{[ 4 ] : 788} สายการบินยังคงดำเนินกิจการต่อไปจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2510 โดยใช้ชื่อนี้ ซึ่งมักจะอยู่ภายใต้ชื่อพาดหัวข่าวว่าBulgarian Air Transport ในปี พ.ศ. 2499 TABSO ได้ซื้อเครื่องบิน Ilyushin Il-14 ลำแรกเครื่องบินเหล่านี้พร้อมกับ Li-2 ^{[ 5 ]}ถูกนำไปใช้ในบริการไปยังจุดหมายปลายทางภายในประเทศ 7 แห่ง ได้แก่Burgas , Gorna Oryahovitsa [ ^{6 ] Ruschuk} , Plovdiv [ ^{7 ] Sofia} , Stara Zagora ^{[ 8 ]}และVarnaและจุดหมายปลายทางระหว่างประเทศ ได้แก่Amsterdam , Athens , Beirut , Belgrade , Berlin , Bucharest , Budapest , Damascus , Frankfurt , Kiev, Moscow , Odessa , Prague , ViennaและWarsaw ^{[ 4 ] :} 788

ในปี 1962 TABSO ได้นำเครื่องบินโดยสารแบบเทอร์โบพร็อปสี่เครื่องยนต์Ilyushin Il-18 มาให้บริการ เครื่องบินเหล่านี้และการขยายตัวของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวแบบครบวงจรของบัลแกเรีย เริ่มทำให้ชื่อเสียงของสายการบินเป็นที่รู้จักในระดับยุโรปและระดับโลก เครื่องบินเทอร์โบพร็อปเหล่านี้บินข้ามเส้นศูนย์สูตรไปยังเคนยาและข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังเปรูในปี 1967 เครื่องบินAntonov An-24 จำนวนหนึ่ง ได้ถูกส่งมอบสำหรับการบินภายในประเทศและระดับภูมิภาค ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 การท่องเที่ยวเป็นแหล่งรายได้หลักจากเงินตราต่างประเทศของบัลแกเรีย และ TABSO ต้องเผชิญกับการแข่งขันจากภายในประเทศ ผู้บริหารของบริษัทการค้า Teksim ได้ตัดสินใจเริ่มต้นธุรกิจการบินของตนเอง ซึ่งรวมถึงการพ่นยาฆ่าแมลงและการให้บริการสายการบินเช่าเหมาลำแบบท่องเที่ยวครบวงจรภายใต้ชื่อБулер ( Bulair ) แม้จะพยายามซื้อ เครื่องบินเจ็ท Sud Aviation Caravelleแต่ภายใต้แรงกดดันทางการเมืองอย่างหนักจากสหภาพโซเวียตและบัลแกเรีย Bulair จึงลงเอยด้วยการซื้อ Il-18 เพิ่มเติม เที่ยวบินเหล่านี้ให้บริการไปยังหลายประเทศในยุโรปตะวันตก เพื่อนำนักท่องเที่ยวไปยังรีสอร์ทในบัลแกเรีย (ส่วนใหญ่คือเมืองวาร์นาและบูร์กาส)

กิจการของเท็กซิมประสบความสำเร็จและสร้างความปวดหัวให้กับแทบโซ ในปี 1967 แทบโซได้เปรียบในแวดวงรัฐบาล และกิจการของเท็กซิมก็ถูกยุบไปส่วนใหญ่ในปี 1970 ท่ามกลางข่าวลือเรื่องอื้อฉาวและการยักยอกเงิน กรรมการของเท็กซิมหลายคนถูกส่งเข้าคุก โดยถูกกล่าวหาว่ากระทำการทางเศรษฐกิจที่อยู่ภายใต้กฎของระบบทุนนิยม กิจการของพวกเขาดำเนินการภายใต้ชื่อของแทบโซด้วยเหตุผลด้านความสะดวก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิทธิระหว่างประเทศ) เครื่องบินลำสุดท้ายที่ใช้ตราสินค้าบูแลร์ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นเครื่องบินของแทบโซในปี 1972

สายการบินได้ซื้อ เครื่องบิน ตูโปเลฟ ตู-134 จำนวน 3 ลำ ในปลายปี พ.ศ. 2510 ^{[ 9 ]}เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2511 TABSO ได้เปลี่ยนชื่อเป็นBalkan Bulgarian Airlinesในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 ( บัลแกเรีย : Балкан – Български въздушни линии , Balkan – Bulgarski vazdushni linii ) ^{[ 10 ]}ฉากการบินเชิงพาณิชย์ที่กว้างขึ้นอยู่ภายใต้การควบคุมของบอลข่านผ่านทางบริษัทลูก เช่น Bulair, Селскостопанска авиация [ССА] หรือSelskostopanska aviacia [SSA] (บริษัท การบินเกษตร) และศูนย์กำไรแยกต่างหากซึ่งดำเนินการทำ สัญญาการบิน เฉพาะกิจ โดยส่วนใหญ่ใช้เฮลิคอปเตอร์

เครื่องบิน Tu-134 ลำแรกเริ่มใช้งานในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2511 โดยเริ่มแรกให้บริการเที่ยวบินตามกำหนดระหว่างโซเฟียและลอนดอน[ ^{11 ] สาย}การบินดังกล่าวกลายเป็นลูกค้าต่างชาติรายแรกของเครื่องบินรุ่นนี้^{[ 12 ] : 31} ซึ่งนำไปสู่ความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับสำนักงานออกแบบของ Tupolev ที่ยาวนานถึงสองทศวรรษ มีหลายเหตุผลที่บัลแกเรียได้รับอนุญาตให้นำเครื่องบินโซเวียตรุ่นใหม่มาใช้งานก่อนประเทศสำคัญๆ ในกลุ่มโซเวียตAndrei Tupolevเป็นประธานของสมาคมโซเวียต-บัลแกเรีย เขาสร้างความสัมพันธ์ส่วนตัวกับคู่หูชาวบัลแกเรียของเขา ซึ่งก็คือTsola Dragoycheva บุคคลสำคัญในขบวนการต่อต้านในช่วงสงครามและ สมาชิกโปลิตบูโรเธอได้ล็อบบี้เขาเพื่อขอสิทธิพิเศษในการส่งมอบเครื่องบินแลกกับการรณรงค์ต่อทางการบัลแกเรียให้ซื้อผลิตภัณฑ์ของเขาแทนที่จะเป็นเครื่องบินตะวันตกหรือเครื่องบินโซเวียตประเภทอื่นๆ อันที่จริง Balkan ไม่เคยซื้อเครื่องบินโดยสารระยะไกลIlyushin Il-62 แต่เลือกที่จะใช้ Tu-154 ของตน สำหรับงานระยะไกลแทน ในทำนองเดียวกัน สายการบินนี้เลือกที่จะไม่ใช้เครื่องบินลำตัวกว้าง Il-86ของ Ilyushin ทั้งๆ ที่เครื่องบินรุ่นนี้เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับเที่ยวบินเช่าเหมาลำทางทะเลหรือสกี  ( พ.ศ. 2511-2511 )

ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2513 สายการบินบอลข่านให้บริการ 22 ประเทศในแอฟริกา เอเชีย และยุโรป รวมถึงจุดหมายปลายทางภายในประเทศอีก 9 แห่ง ในเวลานั้น ฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบิน Antonov An-2, An-10 และ An-24B, เครื่องบิน Ilyushin Il-14 และ Il-18, เครื่องบิน Tupolev Tu-134, เครื่องบินZ-37 Cmelakและเฮลิคอปเตอร์ Milโดยมี Lazar Beloukhov เป็นผู้จัดการทั่วไป^{[ 13 ]}เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2514 เครื่องบิน Ilyushin Il-18 ตกและเกิดไฟไหม้ขณะพยายามลงจอดที่สนามบิน Klotenในสภาพหมอก มีผู้รอดชีวิตเพียง 2 คน^{[ 14 ]}ในปี พ.ศ. 2514 บอลข่านเป็นสายการบินแรกนอกพรมแดนสหภาพโซเวียตที่ให้บริการเครื่องบินTupolev Tu-134A [ ^{12 ] : 31} เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม เครื่องบิน Il-18 อีกเครื่องตกขณะขึ้นบิน ทำให้มีผู้เสียชีวิต 28 ราย^{[ 15 ]} ( 3 พ.ศ. 2513 )

อีกครั้งในปี 1972 คราวนี้ด้วยเครื่องบินTupolev Tu-154สายการบินดังกล่าวกลายเป็นลูกค้าต่างชาติรายแรกที่นำเครื่องบิน Tupolev รุ่นใหม่มาใช้ในฝูงบิน^{[ 12 ] : 31} เครื่องบิน รุ่นหลังนี้ถูกนำไปใช้ในเที่ยวบินเช่าเหมาลำก่อน และต่อมาจึงนำมาใช้ในเที่ยวบินประจำ^{[ 16 ]}ภายในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกันนั้น สายการบินบอลข่านมีเครื่องบินรุ่นนี้ให้บริการอยู่ 2 ลำ^{[ 17 ] : 708} นอกจากนี้ยังเป็นการเปิดตัวการใช้งาน Tu-154A, Tu-154B, Tu-154B-2 และ Tu-154M นอกสหภาพโซเวียต สายการบินบอลข่านเป็นสนามทดสอบที่มีประโยชน์สำหรับแนวคิดใหม่ๆ ของสำนักงาน Tupolev สายการบินนี้เป็นผู้บุกเบิกการใช้ลูกเรือในห้องนักบินสามคนบนเครื่องบิน Tu-154 โดยการถอดนักเดินเรือ (ลูกเรือที่ผู้ออกแบบจงใจใส่ไว้ใน Tu-134 และ Tu-154) ระหว่างปี 1972 ถึง 1976 นอกจากนี้ บัลคานยังได้ถอดระบบถ่วงน้ำหนักคอนกรีตของ Tupolev ออก ซึ่งวิศวกรอนุรักษ์นิยมของ Tupolev ยืนกรานที่จะคงไว้ ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ทีมวิศวกรชาวบัลแกเรียได้เชื่อมต่อระบบควบคุมการบินอัตโนมัติของเครื่องบิน Tu-154 ของสายการบินเข้ากับ เครื่องรับ ระบบนำทาง OMEGAทำให้สามารถนำทางระยะไกลเหนือน้ำได้อย่างแม่นยำมาก ในทศวรรษ 1990 บัลคานเป็นหนึ่งในสายการบินแรกๆ ที่ติดตั้งระบบนำทาง GPS ในฝูงบิน Tu-154 เครื่องบิน Tu-154B ลำหนึ่งบินตรงจากมอนทรีออลไปยังโซเฟีย ระยะทางกว่า 7,000 กิโลเมตร (4,300 ไมล์) ซึ่งเป็นสถิติสำหรับเครื่องบินรุ่นนี้ ในเที่ยวบินเช่าเหมาลำ

ในขณะที่เศรษฐกิจของกลุ่มประเทศโซเวียตค่อยๆ เข้าสู่ภาวะชะงักงันในช่วงทศวรรษ 1970 สายการบิน Balkan ยังคงเติบโตอย่างรวดเร็ว^{[ 18 ]}ในปี 1974 เครือข่ายเส้นทางบินของสายการบินมีความยาว 74,500 ไมล์ (119,900 กิโลเมตร) ^{[ 19 ]}ในช่วงกลาง/ปลายทศวรรษ 1970 สายการบินนี้ขนส่งผู้โดยสาร 3 ล้านคนต่อปี ซึ่งมากกว่าสายการบินใดๆ ในกลุ่มประเทศโซเวียต ยกเว้นบางหน่วยงานของ Aeroflot ฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบินประเภทดังกล่าว รวมถึงAntonov An-12สำหรับขนส่งสินค้า (ตั้งแต่ปลายปี 1969) และ เครื่องบินเจ็ตภูมิภาค Yakovlev Yak-40สำหรับเส้นทางบินระยะสั้น (ตั้งแต่ปี 1974) ระบบเส้นทางบินที่ครอบคลุมครอบคลุมยุโรป แอฟริกาเหนือ และตะวันออกกลาง ด้วยการส่งมอบ Tu-154 เพิ่มเติม สายการบิน Balkan ได้เปิดเส้นทางบินระยะไกลขึ้น รวมถึงเส้นทางไปยังซิมบับเว แองโกลาและไนจีเรียในแอฟริกาตอนใต้เส้นศูนย์สูตร และไปยังศรีลังกาและเวียดนามในเอเชียใต้

ในปี 1986 สายการบินบัลคานได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปฏิรูปเศรษฐกิจแบบสังคมนิยมในช่วงปลายสมัย เพื่อให้มีประสิทธิภาพและบริหารจัดการได้ดียิ่งขึ้น สายการบินถูกแยกออกจากหน้าที่ต่างๆ เช่น การบริหารสนามบิน สายการบินประสบปัญหาจำนวนผู้โดยสารลดลงอย่างมากหลังวิกฤตการณ์น้ำมันเชื้อเพลิงของกลุ่มประเทศโคเมคอนในปี 1979 ซึ่งทำให้จำนวนผู้โดยสารลดลงเหลือต่ำกว่าหนึ่งล้านคน อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 จำนวนผู้โดยสารก็กลับมาอยู่ในระดับเดียวกับช่วงทศวรรษ 1970 จากผู้โดยสารสามล้านคนต่อปี หนึ่งในสามเดินทางด้วยเที่ยวบินภายในประเทศ อีกหนึ่งในสามเดินทางด้วยเที่ยวบินเช่าเหมาลำ และอีกหนึ่งล้านคนที่เหลือเดินทางด้วยเที่ยวบินระหว่างประเทศตามตารางเวลาปกติ

บัลคานเข้าร่วมสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ในปี 1988 กลายเป็นสมาชิกลำดับที่ 175 ของโลก^{[ 20 ]} เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 1989 โทดอร์ จิวคอฟผู้นำที่ครองอำนาจมายาวนานของบัลแกเรียถูกปลดออกจากอำนาจ และบัลแกเรียเริ่มแยกตัวออกจากกลุ่มประเทศโซเวียต ภายในหนึ่งปี บัลคานได้รับการปรับโครงสร้างอีกครั้ง โดยมีเฮมุสแอร์ เกิดขึ้นภายในเป็นสายการบินของรัฐที่เป็น "กำลังรอง" โดยส่วนใหญ่ให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศและภูมิภาค สายการบินเอกชนเริ่มปรากฏขึ้น โดยที่สำคัญที่สุดคือ เจสแอร์ ซึ่ง ได้รับการสนับสนุนจากสิงคโปร์ และเปิดให้บริการเที่ยวบินไปยังนิวยอร์กและสิงคโปร์โดยใช้ เครื่องบินแอร์ บัส A310

ในช่วงกลางปี ​​1991 บัลคานได้เช่าเครื่องบินโบอิ้ง 767-200ER จำนวน 2 ลำ จากแอร์ฟรานซ์ เพื่อแข่งขันกับ สาย การบินเจสแอร์ ที่กำลังประสบปัญหา ในเส้นทางอเมริกาเหนือและเอเชียใต้ ในเวลาเดียวกัน บัลคานได้ซื้อเครื่องบินแอร์บัส A320 จำนวน 4 ลำ จากโอริกซ์ โดยเครื่องบินที่ผลิตในสมัยโซเวียตยังคงให้บริการควบคู่ไปกับเครื่องบินใหม่ที่เพิ่งเข้ามา

ทศวรรษ 1990 เป็นช่วงเวลาแห่งความตกต่ำอย่างรวดเร็วของสายการบินบอลข่าน สายการบินได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนผ่านของบัลแกเรียไปสู่เศรษฐกิจแบบตลาด อดีตผู้จัดการของอุตสาหกรรมของรัฐเริ่มก่อตั้งบริษัทเอกชนเพื่อจัดหาอุตสาหกรรมที่พวกเขาเคยบริหาร (ในราคาสูง) และบริษัทเอกชนอื่นๆ เพื่อซื้อผลผลิตของพวกเขา (ในราคาต่ำ) เป้าหมายคือการควบคุมทั้งอุปทานและการขาย โดยคิดราคาสูงและจ่ายราคาต่ำเพื่อบีบคั้นบริษัทของรัฐ จากนั้นจึงแปรรูปเป็นเอกชนในราคาที่ต่ำมาก เศรษฐกิจของบัลแกเรียทั้งหมดอยู่ในภาวะถดถอยอย่างรุนแรง นี่เป็นผลมาจากความไม่มั่นคงทางการเมืองอย่างรุนแรงภายในประเทศ และสงครามที่ยืดเยื้อและการคว่ำบาตรทางเศรษฐกิจในยูโกสลาเวียที่อยู่ใกล้เคียง^{[ 21 ]}ปัจจัยเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อการลงทุนและการท่องเที่ยวที่อาจเกิดขึ้น และตัดขาดบัลแกเรียจากคู่ค้าหลายราย

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2538 บัลคานมีฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบินแอร์บัส A320-200 จำนวน 4 ลำ, แอนโทนอฟ An-12Fจำนวน 3 ลำ, แอนโทนอฟ An-24 จำนวน 14 ลำ , โบอิ้ง 737-500จำนวน 3 ลำ, โบอิ้ง 767-200ER จำนวน 2 ลำ, อิลยูชิน Il-18 จำนวน 6 ลำ, ทูโปเลฟ Tu-134A-3 จำนวน 5 ลำ, ทูโปเลฟ Tu-154B-2 จำนวน 15 ลำ และทูโปเลฟ Tu-154M จำนวน 7 ลำ ในขณะนั้น บริษัทมีพนักงาน 3,889 คน และเครือข่ายเส้นทางบินครอบคลุม 52 จุดหมายปลายทาง^{[ 22 ]}ภายในปี พ.ศ. 2541 เครื่องบิน 767 ของบัลคานถูกส่งคืนให้กับแอร์ฟรานซ์ และเครื่องบิน A320 ถูกส่งต่อให้กับผู้เช่ารายอื่น ฝูงบิน Tu-154B ถึงเวลาต้องเปลี่ยนแล้ว และ Tu-154M ก็เริ่มเก่าแล้ว รัฐบาลบัลแกเรียดูเหมือนจะให้คำมั่นว่าจะจัดสรรเงินบางส่วนเพื่อซื้อเครื่องบินแอร์บัส A310 เพื่อให้สามารถให้บริการเที่ยวบินระยะไกลได้อย่างต่อเนื่อง แต่สุดท้ายก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้น  ( 3 พ.ศ. 2538 )

ปลายปี 1998 บริษัทพร้อมที่จะขายให้กับบริษัทโฮลดิ้งชื่อ Balkan Air ซึ่งประกอบด้วยนักลงทุนชาวบัลแกเรียและสหรัฐอเมริกา^{[ 23 ]}แต่ธุรกรรมดังกล่าวถูกระงับในภายหลัง^{[ 24 ]}ตลอดทศวรรษนั้น มีข่าวลือเกี่ยวกับความสนใจของนักลงทุนใน Balkan ข่าวลือเหล่านี้ระบุชื่อสายการบินของรัสเซียและเยอรมนีอย่างต่อเนื่อง ซึ่งกล่าวกันว่ากระตือรือร้นที่จะซื้อสายการบินนี้ นอกจากนี้ยังมีการล็อบบี้โดยผู้จัดการของสายการบินเพื่อการซื้อกิจการโดยฝ่ายบริหาร อย่างไรก็ตาม กลุ่มบริษัทที่ประกอบด้วย บริษัท อิสราเอล สองแห่ง ได้แก่ กลุ่มการลงทุน Zeevi และ Knafaim-Arkia (เจ้าของArkia Israel Airlines ) ได้รับหุ้น 75 เปอร์เซ็นต์ใน Balkan Bulgarian ในช่วงกลางปี ​​1999 ในราคาที่ถูกมากเพียง150,000 ดอลลาร์สหรัฐโดยมีข้อผูกมัดที่จะลงทุน100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ  ในสายการบินในช่วงสิบปีถัดไป^{[ 25 ] [ 26 ]} Arkia ออกจากกลุ่มบริษัทเมื่อมีการโอนกรรมสิทธิ์ในสายการบินแล้ว^{[ 27 ]}มีการเปิดเผยในปี พ.ศ. 2544 ว่า Balkan ได้ประกาศล้มละลายหลายเดือนก่อนการขาย^{[ 28 ]}

ณ เดือนมีนาคม ปี 2000 บัลคานมีพนักงาน 3,889 คนในเวลานั้น ฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบิน Antonov An-12 จำนวน 3 ลำ; Antonov An-24B จำนวน 6 ลำ และ An-24RV จำนวน 1 ลำ; Boeing 737-300 จำนวน 2 ลำ และ 737-500 จำนวน 3 ลำ; Ilyushin Il-18 จำนวน 1 ลำ และ Il-18D จำนวน 1 ลำ; Let L 410 UVP-E จำนวน 3 ลำ ; และ Tupolev Tu-154B จำนวน 14 ลำ และ Tu-154M จำนวน 10 ลำ บริการเหล่านี้ดำเนินการไปยังอาบูดาบี , อักกรา , อั ลเจียร์, อัมสเตอร์ดัม , เอเธนส์ , บาห์เรน, กรุงเทพฯ, เบลเกรด, เบอร์ลิน , บูร์กาส , บรัสเซลส์ , บูดาเปสต์ , ไคโร , คาซาบลังกา , คีชี เนา , โคลัมโบ , โคเปนเฮเกน , ดูไบ , แฟ รงก์เฟิ ร์ต , เฮลซิงกิ , อิสตันบูล, เคียฟ, คูเวต, ลากอส, ลาร์นาคา, ลอนดอน, มาดริด, มาเล , มอลตา , มิลาน , มอสโก,ปารีส,ปราก, โรม,โซเฟีย,สตอกโฮล์ม,เตหะราน,เทลอาวีฟ , ตริโปลี , วาร์นา, เวียนนา, วอร์ซอ และซูริก [ ^{1 ] การ}เชื่อมต่อกับอิสราเอลทำให้เกิดความยากลำบากในการดำเนินงานเส้นทางอาหรับ^{[ 29 ] [ 30 ]}ดูเหมือนว่าสินทรัพย์ของบริษัทจะถูกขายออกไปใน ลักษณะของ การลดสินทรัพย์และในช่วงต้นปี 2544 ฝูงบินของ Balkan ก็ไม่สามารถตอบสนองข้อผูกพันการเช่าเหมาลำในช่วงฤดูร้อนของสายการบินได้ แม้ว่าจะนำเครื่องบิน 737-300 มือสองมาใช้งานบ้างแล้วก็ตาม^{[ 31 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2544 กลุ่ม Zeevi ได้หยุดให้เงินทุนแก่สายการบินและเริ่มดำเนินการทางกฎหมายต่อรัฐบาลบัลแกเรียเกี่ยวกับ หนี้สินจำนวน100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 32 ] [ 33 ]}แม้ว่าบริษัทจะถูกระงับการบินและเข้าสู่กระบวนการล้มละลาย [ ^{34 ] [ 35 ] [ 36 ] แต่ก็กลับมาทำการบินอีก ครั้ง}ในปลายปีนั้น^{[ 37 ]} ( 2000-03 ) ( 2001-02 )

เนื่องจากขาดเงินสด ในปี 2545 สิทธิ์การบิน 6 เที่ยวต่อสัปดาห์ของ Balkan ที่สนามบิน Heathrow ถูกขายให้กับ British Airways ในราคา6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ  ในเดือนตุลาคมของปีนั้น เจ้าหนี้ปฏิเสธแผนการปรับโครงสร้าง^{[ 38 ]}และลงมติให้ปิดสายการบิน^{[ 39 ]}ซึ่งถูกชำระบัญชี^{[ 37 ]}จำนวนพนักงาน ณ เวลาที่ปิดกิจการคือ 1,269 คน^{[ 38 ]} Balkan ถูกแทนที่ในฐานะสายการบินแห่งชาติของบัลแกเรียโดย Bulgaria Air ที่ก่อตั้งขึ้นใหม่^{[ 40 ] [ 41 ]}

จนถึงปี 1990 ตราสัญลักษณ์ของบอลข่านถูกบรรทุกโดยทั้งเครื่องบินโดยสารทั่วไปและหน่วยพิเศษของรัฐบาล การบินเกษตร หน่วยแพทย์ และเครื่องบินขนส่งสินค้า ต่อไปนี้คือฝูงบินทั้งหมด ยกเว้น An-2 (281 ลำ) และ Ка-26 รวมถึงเฮลิคอปเตอร์พลเรือน Mi-8 (17 ลำ) Mi-17 (1 ลำ) Mi-2 และเครื่องบินฝึก L-410

ณ เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2555 เครือข่ายความปลอดภัยทางการบินบันทึกเหตุการณ์ 15 ครั้งและการจี้เครื่องบิน 4 ครั้ง สำหรับ Balkan ^{[ 44 ]}และอุบัติเหตุร้ายแรง 2 ครั้งบวกการจี้เครื่องบิน 1 ครั้งสำหรับ TABSO ^{[ 45 ]}เฉพาะเหตุการณ์ที่นำไปสู่การเสียชีวิต การทำให้เครื่องบินเสียหายจนใช้การไม่ได้ หรือทั้งสองอย่างเท่านั้นที่จะแสดงในรายการด้านล่าง

วันที่	ที่ตั้ง	สายการบิน	อากาศยาน	หมายเลขหาง	ความเสียหายของเครื่องบิน	ผู้เสียชีวิต	คำอธิบาย	อ้างอิง
30 มิถุนายน 2491	อิสตันบูล	ทาบโซ	จู 52	ไม่ทราบ	ไม่มี	1	เครื่องบินลำดังกล่าวถูกจี้ระหว่างเที่ยวบินโดยสารภายในประเทศจากวาร์นาไปยังโซเฟียและถูกนำไปบินต่อที่อิสตันบูล	[ 46 ]
22 พฤศจิกายน 2495	โซเฟีย	ทาบโซ	ลี-2พี	LZ-อังคาร	โดยไม่	30/30​	เครื่องบินประสบอุบัติเหตุตกในพื้นที่ภูเขาหลังจากออกเดินทางจากสนามบินวราซเดบนา ได้ไม่นาน โดยมีกำหนดการบินเที่ยวบินโดยสารภายในประเทศตามตารางบิน ประจำเส้นทาง โซเฟีย – กอร์นา โอเรโชวิตซา – วาร์นา	[ 47 ]
24 พฤศจิกายน 2509	บราติสลาวา	ทาบโซ	อิล-18วี	แอลซี-เบน	โดยไม่	82/82​	ระหว่างเที่ยวบินสุดท้าย เครื่องบินลำดังกล่าวทำการบินในเส้นทางบูดาเปสต์ – ปรากของเที่ยวบิน 101สภาพอากาศเลวร้ายที่ปรากทำให้ต้องเปลี่ยนเส้นทางชั่วคราวไปยังบราติสลาวา เครื่องบินได้รับอนุญาตให้บินต่อไปยังปรากได้เมื่อสภาพอากาศที่นั่นดีขึ้น แต่เครื่องบินประสบอุบัติเหตุตกหลังจากขึ้นบินจากสนามบินอีวานกาได้ ไม่นาน	[ 48 ]
3 กันยายน 2511	บูร์กาส	บูแลร์	อิล-18อี	แอลซี-บีจี	โดยไม่	47/89​	เที่ยวบินของ Bulair ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ TABSO ประสบอุบัติเหตุในสภาพอากาศเลวร้ายขณะกำลังลงจอดที่สนามบินบูร์กาส ขณะนำนักท่องเที่ยวชาวเยอรมันตะวันออกจากเดรสเดนมาลงจอด โดยลูกเรือได้เบี่ยงเบนจากระดับความสูงที่กำหนดไว้ที่ 2400 เมตร และ "บินชนพื้นดิน"	[ 49 ]
18 มกราคม 2514	ซูริค	บอลข่าน	อิล-18ดี	เตียง LZ	โดยไม่	45/47​	เครื่องบิน เที่ยวบิน ที่130ซึ่งเดินทางมาจากปารีส กำลังเข้าใกล้ สนามบินซูริคในสภาพหมอกจัด ต่ำกว่าระดับ การร่อนลงจอด โดยอยู่ห่างจากสนามบินไปทางเหนือ 0.7 กิโลเมตร (0.43 ไมล์) ปลายปีกด้านซ้ายและ ล้อลงจอดสัมผัสพื้นและเกิดไฟลุกไหม้	[ 14 ] [ 50 ]
21 ธันวาคม พ.ศ. 2514	โซเฟีย	บอลข่าน	อิล-18วี	แอลซี-บีเอส	โดยไม่	28/73​	เครื่องบินตกขณะขึ้นบิน เครื่องบินลำดังกล่าวเพิ่งกลับมาให้บริการหลังจากซ่อมบำรุงบนพื้นดิน ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบแน่ชัด สายควบคุมปีกเสริมถูกต่อกลับด้าน นักร้องชาวบัลแกเรีย ปาชา ฮริสโตวาเป็นหนึ่งในผู้เสียชีวิต	[ 15 ]
4 พฤศจิกายน 2515	ครันชา	บอลข่าน	อิล-14พี	แอลซี-ไอแอลเอ	โดยไม่	35/35​	เครื่องบินลำดังกล่าวทำการบินเที่ยวบินภายในประเทศตามกำหนดการ เส้นทาง บูร์กาส – โซเฟีย เมื่อบินเข้าไปในพื้นที่ภูเขาในสภาพอากาศเลวร้าย ขณะกำลังลงจอดที่สนามบินวราซเดบนา	[ 51 ]
3 มีนาคม 2516	มอสโก	บอลข่าน	อิล-18วี	แอลซี-บีเอ็ม	โดยไม่	25/25​	เครื่องบิน ดิ่งลงขณะพยายามลงจอดที่สนามบินเชเรเมเตียโว เป็นครั้งที่สอง ตกกระแทกพื้นและเกิดไฟลุกไหม้ ซึ่งอาจเกิดจากน้ำแข็ง เกาะที่หาง เครื่องบิน เครื่องบินลำนี้เป็นเที่ยวบินประจำเส้นทางโซเฟีย-มอสโก เที่ยวบิน ที่ 307	[ 52 ]
22 พฤศจิกายน 2518	โซเฟีย	บอลข่าน	อัน-24บี	แอลซี-อานา	โดยไม่	3/45​	เนื่องจากไม่สามารถไต่ระดับความสูงได้หลังจากขึ้นบินจากสนามบินวราซเดบนา เครื่องบินจึงไถลลงไปในหุบเหวและตกลงไปในแม่น้ำอิสการ์	[ 53 ] [ 54 ]
ธันวาคม พ.ศ. 2518	คูฟราห์	บอลข่าน	อัน-12บี	แอลซี-บีเอเอ	โดยไม่	0	เครื่องบินวิ่งเลยรันเวย์ขณะลงจอดที่สนามบินคูฟราห์	[ 55 ]
16 มีนาคม 2521	กาบาเร	บอลข่าน	ตูโปเลฟ ตู-134	แอลซี-ท่อ	โดยไม่	73/73​	เที่ยวบิน 107ประสบอุบัติเหตุตกขณะบินอยู่ระหว่างเที่ยวบินโดยสารระหว่างประเทศตามกำหนดการจากโซเฟียไปยังวอร์ซอเครื่องบินตกเนื่องจากการลดระดับลงอย่างผิดปกติ อุบัติเหตุครั้งนี้ยังคงเป็นอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดของบัลแกเรีย	[ 56 ] [ 57 ]
23 มีนาคม 2521	ดามัสกัส	บอลข่าน	ทู-154	แอลซี-บีทีบี	โดยไม่	4/4​	เครื่องบิน ตกกระแทกพื้นที่สูง ห่างจากกรุงดามัสกัสไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 22.5 กิโลเมตร (14.0 ไมล์) ขณะกำลังลงจอดที่สนามบินของเมือง	[ 58 ]
7 มีนาคม 2526	วาร์นา	บอลข่าน	อัน-24บี	แอลซี-แอนด์	ไม่มี	1/44	เที่ยวบิน 013กำลังบินจากโซเฟียไปยังวาร์นาเมื่อถูกกลุ่มชายสี่คนจี้ เครื่องบินลงจอดอย่างปลอดภัยที่วาร์นาในที่สุด ผู้ก่อการร้ายคนหนึ่งเสียชีวิต และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินได้รับบาดเจ็บ	[ 59 ]
10 มกราคม 2527	โซเฟีย	บอลข่าน	ทู-134เอ	แอลซี-ทูร์	โดยไม่	50/50​	เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งเดินทางมาจากเบอร์ลิน ในเที่ยวบินโดยสารระหว่างประเทศตามกำหนดการ ได้ชนกับ สายไฟฟ้าขณะกำลังลงจอดที่สนามบินวราซเดบนาท่ามกลางหิมะตกหนัก ทำให้ เครื่องบิน ตกห่างจากรันเวย์ 4 กิโลเมตร (2.5 ไมล์)	[ 60 ]
16 มิถุนายน 2527	ซานา	บอลข่าน	อิล-18วี	แอลซี-บีพี	โดยไม่	0 /18	เครื่องบินวิ่งเลยรันเวย์ที่สนามบินนานาชาติซานาหลังจากลงจอดโดยใช้ล้อหน้าลงก่อน	[ 61 ]
24 สิงหาคม 2527	แอดดิสอาบาบา	บอลข่าน	อัน-12บี	แอลซี-แบด	โดยไม่	0/9​	เครื่องบินวิ่งเลยรันเวย์ขณะลงจอดที่สนามบินนานาชาติโบเล	[ 62 ]
2 สิงหาคม 2531	โซเฟีย	บอลข่าน ( เฮมุส แอร์ )	ยาค-40	แอลซี-ด็อค	โดยไม่	29/37​	เนื่องจากเร่งรีบเพื่อให้เครื่องบินขึ้นบิน ลูกเรือจึงดูเหมือนจะตั้งค่าการควบคุมการบินผิดพลาด เครื่องบินจึงไม่สามารถขึ้นบินได้ วิ่งเลยรันเวย์ 09 ตกลงไปในหุบเหวของแม่น้ำอิสการ์และเกิดไฟลุกไหม้ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 29 หรือ 32 ราย ขึ้นอยู่กับแหล่งข้อมูล	[ 63 ] [ 64 ]
5 มิถุนายน 2535	วาร์นา	บอลข่าน	ทู-154บี	แอลซี-บีทีดี	โดยไม่	0 /130	เครื่องบินลำดังกล่าวลงจอดอย่างไม่ราบรื่นที่สนามบินวาร์นาและล้อหน้าของเครื่องบินพังเสียหายขณะที่เครื่องวิ่งเลยรันเวย์ เครื่องบินลำดังกล่าวเป็นเที่ยวบินโดยสาร ฉุกเฉินจาก สตอกโฮล์ม ไปยังวาร์นา	[ 65 ]
28 กรกฎาคม 2535	โซเฟีย	บอลข่าน	อัน-24บี	แอลซี-แอนน์	โดยไม่	0	ได้รับความเสียหายจากเครนที่ สนาม บิน โซเฟีย	[ 66 ]
ไม่ทราบ	โซเฟีย	บอลข่าน	อาเวีย 14	แอลซี-ไอแอลจี	โดยไม่	0	ถูกทำลายขณะกำลังดำเนินการซ่อมบำรุงที่สนามบินวราซเดบนา	[ 67 ]
ไม่ทราบ	โปรวาเดีย	บอลข่าน	อาเวีย 14 ซูเปอร์	แอลซี-ไอแอลเอฟ	โดยไม่	ไม่ทราบ	เกิดอุบัติเหตุโดยไม่ระบุสาเหตุ	[ 68 ]

• การขนส่งในบัลแกเรีย

• "สายการบินบอลข่าน-บัลแกเรีย" นิตยสารรายเดือน Airliner World (สิงหาคม 2021)

• แกรดิดจ์, เจนนิเฟอร์ เอ็ม. (2006). DC-1, DC-2, DC-3 เจ็ดสิบปีแรก . ทอนบริดจ์ สหราชอาณาจักร: แอร์-บริเทน. ISBN 085130-332-3.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสายการบินบอลข่านบัลแกเรียนแอร์ไลน์