เที่ยวบิน TWA 6

เครื่องบินรุ่น TWA Douglas DC-2 (NC13784) ซึ่งเป็นเครื่องบินพี่น้องกับเครื่องบินที่ประสบอุบัติเหตุ
อุบัติเหตุ
วันที่	6 พฤษภาคม 2478 ( 6 พฤษภาคม 1935 )
สรุป	การบินชนพื้นดินโดยควบคุมได้ขณะบินในสภาพทัศนวิสัยต่ำ
เว็บไซต์	ใกล้เมืองแอตแลนตา รัฐมิสซูรี 39°56′เหนือ92°35′ตะวันตก / 39.93°เหนือ 92.59°ตะวันตก / 39.93; -92.59
อากาศยาน
ประเภทเครื่องบิน	ดักลาส ดีซี-2
ผู้ปฏิบัติงาน	สายการบินทรานส์คอนติเนนตัลและเวสเทิร์น
การลงทะเบียน	เอ็นซี13785
ต้นทางเที่ยวบิน	ลอสแอนเจลิสแคลิฟอร์เนีย
จุดแวะพักแรก	อัลบูเคอร์กี รัฐนิวเม็กซิโก
จุดแวะพักที่สอง	เมืองแคนซัสซิตี้ รัฐมิสซูรี (ไม่ถึงจุดหมาย; ไม่ได้ระบุจุดแวะพักเพิ่มเติม)
ปลายทาง	เมืองนิวอาร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์
ผู้โดยสาร	11
ลูกทีม	2
ผู้เสียชีวิต	5
การบาดเจ็บ	8
ผู้รอดชีวิต	8

เที่ยวบิน TWA 6เป็นเครื่องบินDouglas DC-2 ของสายการ บิน Transcontinental & Western Air ซึ่งเดินทางจากลอสแอนเจลิสไปยังนิวอาร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์ ประสบอุบัติเหตุตกใกล้เมืองแอตแลนตา รัฐมิสซูรีเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2478 ทำให้ผู้โดยสาร 5 คนจากทั้งหมด 13 คนบนเครื่องเสียชีวิต รวมถึงวุฒิสมาชิกบรอนสัน เอ็ม. คัตติ้งจากรัฐนิวเม็กซิโก^{[ 1 ]}เครื่องบินตกเมื่อปลายปีกกระแทกพื้นขณะบินอยู่ใต้เมฆ ต่ำ ในระดับต่ำมาก เหนือพื้นที่มืดมิดปกคลุมด้วยหมอก ขณะที่นักบินพยายามอย่างสุดความสามารถที่จะลงจอดฉุกเฉินในบริเวณใกล้เคียงก่อนที่เชื้อเพลิงจะหมด

ผู้ตรวจสอบจากสำนักงานการพาณิชย์ทางอากาศสรุปว่ามีหลายปัจจัยที่นำไปสู่วิกฤตการณ์นี้ รวมถึงความผิดพลาดในการสื่อสาร ความมืด การพยากรณ์อากาศที่ไม่แม่นยำ สภาพอากาศที่เลวร้ายลงที่สนามบินปลายทาง และความผิดพลาดในการตัดสินใจทั้งจากเจ้าหน้าที่ควบคุมการบินและลูกเรือ นอกจากนี้ยังพบว่า TWA ละเมิดกฎระเบียบการบินหลายข้อ การเสียชีวิตของวุฒิสมาชิกคัตติ้งกระตุ้นให้รัฐสภาตรวจสอบการบริหารจัดการการบินพลเรือนของสำนักงานฯ เอง วุฒิสมาชิกรอยัล เอส. โคปแลนด์ได้จัดตั้งคณะอนุกรรมการพิเศษ คือคณะกรรมการโคปแลนด์ซึ่งได้จัดการไต่สวนที่วิพากษ์วิจารณ์สำนักงานฯ อย่างรุนแรง และเผยแพร่รายงานเบื้องต้นที่เป็นที่ถกเถียงซึ่งกล่าวโทษการบริหารจัดการของสำนักงานฯ ว่าเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ การต่อสู้ทางการเมืองนี้มีบทบาทสำคัญในการที่สำนักงานการพาณิชย์ทางอากาศถูกแทนที่ในปี 1938 โดยหน่วยงานการบินพลเรือนที่จัดตั้งขึ้น ใหม่

• Komons, Nick A. (1973). อุบัติเหตุเครื่องบินตกของ Cutting Air: กรณีศึกษาเกี่ยวกับนโยบายการบินของรัฐบาลกลางในยุคแรก . วอชิงตัน ดี.ซี.: สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา, สำนักงานระบบการจัดการ, ฝ่ายประวัติศาสตร์ของหน่วยงาน. hdl : 2027/umn.31951t00466721h . OCLC  674254 .
• Komons, Nick A. (1978). Bonfires to Beacons: Federal Civil Aviation Policy under the Air Commerce Act, 1926–1938 . วอชิงตัน ดี.ซี.: กระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐฯ. hdl : 2027/mdp.39015013920528 . OCLC  3832134 .
• กระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ สำนักงานการพาณิชย์ทางอากาศ (15 กรกฎาคม 1935) "รายงานอุบัติเหตุสายการบินตามกำหนด"วารสารการพาณิชย์ทางอากาศเล่มที่ 7 ฉบับที่ 1 วอชิงตัน ดี.ซี.: โรงพิมพ์ของรัฐบาล หน้า  12–18 hdl : 2027 / mdp.39015021076644(เอกสารนี้ประกอบด้วยรายงานอุบัติเหตุของสำนักงานฯ รวมถึงแถลงการณ์สาธารณะเกี่ยวกับอุบัติเหตุจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์ และบันทึกข้อความที่เกี่ยวข้องอีกสองฉบับจากผู้อำนวยการฝ่ายการพาณิชย์ทางอากาศ)
• ความปลอดภัยในการบิน: การ พิจารณาคดีต่อหน้าคณะอนุกรรมการของคณะกรรมการการพาณิชย์ วุฒิสภาสหรัฐอเมริกาวอชิงตัน ดี.ซี.: สำนักพิมพ์รัฐบาล 1936–1937 hdl : 2027/umn.31951d021564626
• ความปลอดภัยในอากาศ: รัฐสภาชุดที่ 74 สมัยที่ 2 รายงานฉบับที่ 2455วอชิงตัน ดี.ซี.: โรงพิมพ์ของรัฐบาล 15 ​​มิถุนายน 1936hdl : 2027 /mdp.35112102270974

• รายงานเครือข่ายความปลอดภัยทางการบิน
• เอกสารของสำนักงานพาณิชย์ทางอากาศ:
  • 6 พฤษภาคม 1935 ( PDF ) - แถลงการณ์ของรัฐมนตรีโรเปอร์
  • 6 พฤษภาคม 1935 ( PDF ) - บันทึกข้อความของเลขานุการ
  • 6 พฤษภาคม 1935 ( PDF ) - คำแถลงเกี่ยวกับสาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้