เที่ยวบิน TWA 400

เครื่องยนต์Martin 4-0-4ที่คล้ายกับเครื่องบินที่ประสบอุบัติเหตุ
อุบัติเหตุ
วันที่	วันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2499
สรุป	ความขัดข้องทางกลไกตามมาด้วยความผิดพลาดของนักบิน
เว็บไซต์	เมืองมูนทาวน์ชิปเคาน์ตีอัลเลเกนีใกล้เมืองพิตต์สเบิร์ก รัฐ เพนซิลเวเนีย
อากาศยาน
ประเภทเครื่องบิน	มาร์ติน 4-0-4
ผู้ปฏิบัติงาน	สายการบินทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์
การลงทะเบียน	เอ็น40403
ต้นทางเที่ยวบิน	สนามบินนานาชาติพิตต์สเบิร์กรัฐเพนซิลเวเนีย ( PIT/KPIT)
ปลายทาง	สนามบินนานาชาติเนวาร์ก รัฐ นิวเจอร์ซีย์ ( EWR/KEWR)
ผู้โดยสาร	33
ลูกทีม	3
ผู้เสียชีวิต	22 (ผู้โดยสาร: 21 ลูกเรือ: 1)
ผู้รอดชีวิต	14 (ผู้โดยสาร: 12 ลูกเรือ: 2)

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2499 เครื่องบินMartin 4-0-4หมายเลขทะเบียน N40403 ซึ่งให้บริการในเที่ยวบิน TWA 400ประสบอุบัติเหตุตกขณะขึ้นบินจากสนามบินนานาชาติเกรตเตอร์พิตต์สเบิร์ก (PIT) ผู้โดยสาร 22 คนจากทั้งหมด 36 คนบนเครื่องบิน รวมถึงลูกเรือ 1 คน (พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน แมรี เจน แฟนนิง) ^{[ 1 ]}เสียชีวิตในอุบัติเหตุช่วงเย็นวันอาทิตย์อีสเตอร์^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

เที่ยวบิน 400 เป็น เที่ยวบิน IFR มุ่งหน้าไปทางตะวันออก จากพิตต์สเบิร์กไปยังสนามบินนานาชาติเนวาร์ก (EWR) ในรัฐนิวเจอร์ซีย์โดยมีกำหนดแวะพักในรัฐเพนซิลเวเนียตะวันออกที่แฮร์ริสเบิร์กเรดดิงและอัลเลนทาวน์ใน เที่ยวบินนี้ นักบินผู้ช่วย (ฮาร์ลัน วี. เจสเปอร์สัน) นั่งอยู่เบาะซ้าย ขณะที่กัปตัน (เรย์มอนด์ เอฟ. แมคควาด) กำลังตรวจสอบการบินของเขา นักบินทั้งสองรอดชีวิต

ขณะที่เครื่องบินกำลังทะยานขึ้นจากรันเวย์ 23 (ซึ่งถูกรื้อถอนไปแล้ว) เกิดอาการส่ายหัว อย่างรุนแรง ขณะที่นักบินผู้ช่วยลดกำลังเครื่องยนต์ที่ระดับความสูงประมาณ 100 ฟุต (30 เมตร)เกือบจะในทันที ไฟเตือนไฟไหม้ของเครื่องยนต์หมายเลข 1 ก็สว่างขึ้น แต่เสียงเตือนไฟไหม้ไม่ดังขึ้น ในขณะนั้น คาดว่านักบินผู้ช่วยได้ลดกำลังเครื่องยนต์หมายเลข 1 ลง กัปตันสังเกตเห็นเพียงการสูญเสียกำลังที่แสดงโดยมาตรวัด BMEP แต่ไม่เห็นไฟเตือนไฟไหม้ เขาจึงดึงคันควบคุมส่วนผสมเชื้อเพลิงไปที่ตำแหน่งตัดการทำงานขณะเดินเบา  

ขณะที่นักบินผู้ช่วยกำลังเอื้อมมือไปกด ปุ่ม ปรับใบพัด ด้วยมือ กัปตันได้ห้ามไว้ กัปตันบอกว่าอุปกรณ์ปรับใบพัดอัตโนมัติจะปรับใบพัดหมายเลข 1 ให้เอง แต่เหตุการณ์นี้ไม่เกิดขึ้น เนื่องจากคันเร่งถูกดึงไปอยู่ในตำแหน่งที่อยู่หลังสวิตช์ที่ควบคุมระบบปรับใบพัดอัตโนมัติ ใบพัดหมายเลข 1 จึงสร้างแรงต้านมากพอที่จะทำให้เครื่องบินเอียงไปทางซ้ายอย่างต่อเนื่อง จนกระทั่งตกที่ระยะ เพียง1,690 ฟุต (515 เมตร)จากปลายรันเวย์ เวลา19:20 น.   

สัญญาณเตือนไฟไหม้ดูเหมือนจะเกิดจากความล้มเหลวของแคลมป์ยึดข้อต่อท่อไอเสีย ก๊าซไอเสียร้อนถูกพัดไปที่อุปกรณ์ตรวจจับความร้อนโดยตรง

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการตกของเครื่องบินถูกระบุว่า: "การปฏิบัติการฉุกเฉินที่ไม่ประสานงานกันในช่วงเวลาอันสั้นมากที่ลูกเรือมีอยู่ ส่งผลให้เครื่องบินมีรูปทรงที่ต้านทานอากาศมากเกินกว่าจะแก้ไขได้"

• รายงาน - คณะกรรมการการบินพลเรือน - PDF
• "ปฏิบัติการกู้ภัยอย่างรวดเร็ว 14 ครั้ง ช่วยชีวิตผู้โดยสาร 32 คน ขณะเครื่องบิน Stratoliner ขนาดใหญ่ตก จำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่พิตต์สเบิร์กพุ่งสูงถึง 22 คน"หนังสือพิมพ์Kentucky New Eraฉบับที่ 68, เล่มที่ 116 ฮอปกินส์วิลล์ รัฐเคนตักกี้สำนักข่าว Associated Press 2 เมษายน 1956 หน้า 1
• บทความจากหนังสือพิมพ์: เรื่องราวของผู้รอดชีวิต (ต้องสมัครสมาชิกหรือเข้าถึงได้จากห้องสมุด)

40°29′13″N 80°12′29″W / 40.487°N 80.208°W / 40.487; -80.208