เที่ยวบิน TWA 6963

N86502 เป็นเครื่องบินพี่น้องกับเครื่องบินที่ประสบอุบัติเหตุ แต่มีลวดลายสีที่ใหม่กว่า
อุบัติเหตุ
วันที่	28 ธันวาคม พ.ศ. 2489 ( 28 ธันวาคม 1946 )
สรุป	CFITเกิดจากเครื่องวัดระดับความสูงไม่แม่นยำ อันเนื่องมาจากข้อผิดพลาดในการบำรุงรักษา
เว็บไซต์	ห่างจาก สนามบินแชนนอนไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ 1.5 กิโลเมตร (0.93 ไมล์) 52°42′39.0″เหนือ8°57′22.0″ตะวันตก / 52.710833°N 8.956111°W / 52.710833; -8.956111
อากาศยาน
ประเภทเครื่องบิน	ล็อกฮีด แอล-049 คอนสเตลเลชัน
ชื่อเครื่องบิน	ไคโรสกายชีฟ
ผู้ปฏิบัติงาน	สายการบินทรานส์คอนติเนนตัลแอนด์เวสเทิร์นแอร์ (TWA)
การลงทะเบียน	เอ็นซี86505
ต้นทางเที่ยวบิน	สนามบินออร์ลีประเทศฝรั่งเศส
จุดแวะพักแรก	สนามบินแชนนอนประเทศไอร์แลนด์
จุดแวะพักสุดท้าย	สนามบินแกนเดอร์ รัฐนิวฟาวนด์แลนด์
ปลายทาง	สนามบินลาการ์เดียนครนิวยอร์ก
ผู้พักอาศัย	23
ผู้โดยสาร	14
ลูกทีม	9
ผู้เสียชีวิต	9
ผู้รอดชีวิต	14

เที่ยวบิน TWA 6963ซึ่งเป็นเที่ยวบินตามกำหนดการของ สายการบิน Transcontinental & Western Airจากสนามบินปารีสออร์ลีไปยังนครนิวยอร์กโดยมีกำหนดการแวะพักที่สนามบินแชนนอนและแกนเดอร์ประสบอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2489 ห่างจากสนามบินแชนนอนไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือประมาณ 1.5 กิโลเมตร (0.81 ไมล์ทะเล) บนเกาะอินิสแมคนอตัน^{[ 1 ]}

เที่ยวบินดังกล่าวดำเนินการโดยเครื่องบินLockheed L-049 Constellation NC86505 หมายเลขประจำเครื่อง 2026 ชื่อCairo Skychiefขณะกำลังลงจอดที่สนามบินแชนนอน เครื่องบินได้ชนพื้นบนเกาะอินิชแมคนอตันและถูกทำลายด้วยไฟไหม้หลังจากแตกเป็นเสี่ยงๆ เมื่อชน^{[ 1 ]}จากผู้โดยสาร 23 คนบนเครื่อง มีผู้เสียชีวิต 9 คน ประกอบด้วยลูกเรือ 4 คนและผู้โดยสาร 5 คน^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม การแก้ไข รายงาน CAB ในปี 1947 ระบุว่าผู้โดยสารเสียชีวิต 9 คน^{[ 3 ]}

เที่ยวบิน TWA นี้ได้รับอนุญาตให้ขนส่งผู้โดยสาร ทรัพย์สิน และไปรษณีย์ระหว่างเมืองต่างๆ ในเส้นทาง^{[ 3 ]}มีรายงานในหนังสือพิมพ์เดอะไทมส์ว่านี่เป็นเที่ยวบินขนส่งไปรษณีย์และมีการรับไปรษณีย์คืน แต่ ณ ปี 1997 ก็ยังไม่มีการพบซองจดหมาย ใดๆ ^{[ 1 ]}

เครื่องบิน Cairo Skychief ออกเดินทางจากปารีส-ออร์ลี เวลา 23:16 น. และมาถึงสนามบินแชนนอน เวลา 02:00 น. เมื่อหอควบคุมการจราจรทางอากาศของสนามบินแชนนอนอนุญาตให้เครื่องบินลงจอดที่รันเวย์ 14 เวลา 02:06 น. ลูกเรือรายงานว่าอยู่เหนือสถานีวัดระยะที่ระดับความสูง 1,200 ฟุต (370 เมตร) หอควบคุมการจราจรทางอากาศของสนามบินแชนนอนแจ้งลูกเรือว่า สนามบินแชนนอนรายงานว่ามีเมฆปกคลุม 10/10 ที่ระดับความสูง 400 ฟุต (120 เมตร) และ 4/10 ที่ระดับความสูง 250 ฟุต (76 เมตร) ทัศนวิสัย 1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร) ลมทิศ 120 องศา ความเร็ว 5 นอต (9.3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 5.8 ไมล์ต่อชั่วโมง) ระหว่างการเลี้ยวซ้ายเพื่อลงจอด เครื่องบินได้บินผ่านด้านหลังเนินเขาเตี้ยๆ ที่บดบังแสงไฟของสนามบินจากสายตาของนักบิน เครื่องบินจึงสูญเสียระดับความสูงและปลายปีกด้านซ้ายกระแทกพื้น เครื่องบินตกและเกิดไฟไหม้^{[ 2 ]}

กัปตันเฮอร์เบิร์ต ดับเบิลยู. แทนซีย์ และนักบินผู้ช่วยคลิฟฟอร์ด วี. สแปร์โรว์ ได้รับบาดเจ็บสาหัส แต่รอดชีวิตมาได้^{[ 3 ] [ 4 ]}กระทรวงอุตสาหกรรมและการพาณิชย์ของไอร์แลนด์สำนักงานการบินพลเรือนแห่งสหรัฐอเมริกาและคณะกรรมการอุบัติเหตุระดับภูมิภาคของ TWA ได้เริ่มการสอบสวนอุบัติเหตุครั้งนี้^{[ 4 ]}ผู้สอบสวนเดินทางมาถึงแชนนอนในวันที่ 31 ธันวาคม เพื่อดำเนินการสอบสวนในระดับท้องถิ่น และขั้นตอนต่อมาได้ดำเนินการในลอนดอน นิวยอร์ก และวิลมิงตัน โดยมีการไต่สวนต่อสาธารณะในวันที่ 30 และ 31 มกราคม พ.ศ. 2490 ที่นครนิวยอร์ก^{[ 3 ]}

สาเหตุที่ทำให้เกิดปัญหานี้ ได้แก่ การประกอบท่อส่งคงที่ของอุปกรณ์ไม่ถูกต้อง และสภาพอากาศที่ไม่ดี^{[ 2 ]}

• โอทูล, ไมเคิล (1 มิถุนายน 2549). เตรียมพร้อมรับมือภัยพิบัติ: อุบัติเหตุเครื่องบินตกที่น่าสยดสยองที่สุดของไอร์แลนด์ . คอร์ก: สำนักพิมพ์เมอร์ซิเยร์. ISBN 978-1856355100

• รายงานของคณะกรรมการการบินพลเรือน - PDF