เที่ยวบิน TWA 128

Q: ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ เที่ยวบิน TWA 128

เที่ยวบิน TWA 128เป็นเที่ยวบินโดยสารประจำ ของ สายการบินทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์จากลอสแอนเจลิสไปบอสตันโดยมีจุดแวะพักระหว่างทางที่ซินซินเนติและพิตต์สเบิร์กเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน 1967..

เที่ยวบิน TWA 128
	ภาพถ่ายเครื่องบิน N821TW ซึ่งเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ ถ่ายเมื่อ 10 เดือนก่อนเกิดอุบัติเหตุ
อุบัติเหตุ
วันที่	20 พฤศจิกายน 2510 ( 1967-11-20 )
สรุป	การบินชนพื้นดินโดยควบคุมเนื่องจากความผิดพลาดของนักบิน
เว็บไซต์	เฮบรอน รัฐเคนตักกี้; 39°5′3.73″N 84°40′11.99″W / 39.0843694°N 84.6699972°W / 39.0843694; -84.6699972;
อากาศยาน
ประเภทเครื่องบิน	คอนแวร์ 880
ผู้ปฏิบัติงาน	สายการบินทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์
การลงทะเบียน	เอ็น821ทวี
ต้นทางเที่ยวบิน	สนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิส
จุดแวะพักแรก	สนามบินนานาชาติซินซินเนติ/นอร์ทเทิร์นเคนทักกี
จุดแวะพักที่สอง	สนามบินนานาชาติพิตต์สเบิร์ก
ปลายทาง	สนามบินนานาชาติโลแกน
ผู้พักอาศัย	82
ผู้โดยสาร	75
ลูกทีม	7
ผู้เสียชีวิต	70
การบาดเจ็บ	12
ผู้รอดชีวิต	12

เที่ยวบิน TWA 128เป็นเที่ยวบินโดยสารประจำ ของ สายการบินทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์จากลอสแอนเจลิสไปบอสตันโดยมีจุดแวะพักระหว่างทางที่ซินซินเนติและพิตต์สเบิร์กเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน 1967 เที่ยวบิน 128 ประสบอุบัติเหตุตกขณะลงจอดที่สนามบินเกรตเตอร์ซินซินเนติผู้โดยสาร 70 คนจากทั้งหมด 82 คนบนเครื่องบินคอนแวร์ 880เสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้^{[ 1 ]}^{: 1}

เครื่องบินและลูกเรือ

เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2510 เที่ยวบิน TWA 128 ดำเนินการโดยใช้เครื่องบินโดยสารเจ็ท ลำตัวแคบ Convair 880 (หมายเลขทะเบียนN821TW ) ^[¹^]^:¹เครื่องบิน Convair ผลิตในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2503 และเริ่มใช้งานโดย TWA ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2504 โดยมีชั่วโมงบินสะสมรวม 18,850 ชั่วโมงก่อนเกิดอุบัติเหตุ แม้ว่าจะมีบันทึกการบำรุงรักษาต่างๆ เกิดขึ้นและได้รับการอนุมัติตามขั้นตอนการบำรุงรักษาที่มีอยู่ แต่ไม่มีกรณีใดที่รายงานว่าเครื่องวัดระดับความสูงของกัปตันและนักบินผู้ช่วยทำงานผิดปกติพร้อมกัน^[¹^]^:^{(ภาคผนวก B)}

กัปตันของเที่ยวบินนี้ คือ นายชาร์ลส์ แอล. คอคแรน อายุ 45 ปี มีชั่วโมงบินสะสม 12,895 ชั่วโมง รวมถึง 1,390 ชั่วโมงในเครื่องบินคอนแวร์ 880 นักบินผู้ช่วย คือ นายโรเบิร์ต พี. มอยเยอร์ส อายุ 33 ปี มีชั่วโมงบินประมาณ 2,647 ชั่วโมง รวมถึง 447 ชั่วโมงในเครื่องบินคอนแวร์ 880 วิศวกรการบิน คือ นายเจอร์รี แอล. โรดส์ อายุ 29 ปี มีประสบการณ์การบิน 3,479 ชั่วโมง ซึ่งไม่มีชั่วโมงบินในเครื่องบินคอนแวร์ 880 แต่มีประสบการณ์เป็นวิศวกรการบินในเครื่องบิน 880 จำนวน 288 ชั่วโมง เที่ยวบินนี้ยังมีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอีก 4 คน^{[ 1 ]}^{: (ภาคผนวก ก)}

อุบัติเหตุ

เที่ยวบิน 128 ออกเดินทางจากลอสแอนเจลิสเวลา 17:37 น. ตามเวลามาตรฐานตะวันออก^{[ a ]}และบินไปยังซินซินเนติโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น^{[ 1 ]}^{: 2–4}เดิมทีเที่ยวบินนี้มีกำหนดการลงจอดโดยใช้ระบบลงจอดด้วยเครื่องมือ (Instrument Landing System)ที่รันเวย์ 18 ของสนามบินเกรตเตอร์ซินซินเนติ (ปัจจุบันคือรันเวย์ 18C) ไฟ สัญญาณบอกตำแหน่ง ด้านนอก ของรันเวย์ 18 ใช้งานได้ แต่ไฟสัญญาณบอกตำแหน่งตรงกลาง เส้นทางร่อนลง และไฟนำทางเข้าสู่รันเวย์ใช้งานไม่ได้^{[ 1 ]}^{: 9}ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ขั้นตอนที่ถูกต้องคือการรักษาระดับความสูงในการเข้าใกล้ขั้นต่ำที่1,290 ฟุต (390 เมตร)เหนือระดับน้ำทะเลปานกลาง จนกว่านักบินจะมองเห็นรันเวย์^[¹^]^:^9–10

เวลา 20:56 น. เที่ยวบิน 128 รายงานว่าผ่านเครื่องหมายด้านนอกแล้ว และได้รับอนุญาตให้ลงจอด^{[ 1 ]}^{: 2}จากนั้นลูกเรือจึงเริ่มลดระดับและเริ่มทำการตรวจสอบรายการลงจอดขั้นสุดท้าย^{[ 1 ]}^{: 2}ขณะเข้าสู่ขั้นตอนการลงจอดขั้นสุดท้าย เครื่องบินลดระดับลงมาที่ระดับความสูง875 ฟุต (267 เมตร)ซึ่งเป็นจุดที่เครื่องบินชนต้นไม้เป็นครั้งแรก ณ จุดที่อยู่ห่างจากรันเวย์ 18 9,357 ฟุต (2,852 เมตร)และอยู่ทางขวาของเส้นกลางรันเวย์ที่ขยายออกไป429 ฟุต (131 เมตร) ^[¹^]^:²ผู้รอดชีวิตคนหนึ่งบรรยายถึงการชนครั้งแรกว่าเหมือนกับการลงจอดอย่างรุนแรง ตามด้วยการกระแทกอย่างแรงหลายครั้งและการชนครั้งสุดท้ายของเครื่องบิน^[¹^]^:²ตำแหน่งสุดท้ายของเครื่องบินอยู่ในพื้นที่ป่าซึ่ง อยู่ห่างจากรันเวย์ 6,878 ฟุต (2,096 เมตร)ซึ่งเครื่องบินแตกเป็นเสี่ยงๆ และถูกไฟล้อมรอบ^[¹^]^:²

จากผู้โดยสาร 82 คนบนเครื่องบิน มี 60 คนเสียชีวิตทันที และอีก 10 คนเสียชีวิตในวันต่อมาหลังจากเครื่องบินตก^{[ 1 ]}^{: 16} มีผู้รอดชีวิต 12 คน (ลูกเรือ 2 คน และผู้โดยสาร 10 คน) ที่ได้รับบาดเจ็บ^{[ 1 ]}^{: 3}ผู้โดยสารที่รอดชีวิตคนหนึ่งรายงานว่าเครื่องบินแตกออกเป็นเสี่ยงๆ ต่อหน้าเขา เขาจึงก้าวออกมาและวิ่งหนีออกจากซากเครื่องบินก่อนที่มันจะระเบิดไม่นาน^{[ 2 ]}

ควันหลง

คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติได้ทำการสอบสวนอุบัติเหตุ^{[ 1 ]}^{: 1}ผู้สอบสวนของ NTSB ระบุว่าสาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้ของอุบัติเหตุคือความผิดพลาดของลูกเรือ ในการพยายามเข้าใกล้แบบไม่ใช้การร่อนลงจอดในเวลากลางคืนท่ามกลางสภาพอากาศที่เลวร้ายลง โดยไม่มีการอ้างอิงข้ามมาตรวัดความสูงที่เพียงพอ^{[ 1 ]}^{: 38}

จิม โรดส์ผู้ว่าการรัฐโอไฮโอได้ร้องขอให้ปิดรันเวย์ 18 หลังจากเปิดรันเวย์อีกครั้ง ได้มีการติดตั้งไฟความเข้มสูงบนเนินเขาพร้อมกับสัญญาณอุปกรณ์ร่อนลงตามคำแนะนำของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ^{[ 3 ]}

ดูเพิ่มเติม

อุบัติเหตุเครื่องบิน DC-4 ของ Zantop ที่ซินซินเนติบัณฑิต ปี 1961
เครื่องบินของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 383ซึ่งตกใกล้กับจุดที่เครื่องบินเที่ยวบินที่ 128 ตก

หมายเหตุ

↑เวลาทั้งหมดที่ระบุไว้อ้างอิงจากเวลาที่ระบุในรายงานฉบับสุดท้ายของ NTSB ซึ่งอยู่ในเวลามาตรฐานตะวันออก^{[ 1 ]}^{: 2}

[2] เวลาทั้งหมดที่ระบุไว้อ้างอิงจากเวลาที่ระบุในรายงานฉบับสุดท้ายของ NTSB ซึ่งอยู่ในเวลามาตรฐานตะวันออก^{[ 1 ]}^{: 2}

[ 1 ]

[ a ]

[ 2 ]

[ 3 ]