TELMAG ( Tren Electromagnético - ภาษาสเปนแปลว่า 'รถไฟแม่เหล็กไฟฟ้า') เป็นโครงการวิจัยต่อเนื่องที่เริ่มต้นขึ้นในสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์แห่งเวเนซุเอลา ( IVIC ) ในปี 1967 และต่อมาได้รับการพัฒนาต่อโดยมหาวิทยาลัยโลสอันเดสประเทศเวเนซุเอลา TELMAG เป็นระบบขนส่งมวลชนทางบกที่ไม่ต้องใช้แรงเสียดทานเชิงกลในการขับเคลื่อนและนำทางเหมือนรถไฟทั่วไป

แนวคิดหลักของระบบนี้คือการใช้ มอเตอร์แบบความต้านทาน เชิงเส้น (linear reluctance motor ) ในการขับเคลื่อน การนำทาง และการทรงตัว มอเตอร์นี้ใช้แรงแบบเดียวกับที่ขับเคลื่อนมอเตอร์แบบหมุน แต่ไม่มีระบบส่งกำลังเชิงกลเพื่อส่งแรงบิดไปยังล้อของยานพาหนะ แทนที่จะเป็นเช่นนั้น แรงเหล่านี้จะถูกส่งผ่านระหว่างยานพาหนะและราง ทำให้ลดแรงเสียดทานเชิงกลและการสึกหรอ นอกจากนี้ TELMAGV ยังสามารถปีนขึ้นทางลาดชันได้มากกว่าระบบทั่วไป เนื่องจากไม่พึ่งพาแรงเสียดทานระหว่างล้อและรางในการขับเคลื่อน

ในปี พ.ศ. 2510 นักวิจัย IVIC สามคน ได้รับแรงบันดาลใจจากภูมิประเทศที่ซับซ้อนของเวเนซุเอลา จึงริเริ่มโครงการวิจัยเกี่ยวกับระบบลากจูงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งสามารถใช้งานได้บนเส้นทางที่มีความลาดชันสูง^{[ 1 ]}ตัวอย่างเช่น เส้นทาง การากัส – ลา กัวอิราซึ่งมีระยะทางเพียง 10 กิโลเมตร แต่มีความสูงถึง 800 เมตร เส้นทางนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากสนามบินและท่าเรือที่สำคัญที่สุดของเวเนซุเอลาตั้งอยู่ที่ลา กัวอิรา

รายชื่อต้นแบบโมเดล TELMAG ขนาด 1:10

	ต้นแบบที่ 1 (1971)
	นี่เป็นเวอร์ชันแรกที่พัฒนาขึ้นในIVICโดยประกอบด้วยมอเตอร์แบบต้านทานแม่เหล็กหมุนที่ทำปฏิกิริยากับแถบแม่เหล็กเฟอร์โรแมกเนติกเชิงเส้น
	ต้นแบบที่ 2 (พ.ศ. 2519–2523)
	ต้นแบบแรกได้รับการพัฒนาขึ้นที่มหาวิทยาลัยโลสอันเดสโดยได้เปลี่ยนมอเตอร์แบบหมุนเป็นมอเตอร์เชิงเส้น
	ต้นแบบที่ 3 (พ.ศ. 2524–2527)
	ในต้นแบบนี้ การปรับปรุงส่วนใหญ่เกิดขึ้นในส่วนของระบบควบคุม
	ต้นแบบที่ 4 (พ.ศ. 2528–2530)
	ต้นแบบนี้ถูกนำเสนอในงานนิทรรศการหลายงาน ได้แก่ INOVA 86, CADAFE (1987) และต่ออดีตประธานาธิบดีเวเนซุเอลา Jaime Lusinchi และคณะรัฐมนตรีของเขาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2530 [ 2 ]คุณสมบัติที่สำคัญกว่าของต้นแบบนี้คือ: การออกแบบที่ดีกว่า โครงตัวถังที่แข็งแรงและเบากว่า และตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนกว่า
	ต้นแบบที่ 5 (พ.ศ. 2531–2534)
	ต้นแบบนี้เป็นผลมาจากการวิจัยกว่าสามทศวรรษ ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นที่มหาวิทยาลัยโลสอันเดส โดยได้รับความร่วมมือจากคณาจารย์คณะวิศวกรรมศาสตร์ นอกจากการพัฒนาเพิ่มเติมในระบบควบคุม (โดยใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ ) และตัวถังของยานพาหนะแล้ว ยังมีการปรับปรุงรางให้ดียิ่งขึ้นอีกด้วย
	ต้นแบบที่ 6 (พ.ศ. 2535–2548)
	มีการปรับปรุงครั้งใหญ่ในตรรกะการควบคุมของมอเตอร์เชิงเส้น และมีการสร้างสนามทดสอบวงกลมขนาดใหญ่ที่มีเส้นรอบวง 86 เมตร ซึ่งช่วยให้สามารถทดสอบความเร็วได้มากขึ้น
	ต้นแบบที่ 7 (2006–2007)
	ในช่วงต้นปี 2549 กองบัญชาการทหารบก (Comandancia General del Ejército) และต่อมาคือกระทรวงกลาโหม ( เวเนซุเอลา ) ภายใต้การนำของพลเอกราอูล อิไซอาส บาดูเอลได้ตัดสินใจสนับสนุนโครงการนี้และเสนอต่อรัฐบาลเวเนซุเอลาเพื่อก่อสร้างเส้นทางรถไฟการากัส – ลา กัวอิรา มีการปรับปรุงยานพาหนะและรางรถไฟ รวมถึงออกแบบระบบควบคุมใหม่ทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีการสร้างตัวถังรถไฟใหม่สองแบบ คือ รถบรรทุกพื้นเรียบและรถบรรทุกถัง เพื่อแสดงให้เห็นว่าระบบนี้สามารถใช้สำหรับการขนส่งสินค้าได้ด้วย มีการนำเสนอต่อประธานาธิบดีฮูโก ชาเวซ แห่งเวเนซุเอลา เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2549 [ 3 ]และต่อสภาแห่งชาติ (เวเนซุเอลา)เมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2550 [ 4 ]

รถไฟแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นระบบขนส่งมวลชน ที่ปลอดภัย นอกจากนี้ ระบบแม่เหล็กไฟฟ้า (เช่น TELMAG) ยังมีการออกแบบมอเตอร์ที่ทำให้ไม่สามารถตกรางได้ ทำให้ปลอดภัยยิ่งกว่าระบบแบบดั้งเดิม

เป็นเวลานานแล้วที่รถไฟเป็นระบบขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุด นอกจากนี้ยังส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจ เพราะการลงทุนในระบบขนส่งประเภทนี้กระตุ้นการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ๆ ด้วยเหตุผลเหล่านี้ และเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดและมลพิษ จึงจำเป็นต้องมีการวิจัยเกี่ยวกับระบบขนส่งที่สะอาด ปลอดภัย รวดเร็ว และมีประสิทธิภาพมากขึ้น

รถไฟแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นหนึ่งในระบบที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุด เพราะเป็นระบบไฟฟ้าทั้งหมดและไม่ก่อให้เกิดมลพิษโดยตรง นอกจากนี้ ระบบรางเดี่ยวแบบยกระดับและความสามารถในการปีนเนินเขาช่วยรับประกันผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด ทำให้ระบบนี้เข้ากันได้กับระบบนิเวศที่เปราะบางและอุดมสมบูรณ์ เนื่องจากรางประเภทนี้ต้องการการเคลื่อนย้ายดินน้อยกว่าระบบแบบดั้งเดิม ในทำนองเดียวกัน สนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่สร้างขึ้นก็เป็นไปตามมาตรฐานสากล

มีแนวโน้มว่าทางรถไฟในอนาคตที่จะสร้างบนที่ราบหรือในเขตภูเขา จะถูกยกระดับขึ้น เนื่องจากวิธีนี้จะช่วยลดความเสี่ยงจากน้ำท่วมและดินถล่มที่เกิดจากสภาพอากาศรุนแรง ชะตากรรมของรถไฟจากคาราคัสไปลา กัวอิ รา , คาราคัสไปวาเลนเซีย , ลา เซบาไปลา ฟริอาไปเอล วิเกีย ล้วนเป็นผลมาจากน้ำท่วมและดินถล่ม

โครงการนี้ถูกยกเลิกในปี 2551 เนื่องจากปัญหาทางการเงินอย่างใหญ่หลวงในเศรษฐกิจของเวเนซุเอลา^{[ 5 ]}

• ประวัติย่อของ TELMAGV als mitjans Archived 2009-05-02 at the Wayback Machine
• Projecte en Casa de Venezuela