เครือข่ายรถไฟฟ้า SNCF TGV
| รถไฟความเร็วสูง SNCF "Réseau" | |
|---|---|
 TGV-R หน่วย 550 เห็นใน Cesson-Sévigné มุ่งหน้าสู่ Rennes | |
| พร้อมให้บริการ | ปี 1993–ปัจจุบัน |
| ผู้ผลิต | จีอีซี-อัลสธอม |
| นามสกุล | TGV |
| สร้างขึ้น | พ.ศ. 2535–2539 |
| จำนวนที่สร้าง | 90 |
| จำนวนที่ให้บริการ | 66 |
| การก่อตัว | รถไฟหัวจักร 2 คัน + รถโดยสาร 8 คัน ประกอบด้วย รถชั้นหนึ่ง 3 คัน รถห้องอาหาร 1 คัน และรถชั้นสอง 4 คัน |
| ความจุ | |
| ผู้ปฏิบัติงาน | |
| ข้อกำหนด | |
| ความยาวของรถไฟ | 200 เมตร (656 ฟุต 2 นิ้ว) |
| ความกว้าง |
|
| ความเร็วสูงสุด | 320 กม./ชม. (199 ไมล์/ชม.) |
| น้ำหนัก | 383 ตัน (844,000 ปอนด์) (แรงดันไฟฟ้าคู่) |
| กำลังส่งออก | 8,800 กิโลวัตต์ (11,801 แรงม้า) @ 25 กิโลโวลต์ AC |
| ระบบไฟฟ้า |
|
| คอลเล็กชั่นปัจจุบัน | แพนโทกราฟ |
| การจำแนกประเภท UIC | โบ′โบ′+2′(2)′(2)′(2)′(2)′(2)′(2)′(2)′2′+โบ′โบ′ |
| ระบบความปลอดภัย | TVM-430 , ERTMS ระดับ 2 , KVB , LZB , PZB |
| ระยะห่างราง | รางมาตรฐาน 1,435 มม . ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ) |
รถไฟSNCF TGV Réseau ( แปลตรงตัวว่า' เครือข่าย' , TGV-R ) เป็นรถไฟ TGV ที่ผลิตโดยบริษัท Alstomระหว่างปี 1992 ถึง 1996 สำหรับSNCFซึ่งเป็นการรถไฟแห่งชาติของฝรั่งเศส เพื่อใช้ในการให้บริการรถไฟความเร็วสูงTGVขบวนรถไฟ Réseau มีพื้นฐานมาจากรถไฟTGV Atlantique รุ่นก่อนหน้า ขบวนรถไฟ Réseau ชุดแรกเริ่มให้บริการในปี 1993
ออกแบบ
Fifty dual-voltage trainsets were built in 1992–1994, numbered 501–550. A further 40 triple-voltage trainsets, numbered 4501–4540, were built in 1994–1996. The last ten of these triple voltage units are known as Thalys PBA (Paris–Brussels–Amsterdam) sets and were built for Thalys services, now branded as Eurostar. As well as using standard French voltages of 25 kV 50 Hz AC and 1,500 V DC (also used in the Netherlands), the triple voltage sets can operate under the Belgian and Italian 3,000 V DC supplies.
They are formed of two power cars (8,800 kW (11,801 hp) under 25 kV—like the TGV Atlantique) and eight carriages, giving a capacity of 377 seats. They have a top speed of 320 km/h (199 mph). They are 200.19 m (656 ft 9+1⁄2 in) long and are 2.904 m (9 ft 6+5⁄16 in) wide. The dual-voltage sets weigh 383 tonnes (844,370 lb), and owing to axle-load restrictions in Belgium the triple-voltage sets have a series of modifications, such as the replacement of steel with aluminium and hollow axles, to reduce the weight to under 17 t (16.7 long tons; 18.7 short tons) per axle. Owing to early complaints of uncomfortable pressure changes when entering tunnels at high speed on the LGV Atlantique, the Réseau sets are pressure-sealed.
In 2006 the carriages of nineteen sets were used to form TGV POS sets by using new TGV POS power cars for services on the LGV Est to Germany and Switzerland. The 38 Réseau power cars were slightly modified and joined to new Duplex carriages, forming nineteen TGV Réseau Duplex units. They now operate as part of the TGV Duplex fleet, being numbered 601–619.
SNCF refurbishment
After some ten years of successful service, the interior of TGV Réseau sets became outdated and needed a refurbishment. This refurbishment was part of the TGV Est project, as the dual-voltage sets were to assure the domestic services there. The same interiors would also be used in the coaches for POS sets.
Three possible interiors were presented to the public between 2002 and 2003 in different stations:
- Recaro ซึ่งร่วมมือกับ Brand Company (ผู้ออกแบบโลโก้ "หอยทาก" ของรถไฟ TGV)
- MBD Design (ผู้ออกแบบส่วนหัวของหัวรถจักร Prima ของ Alstom และรถไฟ TGV Duplex) ได้ร่วมมือกับดีไซเนอร์แฟชั่นChristian Lacroix
- แบรนด์ Antolin ซึ่งร่วมมือกับ Kenzo
ในตอนท้ายของงานแสดงสินค้า Train Capitale ที่ปารีส MBD Design และ Christian Lacroix ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะการออกแบบ
การผลิตขบวนรถไฟระบบสองแรงดันชุดแรกเริ่มขึ้นในปี 2547 ที่โรงงาน Hellemmes ของ SNCF ใกล้เมืองลีลล์ และในปี 2549 ขบวนรถไฟระบบสองแรงดันชุดสุดท้ายก็แล้วเสร็จ ระหว่างปี 2551 ถึง 2552 ขบวนรถไฟระบบสามแรงดันก็จะได้รับการปรับปรุงใหม่ในรูปแบบเดียวกัน ขบวนรถไฟที่ได้รับการปรับปรุงใหม่สามารถแยกแยะได้จากขบวนที่ยังไม่ได้รับการปรับปรุงโดย: สีตัวรถที่เปลี่ยนไปเล็กน้อย; อุปกรณ์ตกแต่งภายในตู้โดยสารซึ่งเป็นสีใหม่ (สีแดงสำหรับชั้นสอง สีเหลืองเขียวสำหรับชั้นหนึ่ง และสีเงินสำหรับบาร์) และแถบสะท้อนแสงที่ด้านข้างของตู้โดยสาร
แม้ว่า SNCF จะประกาศในเดือนกรกฎาคม 2550 ว่าจะไม่ใช้ดีไซน์ของ Lacroix ต่อไป เนื่องจากวัสดุบางชนิดสั่นสะเทือนที่ความเร็ว300 กม./ชม. (186 ไมล์ต่อชั่วโมง)แต่ต่อมาได้มีการเปลี่ยนแปลง โดยจะนำดีไซน์ของ Lacroix มาใช้กับรถไฟ TGV Réseau ทุกขบวน
ภายในห้องโดยสารชั้นหนึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่
ภายในห้องโดยสารชั้นหนึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่
ภายในห้องโดยสารชั้นสองที่ได้รับการปรับปรุงใหม่
รายละเอียดเกี่ยวกับยานพาหนะ
| ระดับ | ปีที่สร้าง | ผู้ปฏิบัติงาน | สร้าง | พร้อมให้บริการ | หน่วยปัจจุบัน | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ซีรี่ส์ 28000 | พ.ศ. 2535–2537 | เอสเอ็นซีเอฟ | 50 | 30 | 501, 503–514, 534–550 | รถไฟรุ่น 502 ที่ใช้ระบบไฟสองแรงดันถูกตัดจำหน่ายหลังจากเกิดอุบัติเหตุหมายเลข 515–533 ถูกดัดแปลงเป็นระบบ Réseau Duplex |
| ซีรี่ส์ 38000 | พ.ศ. 2536–2539 | 30 | 27 | 4501–4506, 4510–4529, 4551 | ไตรโวลต์4530 แปลงเป็นไอริส 320 [ 3 ] | |
| ยูโรสตาร์ | 10 | 9 | 4532–4540 | รถไฟสามแรงดัน4531 ขายให้กับ SNCF และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 4551 [ 1 ] |
ดูเพิ่มเติม
- รายชื่อรถไฟความเร็วสูง
- KTX-I — ดีไซน์ที่พัฒนามาจากรุ่นก่อนหน้าและนำมาใช้ในเกาหลี
ลิงก์ภายนอก
- โปรไฟล์ SNCF TGV-R บน Trainspo