รถจักรไอน้ำ TCDD ( การรถไฟสาธารณรัฐตุรกี ) รุ่น 45151 เป็น รถจักรไอน้ำแบบ2-8-0 ที่ได้รับมาจากกระทรวงสงครามของอังกฤษโดย ออกแบบตามแบบ LMS Stanier Class 8Fมีความเร็วสูงสุด 43 ไมล์ต่อชั่วโมง (70 กม./ชม.) คล้ายกับรถจักรไอน้ำของอังกฤษ^{[ 1 ]}

เมื่อ สงครามโลกครั้งที่สองปะทุขึ้นผู้ผลิตหัวรถจักรของอังกฤษไม่สามารถส่งมอบหัวรถจักรแบบ2-10-0ที่คล้ายกับรุ่น TCDD 56001ซึ่งดัดแปลงมาจากหัวรถจักรBR 42 ของเยอรมัน ให้กับ TCDD ในราคาและเงื่อนไขเดิมได้อีกต่อไป (หัวรถจักรเหล่านี้ถูกส่งมอบในที่สุดหลังสงครามในชื่อรุ่น TCDD 56080 ) อย่างไรก็ตามนาซีเยอรมนีได้เข้ามาเสนอ หัวรถจักร Kriegslok แบบ DRG BR 52 ของตุรกีที่เป็นกลาง ซึ่งต่อมากลายเป็นรุ่น 56501ด้วยความอับอายทางการทูต อังกฤษจึงเสนอหัว รถจักร LMS Stanier Class 8F 2-8-0 จำนวน 25 คันให้กับตุรกี ซึ่ง กระทรวงกลาโหมได้นำมาใช้เป็นหัวรถจักรขนส่งสินค้าหนักมาตรฐานของพวกเขา

หัวรถจักรที่ถูกเลือกนั้นสร้างโดยบริษัท North British Locomotive Companyแห่งเมืองกลาสโกว์เดิมทีตั้งใจจะใช้ในบริการของ WD แต่เนื่องจากการล่มสลายของฝรั่งเศสทำให้หัวรถจักรเหล่านี้ถูกกำหนดให้ใช้งานโดยLMSก่อนที่จะถูกส่งไปยังตุรกีในที่สุด

หัวรถจักรถูกขนส่งเป็นชุดชิ้นส่วน (หัวรถจักร 8F อื่นๆ ที่ส่งไปยังตะวันออกกลางถูกส่งแบบครบชุด) ผ่านทางแหลมกูดโฮปและคลองสุเอซเนื่องจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอันตรายเกินไปสำหรับการขนส่งทางเรือของฝ่ายสัมพันธมิตร หัวรถจักร 7 คันไม่สามารถเดินทางถึงจุดหมายได้^{[ 2 ]} เรือSS Jessmore ซึ่งขนส่งหัวรถจักร 3 คัน ได้ประสบอุบัติเหตุชนกับเรืออีกลำในขบวนเรือในมหาสมุทรแอตแลนติก เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 เรือ Jessmoreจมลงพร้อมกับสินค้าที่บรรทุกไปในอีกไม่กี่วันต่อมา หัวรถจักรอีก 4 คันก็ประสบชะตากรรมเดียวกันเมื่อเรือMV Berhalaถูกเรือ ดำน้ำ U-38 ยิงตอร์ปิโด เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 นอกชายฝั่งเมืองฟรี ทาวน์ ประเทศเซีย ร์ราลีโอนหัวรถจักรที่สูญหาย ได้แก่:

หัวรถจักรที่เหลืออีก 18 คันถูกขนถ่ายที่ท่าเรือพอร์ตซาอิดในอียิปต์และเดินทางทางบกไปยังตุรกี ซึ่งพวกมันได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็น 45151-68 การประกอบใหม่เกิดขึ้นที่เมืองซีวาสภายใต้การดูแลของRG Jarvisจาก LMS ในปี 1943 พวกมันได้เข้าร่วมกับหัวรถจักรอีก 2 คันในรุ่นเดียวกัน (45169/70) ทำให้จำนวนหัวรถจักรในรุ่นเดียวกันเพิ่มขึ้นเป็น 20 คัน เพื่อทดแทนหัวรถจักรที่สูญหายไป นอกจากนี้ยังได้รับบริจาคหัวรถจักรLend-Lease รุ่น S200 2-8-2 จำนวน 29 คัน ซึ่งรวมกันเป็นรุ่น TCDD 46201

WD หมายเลข	TCCD หมายเลข	NBL Works No.	สร้าง	ไปตุรกี	ภาพ	หมายเหตุ
524	45151	24672	1941	1941
523	45152	24671	1941	1941
357	45153	24657	1941	1941
358	45154	24657	1941	1941
359	45155	24657	1941	1941		เก็บรักษาไว้
346	45156	24646	1940	1941
351	45157	24651	1940	1941
350	45158	24650	1940	1941
349	45159	24649	1940	1941
348	45160	24648	1940	1941		เก็บรักษาไว้
522	45161	24670	1941	1941		เก็บรักษาไว้
347	45162	24647	1940	1941
339	45163	24639	1940	1941
342	45164	24642	1940	1941
353	45165	24653	1940	1941		เก็บรักษาไว้
341	45166	24641	1940	1941		เก็บรักษาไว้
352	45167	24652	1940	1941
340	45168	24640	1940	1941		เก็บรักษาไว้
552	45169	24749	1942	พ.ศ. 2486
554	45170	24755	1942	พ.ศ. 2486		เก็บรักษาไว้

รถจักรไอ น้ำรุ่น 8F ถูกออกแบบมาสำหรับสภาพแวดล้อมของอังกฤษ แต่ไม่เหมาะกับสภาพแวดล้อมของตุรกี แม้ว่าจะมีขนาดใหญ่สำหรับรถจักรของอังกฤษ แต่ก็มีกำลังไม่เพียงพอเมื่อเทียบกับมาตรฐานของตุรกี จึงไม่สามารถขึ้นทางลาดชันได้โดยปราศจากความช่วยเหลือ นอกจากนี้ การที่ไม่มีตะแกรงกันตกยังทำให้ไม่สามารถใช้งานในระยะทางไกลได้ ดังนั้นจึงถูกจำกัดการใช้งานไว้สำหรับการสับเปลี่ยนขบวนและขนส่งสินค้าในระยะทางสั้นๆ พนักงานรถไฟชาวตุรกีเรียกรถจักรเหล่านี้ว่า "เชอร์ชิลล์" ตามชื่อของวินสตัน เชอร์ชิลล์นายกรัฐมนตรี ของอังกฤษ

หัวรถจักรเหล่านี้ยังคงใช้งานต่อไปจนถึงทศวรรษ 1980 ซึ่งกลายเป็นที่สนใจเป็นพิเศษของผู้ที่ชื่นชอบรถไฟชาวอังกฤษที่เดินทางไปต่างประเทศหลังจากยุคของรถไฟไอน้ำในอังกฤษสิ้นสุดลง^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

รถจักรไอ น้ำรุ่น 8F ของตุรกีจำนวน 3 คันได้รับการอนุรักษ์ไว้ หมายเลข 45161 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟชัมลิกหมายเลข 45168 ได้รับการอนุรักษ์ไว้และเคยจัดแสดงที่สถานีรถไฟอิซมิตในเดือนกันยายน ปี 2010 ส่วนหมายเลข 45160 ถูกส่งกลับไปยังสหราชอาณาจักรในปี 1989 โดยบริษัท Churchill 8F Locomotive Company Limited ซึ่งปัจจุบันยังคงใช้งานอยู่บนทางรถไฟกลอสเตอร์เชอร์-วอร์วิกเชอร์

ในเดือนตุลาคม 2010 รถจักรไอน้ำ Churchill 8F Locomotive Company Limited ซึ่งเหลืออยู่เพียง 6 คันในตุรกีและอยู่ในสภาพทรุดโทรม มีอยู่ 2 คัน (หมายเลข 45166 และ 45170) โดยสมาชิก 3 คนของบริษัทถูกซื้อไป รถจักรทั้งสองคันถูกขนส่งทางรถไฟจากสถานีรถไฟซีวาส ไปยัง อิซมีร์จากนั้นจึงถูกบรรทุกขึ้นเรือเพื่อขนส่งกลับไปยังสหราชอาณาจักร

พวกเขาเดินทางมาถึงท่าเรือรอยัลพอร์ตเบอรีในวันบ็อกซิ่งเดย์ปี 2010 โดยโดยสารเรือ MV Grande Scandinavia ( กลุ่มบริษัทกริมัลดี ) การขนส่งหัวรถจักรข้ามประเทศตุรกีเป็นเรื่องราวในตอนหนึ่งของสารคดีโทรทัศน์ชุดMonster Movesในปี 2011

ปัจจุบันหัวรถจักรหมายเลข 45170 ถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟสกอตแลนด์ ณ ทางรถไฟโบเนสและคินเนลเพื่อรอการบูรณะโดยสมาคมอนุรักษ์รถไฟสกอตแลนด์ ส่วนหัวรถจักรหมายเลข 45166 นั้น ถูกขายให้กับเทศบาลเมืองเบียร์เชบาในอิสราเอลในเดือนธันวาคม 2012 และได้รับการบูรณะตกแต่งภายนอกแล้ว และนำมาจัดแสดงที่ สถานีรถไฟเบียร์เชบา ประเทศ ตุรกี

45165 ตั้งอยู่บนแท่นด้านนอกสถานีรถไฟซินคาน^{[ 8 ]}

• รถไฟ หมายเลข 45151 ถึง 45170 ของตุรกี