เที่ยวบิน TWA 1
 เครื่องบิน DC-2 ที่ได้รับการบูรณะใหม่พร้อมเครื่องหมายของสายการบิน TWA | |
| อุบัติเหตุ | |
|---|---|
| วันที่ | 7 เมษายน พ.ศ. 2479 |
| สรุป | ความผิดพลาดของนักบิน |
| เว็บไซต์ |
|
 | |
| อากาศยาน | |
| ประเภทเครื่องบิน | ดักลาส ดีซี-2 |
| ผู้ปฏิบัติงาน | สายการบินทรานส์คอนติเนนตัลแอนด์เวสเทิร์นแอร์เวย์ส (TWA) |
| การลงทะเบียน | เอ็นซี13721 |
| ต้นทางเที่ยวบิน | เมืองนิวอาร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์ |
| จุดแวะพัก | แคมเดน นิวเจอร์ซีย์พิตส์เบิร์ก เพนซิลเวเนียโคลัมบัสโอไฮโอเดย์ตัน โอไฮโออินเดียนาโพลิส อินเดียนามิ ลวอกี วิสคอนซินเซนต์หลุยส์มิสซูรี แคนซัสซิตีมิสซูรีโทพีกา แคนซัสอามาริลโล เท็กซัสและอัลบูเคอร์คี นิวเม็กซิโก |
| ปลายทาง | ลอสแอนเจลิส |
| ผู้โดยสาร | 11 |
| ลูกทีม | 3 |
| ผู้เสียชีวิต | 12 |
| การบาดเจ็บ | 2 |
| ผู้รอดชีวิต | 2 |
เครื่องบิน รุ่นDouglas DC-2 ของสายการบิน Transcontinental and Western Airways เที่ยวบินที่ 1 (TWA 1)ตกกระแทกพื้นบริเวณChestnut Ridgeใกล้กับUniontown รัฐเพนซิลเวเนียเมื่อเวลาประมาณ 10:20 น. ตามเวลามาตรฐานตะวันออกในวันที่ 7 เมษายน 1936 ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิต 12 คน จากทั้งหมด 14 คน เที่ยวบินที่ 1 เป็นเที่ยวบินประจำของ TWA Sun RacerจากNewark รัฐนิวเจอร์ซีย์ ไปยังลอสแอนเจลิส โดยมีจุดแวะพักระหว่างทางเกือบสิบแห่ง ขณะกำลังเข้าใกล้จุดแวะพักที่สอง คือสนามบิน Allegheny Countyใน เมือง พิตต์สเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย นักบิน Otto Ferguson ขาดการติดต่อกับสัญญาณ นำทางวิทยุของสนามบินและบินออกนอกเส้นทางไปหลายไมล์ในแนวทิศตะวันตกเฉียงใต้ ด้วยความกังวลเรื่องสภาพอากาศที่อาจเกิดน้ำแข็งเกาะ เขาจึงลดระดับลงเพื่อพยายามหาจุดสังเกตทางสายตาสำหรับการนำทาง หมอกหนาทึบเป็นอุปสรรคต่อเขา และเครื่องบินก็ลดระดับลงเรื่อยๆ จนกระทั่งเที่ยวบินที่ 1 ชนกับต้นไม้ที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็งบนยอดเขาเชสนัทริดจ์ ซึ่งอยู่ห่างจากเมืองพิตต์สเบิร์กไปทางใต้ประมาณ40 ไมล์ (64 กม.) ทาง เหนือของ เส้นแบ่งเขตแดนรัฐ เวสต์เวอร์จิเนียและใกล้กับเมืองยูเนียนทาวน์ รัฐเพนซิลเวเนียเมื่อเครื่องบินตก เครื่องบินกำลังมุ่งหน้าไปทางทิศเหนือ ซึ่งบ่งชี้ว่าในที่สุดนักบินก็ตระหนักว่าเขาบินไปทางใต้จากแผนการบิน และอาจพยายามแก้ไข (เที่ยวบินควรจะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ไม่ใช่ทิศเหนือ หรือทิศใต้-ตะวันตกเฉียงใต้เมื่อหลายชั่วโมงก่อน) [ 1 ]
นักบินทั้งสองคนเสียชีวิตทันที เช่นเดียวกับผู้โดยสารอีกหลายคนพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเนลลี แกรนเจอร์แม้จะได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุ แต่ก็ได้ช่วยเหลือผู้โดยสารที่รอดชีวิตโดยการใช้สายโทรศัพท์ที่อยู่ใกล้เคียงไปยังบ้านหลังหนึ่งเพื่อโทรขอความช่วยเหลือ แม้ว่าหนึ่งในผู้รอดชีวิตจะเสียชีวิตในภายหลังเนื่องจากบาดเจ็บสาหัส แต่แกรนเจอร์ก็ได้รับการยกย่องว่าเป็นวีรสตรีย์จากความพยายามช่วยเหลือพวกเขาแม้ว่าตนเองจะได้รับบาดเจ็บก็ตาม
ซันเรเซอร์
สายการบิน Transcontinental & Western Airways ซึ่งเป็นต้นกำเนิดของสายการบิน Trans World Airlines ในปัจจุบัน ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2473 จากการควบรวมกิจการของTranscontinental Air Transport (TAT) และWestern Air Express [ 2 ] ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2473 T&WA ได้บุกเบิกการให้บริการเที่ยวบินตามตารางเวลาข้ามทวีปครั้งแรกของสหรัฐอเมริกา ซึ่งใช้เวลา 36 ชั่วโมง และรวมถึงการพักค้างคืนที่เมืองแคนซัสซิตี้ รัฐมิสซูรีเมื่อสายการบินมีประสบการณ์มากขึ้นในการบินระยะไกล บริการของสายการบินก็ดีขึ้น ในปี พ.ศ. 2477 ได้มีการนำเครื่องบิน Douglas DC-1มาใช้ และบินจากชายฝั่งหนึ่งไปยังอีกชายฝั่งหนึ่งในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 ด้วยเวลา 12 ชั่วโมง 4 นาที ซึ่งเป็นสถิติในขณะนั้น
เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2477 เครื่องบิน DC-2 ซึ่งเป็นรุ่นผลิตของ DC-1 ได้เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในเส้นทางโคลัมบัส-พิตต์สเบิร์ก-นิวอาร์กของสายการบิน TWA ความสำเร็จของเครื่องบินลำนี้ทำให้มีการนำมาใช้ในเส้นทางส่วนใหญ่ของ TWA อย่างรวดเร็ว และยังทำให้มีการขยายเส้นทางอื่นๆ อีกด้วย ที่โดดเด่นที่สุดคือเที่ยวบิน Sun Racerหรือที่รู้จักกันในชื่อ TWA Flight 1 ซึ่งสัญญาว่าจะขนส่งผู้โดยสารจากชายฝั่งหนึ่งไปยังอีกชายฝั่งหนึ่งได้ภายในวันเดียว[ 3 ]
อุบัติเหตุ
เมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2479 ดับเบิลยู.แอล. สมิธ นักบินของสายการบินทีดับเบิลยู.แอล.เอ. กำลังลดระดับลงเพื่อลงจอดที่สนามบินอัลเลเกนีเคาน์ตีในพิตต์สเบิร์ก แต่พบว่าสัญญาณวิทยุของสนามบินนำเขาออก นอกเส้นทางไป 40 ไมล์ (64 กิโลเมตร)หลังจากลงจอดอย่างปลอดภัย สมิธได้ร้องเรียนต่อเจ้าหน้าที่สนามบิน ซึ่งไม่สามารถหาสาเหตุของความผิดปกติของสัญญาณวิทยุได้[ 4 ]นักบินคนอื่นๆ ต่อมาได้ให้การเป็นพยานว่าสัญญาณวิทยุมักจะส่งสัญญาณผิดพลาดคล้ายกับสัญญาณที่ได้รับเมื่อเครื่องบินอยู่เหนือสนามบินโดยตรง[ 5 ]
เมื่อวันที่ 7 เมษายน เที่ยวบิน TWA 1 ออกจากนิวอาร์กเวลา 7:54 น. และแวะจอดตามกำหนดการปกติที่แคมเดน นอกเมืองฟิลาเดลเฟีย เวลา 8:27 น. และรับผู้โดยสารเพิ่มเติม[ 6 ]ที่แคมเดน นักบินออตโต เฟอร์กูสัน และนักบินผู้ช่วยแฮร์รี ซี. ลูอิส ได้รับรายงานสภาพอากาศสำหรับการเดินทาง ซึ่งระบุว่ามีเมฆหนาและสภาพน้ำแข็งเกาะในเพนซิลเวเนียตะวันตกที่ระดับความสูงต่ำกว่า 15,000 ฟุต เครื่องบิน DC-2 ได้รับการรับรองให้ปฏิบัติการในสภาพเช่นนี้ ซึ่งต้องใช้กฎการบินด้วยเครื่องมือ[ 6 ]แผนของเฟอร์กูสันคือการบินไปทางทิศตะวันตกจากแคมเดน โดยใช้การอ่านค่าเข็มทิศและสัญญาณวิทยุเป็นแนวทาง จากนั้นจึงเข้าสู่สนามบินอัลเลเกนีเคาน์ตีจากทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ระหว่างการเดินทาง เขาติดต่อทางวิทยุกับเที่ยวบิน TWA 21 ซึ่งเป็นเที่ยวบินตรงจากนิวอาร์กไปยังพิตต์สเบิร์ก เที่ยวบินนั้นมีกำหนดจะมาถึงในเวลาใกล้เคียงกับเที่ยวบิน 1 และเฟอร์กูสันต้องการหลีกเลี่ยงปัญหาที่อาจเกิดขึ้น[ 6 ]
โดยที่เฟอร์กูสันไม่รู้ตัว เส้นทางการบินของเขานั้นเบี่ยงไปทางใต้จากแผนที่วางไว้ประมาณ 8 องศา หลังจากผ่านสัญญาณ วิทยุ ของเมืองแฮร์ริสเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย เที่ยวบิน TWA 1 ก็เริ่มลอยไปทางใต้ เมฆหนาทึบทำให้เฟอร์กูสันมองไม่เห็นสถานที่สำคัญใดๆ และเขาต้องพึ่งพาเครื่องมือวัดทั้งหมด[ 6 ]ไม่นานหลังจากเวลา 10 โมงเช้า เฟอร์กูสันเริ่มลดระดับลงเพื่อไปยังเมืองพิตต์สเบิร์ก โดยคิดว่าอยู่ใกล้กว่าความเป็นจริงมาก เวลา 10:09 น. เขาถามถึงสภาพอากาศและได้รับแจ้งว่าท้องฟ้ามีเมฆมาก มีเมฆหนาทึบอยู่เหนือระดับ1,700 ฟุต (520 เมตร)เขายืนยันรายงานและกล่าวว่าเขาอยู่ห่างจากสนามบินไปทางตะวันออก ประมาณ 10 ไมล์ (16 กิโลเมตร) บินอยู่ในเมฆที่ระดับ 3,000 ฟุต (910 เมตร) [ 7 ] เฟอร์กูสันกล่าวว่าสัญญาณวิทยุของหอควบคุมนั้น "อ่อนมาก" และถามว่า "สามารถเข้ามา ได้หรือไม่" นั่นเป็นการสื่อสารครั้งสุดท้ายจากเครื่องบิน[ 8 ]
เวลา 10:10 น. พยานที่อยู่ใกล้เมืองคอนเนลล์สวิลล์ รัฐเพนซิลเวเนียซึ่งอยู่ห่างจากเมืองพิตต์สเบิร์กไปทางใต้ประมาณ30 ไมล์ (48 กม.)รายงานว่าได้ยินและเห็นเครื่องบินบินผ่านช่องว่างในหมอก หลายคนรายงานว่าเห็นเครื่องบินบินต่ำเหนือบ้านเรือน[ 9 ]ต่อมานักสืบสรุปว่าในช่วงเวลาสุดท้ายก่อนเกิดอุบัติเหตุ เฟอร์กูสันรู้ตัวว่าหลงทางและเริ่มบินตามลำธารเล็กๆ ไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ เมฆหนาทึบทำให้เขาต้องบินต่ำลงเพื่อตามลำธาร ซึ่งกลายเป็นหุบเขาเล็กๆ ก่อนถึงต้นกำเนิด หลังจากเข้าสู่หุบเขา เฟอร์กูสันจะต้องบินขึ้นไปอีกเพียงสามในสี่ไมล์ (1.5 กิโลเมตร) เพื่อขึ้นไป650 ฟุต (200 เมตร)เหนือภูเขาที่เขาเผชิญอยู่[ 6 ] [ 9 ]
เวลาประมาณ 10:20 น. เครื่องบินเที่ยวบินที่ 1 ตกกระแทกด้านทิศใต้ของยอดเขาเชสนัทริดจ์[ 6 ]
กู้ภัย
สำหรับผู้โดยสารบนเครื่องบิน สัญญาณแรกที่บ่งบอกว่ามีบางอย่างผิดปกติเกิดขึ้นเมื่อต้นไม้ต้นแรกบินผ่านหน้าต่างห้องโดยสาร จนถึงจุดนั้น เที่ยวบินก็ราบรื่นดี มีการกระแทกเพียงเล็กน้อย ไฟเตือนเข็มขัดนิรภัยไม่ได้สว่างขึ้น[ 10 ]นักบินเฟอร์กูสันและนักบินผู้ช่วยลูอิสเสียชีวิตทันทีเมื่อเกิดการชน ร่างของพวกเขาติดอยู่ภายในซากเครื่องบิน ผู้โดยสารจำนวนหนึ่งโชคดีกว่า เพราะพวกเขาถูกเหวี่ยงออกจากเครื่องบินขณะที่มันฉีกขาดออกจากกัน จากนั้นก็พลิกคว่ำและเริ่มลุกไหม้ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เนลลี แกรนเจอร์ เป็นผู้โดยสารคนแรกที่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้น
เธอจำอะไรไม่ได้เลยเกี่ยวกับเหตุการณ์เครื่องบินตก และตื่นขึ้นมาห่างจากซากเครื่องบิน ประมาณ 125 ฟุต (38 เมตร) แม้จะมึนงงจากแรงกระแทกและมีเลือดออกจากการบาดเจ็บหลายแห่ง เธอก็สามารถดึงผู้โดยสารสองคนออกจากเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้และให้ การปฐมพยาบาลเบื้องต้นเมื่อรู้ว่าพวกเขาต้องการการรักษาพยาบาลอย่างเร่งด่วน เธอจึงไปขอความช่วยเหลือ แม้จะมีหมอกหนา เมฆ และฝนเยือกแข็งปกคลุมบริเวณนั้น เธอก็สังเกตเห็นสายโทรศัพท์ชุดหนึ่งในทุ่งนาใกล้เคียง เธอสวมเพียงเครื่องแบบบางๆ และเดินตามสายโทรศัพท์ไป4 ไมล์ (6.4 กิโลเมตร)ถึงบ้านไร่หลังหนึ่ง ซึ่งเธอโทรศัพท์ไปที่สำนักงาน TWA ในพิตต์สเบิร์กเพื่อแจ้งให้ทราบถึงเหตุการณ์เครื่องบินตก[ 7 ] [ 11 ] [ 12 ]
ที่เมืองพิตต์สเบิร์ก เที่ยวบินที่ 21 ซึ่งบินนำหน้าเที่ยวบินที่ 1 มาถึงเวลา 10:33 น. โดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น [ 7 ]เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของสนามบินอัลเลเกนีเคาน์ ตี เริ่มวิทยุเพื่อขอข่าวคราวของเที่ยวบินที่ 1 แต่ไม่ได้รับข่าวใดๆ จนกระทั่งแกรนเจอร์โทรศัพท์มาเวลาประมาณ 13:55 น. จึงไม่มีใครที่สนามบินรู้ว่าเครื่องบินตก[ 6 ]ความช่วยเหลือถูกส่งไปยังพื้นที่เกิดเหตุทันที และแกรนเจอร์ได้ย้อนรอยกลับไปยังจุดที่เครื่องบินตก ซึ่งเธอได้ทักทายเจ้าหน้าที่กู้ภัยก่อนที่จะถูกนำตัวไปยังรถพยาบาลและโรงพยาบาลในเมืองยูเนียนทาวน์[ 12 ]
ผู้เสียชีวิต
จากจำนวน 14 คนบนเครื่องบิน ซึ่งประกอบด้วยผู้โดยสาร 9 คนและลูกเรือ 3 คน มีผู้รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเพียง 3 คน[ 7 ]แต่หนึ่งในนั้นเสียชีวิตในภายหลังเนื่องจากการติดเชื้อ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเป็นลูกเรือเพียงคนเดียวที่รอดชีวิต ขณะที่ภรรยาของเมเยอร์ เอลเลนสไตน์นายกเทศมนตรีเมืองนิวอาร์ก เป็นผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวในบรรดาผู้โดยสาร ผู้โดยสารคนหนึ่งเสียชีวิตหนึ่งสัปดาห์หลังจากเกิดอุบัติเหตุ เนื่องจากการผ่าตัดหลายครั้งไม่สามารถหยุดการลุกลามของการติดเชื้อได้[ 13 ]รายงานเบื้องต้นระบุว่ามีผู้โดยสารรอดชีวิตมากกว่านั้น ซึ่งนำไปสู่โศกนาฏกรรมเมื่อเพื่อนๆ รีบไปที่เกิดเหตุ แต่กลับได้รับแจ้งความจริง[ 14 ]ผู้โดยสารที่เสียชีวิต 4 คนเป็นนักเรียนที่โรงเรียนนายทหารวัลลีย์ฟอร์จและกำลังอยู่ในช่วงปิดเทอมอีสเตอร์เพื่อพักผ่อนจากการเรียน และกำลังสนุกกับการเดินทางโดยเครื่องบินครั้งแรก[ 15 ]นักบิน ออตโต เฟอร์กูสัน เสียชีวิตในวันเกิดครบรอบ 42 ปีของเขา มีการวางแผนจัดงานเลี้ยงที่อินเดียนาโพลิส ซึ่งเป็นหนึ่งในจุดแวะพักระหว่างเที่ยวบินไปยังลอสแอนเจลิส[ 16 ]
การสืบสวน
แม้ก่อนที่ผู้รอดชีวิตจะถูกนำตัวส่งโรงพยาบาล นักสืบก็เริ่มตรวจสอบสาเหตุของการตกแล้วสำนักงานการพาณิชย์ทางอากาศ ซึ่งเป็นหน่วยงานก่อนหน้าสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา ในปัจจุบัน ได้รับมอบหมายให้ดูแลการสอบสวน แต่ TWA ก็ได้ส่งนักสืบอิสระเข้าร่วมด้วยเช่นกัน สภาพอากาศเลวร้ายถูกชี้ว่าเป็นผู้ต้องสงสัยเบื้องต้น[ 7 ]และ TWA สนับสนุนแนวคิดที่ว่าสัญญาณวิทยุที่ชำรุดเป็นสาเหตุ[ 17 ]ซึ่งเป็นการกลับมาโต้แย้งอีกครั้งหลังจากที่เริ่มต้นในเดือนกุมภาพันธ์ เมื่อประธานของ TWA ให้การต่อสภาคองเกรสของสหรัฐอเมริกาว่าสัญญาณวิทยุของเครื่องบินได้รับการบำรุงรักษาไม่ดี[ 12 ]
ณ จุดเกิดเหตุ นักสืบได้วัดระยะการไถลของเครื่องบินและพบว่าเครื่องบิน DC-2 ได้ไถลเป็นทางยาวกว่า200 ฟุต (61 เมตร)ซึ่งบ่งชี้ว่าเครื่องบินกำลังบินด้วยความเร็วสูง ไม่ใช่ความเร็วในการลงจอด[ 7 ]การสัมภาษณ์เนลลี แกรนเจอร์ พบว่าเครื่องบินไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการลงจอด ซึ่งบ่งชี้ว่านักบินเฟอร์กูสันไม่เชื่อว่าเขากำลังอยู่ในช่วงลดระดับสุดท้าย[ 10 ]การทดสอบของรัฐบาลเปิดเผยว่าคานลงจอดไม่ได้ชำรุด แต่ TWA ปฏิเสธที่จะยอมรับผลลัพธ์เหล่านั้น และยอมรับก็ต่อเมื่อการทดสอบอิสระยืนยันผลลัพธ์แล้วเท่านั้น[ 12 ]
พันตรี RW Schroeder จากกระทรวงพาณิชย์กล่าวว่า "ในความเห็นของผม สาเหตุของหายนะครั้งนี้จะไม่มีใครรู้ได้" [ 12 ]แต่ผู้สอบสวนค่อยๆ ค้นพบความจริงผ่านการสัมภาษณ์ผู้คนที่เห็นเส้นทางการบินของเครื่องบินเบี่ยงเบนไปจากกำหนดการ ในที่สุด สำนักงานพาณิชย์การบินสรุปว่านักบินเฟอร์กูสันเป็นฝ่ายผิดและแสดงให้เห็นถึง "การตัดสินใจที่ผิดพลาด" โดยการลดระดับความสูงลงสู่ระดับอันตรายเพื่อพยายามนำทางด้วยสายตา เมื่อเขารู้ตัวว่าทำผิดพลาด น้ำแข็งที่เกาะบนปีกเครื่องบินทำให้เครื่องบินไม่สามารถไต่ระดับความสูงได้มากพอที่จะหลีกเลี่ยงภูเขา[ 6 ] [ 12 ] [ 18 ] TWA ไม่เห็นด้วยกับข้อสรุปของรายงาน แต่ไม่ได้เสนอคำอธิบายอื่น[ 18 ]
ควันหลง
ในปี ค.ศ. 1935 สำนักงานการพาณิชย์ทางอากาศได้สนับสนุนให้กลุ่มสายการบินจัดตั้งศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศแห่งแรกจำนวน 3 แห่งตามเส้นทางบินต่างๆ ภายหลังอุบัติเหตุเครื่องบินตก สำนักงานฯ ได้เข้าควบคุมศูนย์เหล่านั้นเองและเริ่มขยายเครือข่าย ซึ่งนำไปสู่การพัฒนาระบบควบคุมการจราจรทางอากาศ ที่ทันสมัยในปัจจุบัน
จากความพยายามของเธอ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เนลลี แกรนเจอร์ จากเมืองดราโวสเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนียได้รับการยกย่องให้เป็นวีรสตรี เธอได้รับการนำเสนอเรื่องราวโดยหนังสือพิมพ์เดอะนิวยอร์กไทมส์และนิตยสารไทม์ และสายการบินทีดับเบิลยูได้เลื่อนตำแหน่งเธอขึ้นสู่ตำแหน่งสูงสุดในบรรดาพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน[ 19 ]เธอยังคงบินบน เครื่องบิน สกายชีฟซึ่งเป็นเที่ยวบินนิวยอร์ก-ลอสแอนเจลิสของทีดับเบิลยูอีกเที่ยวหนึ่ง[ 19 ]แม้ว่าจะหลังจากล่องเรือสำราญที่ทีดับเบิลยูเป็นผู้จ่ายค่าใช้จ่ายให้ก็ตาม[ 20 ]โจ บาร์เกอร์นักร้องเพลงคันทรีได้รับแรงบันดาลใจจากเรื่องราวของเธอในการแต่งเพลง "The Crash of The Sun Racer" ซึ่งเล่าเรื่องราวในรูปแบบบทกวี:
“เที่ยวบินของเธอเป็นไปตามกำหนดจนกระทั่งถึงภูเขาสูง / เรือเริ่มตกลงมาจากยูเนียนทาวน์เพียง 12 ไมล์ / เราขอชื่นชมพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่กระจายข่าวไปทั่ว / และพยายามช่วยเหลือผู้โดยสารขณะที่เรือลุกไหม้บนพื้นดิน” [ 21 ]
TWA ยังคงใช้ชื่อและหมายเลขเที่ยวบิน "Sun Racer" ต่อไปตลอดช่วงปลายทศวรรษ 1930 [ 3 ]ในปี 2002 อนุสาวรีย์หินแกรนิตหนัก 475 ปอนด์ถูกสร้างขึ้น ณ จุดที่เครื่องบินตกเพื่อรำลึกถึงผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุ[ 21 ]
วัฒนธรรมสมัยนิยม
นักร้องและนักดนตรีคันทรี่"แฮปปี้ โก-ลักกี้" โจ บาร์เกอร์ได้แต่งเพลงเพื่อรำลึกถึงภัยพิบัติดังกล่าว โดยมีชื่อว่า "The Crash of The Sun Racer" [ 22 ]
ลิงก์ภายนอก
- รายงานกระทรวงพาณิชย์ ( PDF )