ทาบอร์
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินทิ้งระเบิด
ผู้ผลิต	บริษัท ดับเบิลยูจี ทาร์แรนท์ จำกัด
นักออกแบบ	วอลเตอร์ บาร์ลิง
ผู้ใช้งานหลัก	เรย์
จำนวนที่สร้าง	1
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	26 พฤษภาคม 2462  ( 26 พฤษภาคม 2462 )

เครื่องบินทาร์แรนต์ เทเบอร์เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดสามปีกของอังกฤษที่ออกแบบในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและเคยเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกในช่วงเวลาสั้นๆ มันประสบอุบัติเหตุตกในเที่ยวบินแรก ทำให้มีผู้เสียชีวิต

เครื่องบิน Tabor เป็นเครื่องบินลำแรกและลำเดียวที่ออกแบบโดยWG Tarrant Ltdซึ่งเป็นผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์และผู้รับเหมาก่อสร้างที่มีชื่อเสียงในเมืองบายฟลีท มณฑลเซอร์เรย์ซึ่งได้รับสัญญาจ้างช่วงในการสร้างชิ้นส่วนเครื่องบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในช่วงปลายปี 1917 Tarrant ได้รวบรวมทีมออกแบบ นำโดย Walter Barling ซึ่งได้รับการว่าจ้างจากRoyal Aircraft FactoryและMarcel Lobelleซึ่งได้รับการว่าจ้างจากMartinsydeเพื่อออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักพิสัยไกลขนาดใหญ่มาก ที่สามารถทิ้งระเบิดกรุงเบอร์ลินได้^{[ 1 ] [ 2 ]}กัปตัน Percy Townley Rawlings DFCอดีตนายทหารเรือแห่งกองทัพเรืออังกฤษ (RNAS) เป็นผู้จัดการทั่วไปของแผนก^{[ 3 ]}

โครงสร้างส่วนใหญ่ทำจากไม้ โดยมีปีกแบบสามปีกทั่วไปที่ยึดด้วยค้ำยัน และลำตัวแบบโมโน ค็อก ที่สร้างจากไม้อัดวีเนียร์ คานวอร์เรนทรงกลมที่ทำจากไม้เชื่อมต่อกับคานยาวทำให้เกิดโครงสร้างลำตัว การก่อสร้างด้วยไม้ส่วนใหญ่ดำเนินการที่ไบฟลีท^{[ 4 ]}

เดิมที Tabor ถูกวางแผนให้เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นที่ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Siddeley Tiger  ขนาด 600 แรงม้า จำนวน 4 เครื่อง อย่างไรก็ตาม ความล่าช้าในการพัฒนาเครื่องยนต์^{[ a ]}ทำให้เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่พร้อมใช้งาน ดังนั้นเครื่องบินจึงได้รับการออกแบบใหม่ให้ใช้ เครื่องยนต์ Napier Lion ขนาด 450 แรงม้า จำนวน 6 เครื่อง เพื่อให้ได้อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ใกล้เคียงกัน และเพิ่มปีกที่สามด้านบน^{[ 5 ]} 

การออกแบบขั้นสุดท้ายมีปีกกว้างกว่า 131  ฟุต (40 เมตร) โดยปีกกลางมีความกว้างมากกว่าปีกอีกสองปีกมาก ปีกบนอยู่สูงจากพื้นดิน37 ฟุต (11 เมตร) มีเครื่องยนต์สี่เครื่องติดตั้งใน รูปแบบผลักและดึงเป็นคู่ๆ ระหว่างปีกล่างและปีกกลาง โดยอีกสองเครื่องติดตั้งในรูปแบบดึงระหว่างปีกกลางและปีกบน เหนือคู่เครื่องยนต์ล่างโดยตรง เครื่องยนต์แบบดึงใช้ใบพัดสองใบ ส่วนเครื่องยนต์แบบผลักใช้ใบพัดสี่ใบ มีการติดตั้งปีกควบคุมการทรงตัวเฉพาะที่ปีกกลางเท่านั้น ซึ่ง นิตยสาร Flightได้แสดงความคิดเห็นว่าอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพของปีกควบคุมการทรงตัว^{[ 6 ]}  

เมื่อสงครามสิ้นสุดลง จึงมีการวางแผนที่จะดัดแปลงเครื่องบินให้เป็นเครื่องบินโดยสาร

โครงสร้างโมโนค็อกทำให้มีพื้นที่โล่งขนาดใหญ่ภายในลำตัวเครื่องบิน ซึ่งนิตยสาร Flight อธิบายว่ามีความยาวเท่ากับสนามคริกเก็ต นักบินจะอยู่ที่ส่วนหัว โดยมีฉากกั้นแยกพวกเขาออกจากสถานีวิศวกร และระบบควบคุมเครื่องยนต์จะติดตั้งอยู่ทั้งสองด้านของช่องเปิดในฉากกั้น^{[ 7 ]}ถังเชื้อเพลิงอยู่ด้านบนและด้านข้างของลำตัวเครื่องบินเพื่อรักษาพื้นที่ภายในให้โล่ง

เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นที่ฟาร์นโบโรห์ในโรงเก็บบอลลูนขนาดใหญ่ การทำงานเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้ได้หยุดลงเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกต่อไป ต่อมาได้มีการสร้างเครื่องบินลำนี้ให้เสร็จสมบูรณ์โดยมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเพื่อให้สามารถใช้เป็นเครื่องบินพาณิชย์หรือเครื่องบินขนส่งได้^{[ 3 ]}

กรมการบินของกองทัพเรือได้รับการร้องขอให้ตรวจสอบความแข็งแรงของโครงสร้าง นักคณิตศาสตร์ของ AAD ชื่อLetitia Chittyได้รับมอบหมายงานนี้ เธอกล่าวว่า "คุณ Tarrant เป็นพ่อค้าไม้ผู้มีวิสัยทัศน์ที่ใฝ่ฝันถึงเครื่องบิน Camel ที่เหนือกว่า มันไม่มีโอกาสเลย มันใหญ่เกินไป หนักเกินไป - นั่นไม่ใช่ความผิดของมัน แต่ไม้สน เกรด A หมดลงแล้ว และต้องสร้างจากไม้เนื้อขาวอเมริกัน ( ไม้ทิวลิป ) ในภาษาของฉันคือ 3,500 แทนที่จะเป็น 5,500 ปอนด์/ตารางนิ้ว" ^{[ 8 ]}น่าเศร้าที่การวิเคราะห์ทางคณิตศาสตร์ของเธอไม่ได้รับความสนใจ

เที่ยวบินแรกของ Tabor เกิดขึ้นจากRoyal Aircraft Establishmentที่ Farnborough เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 1919 Tabor ถูกเข็นออกมาในตอนรุ่งสาง โดยมีนักบินสองคน (กัปตัน Frederick Dunn AFC ^{[ 9 ]}และ Rawlings เป็นผู้ช่วยนักบิน) และคนอื่นๆ อีกห้าคน (กัปตัน Wilson จากกระทรวงการบิน, ร้อยโท Adams รับผิดชอบเครื่องยนต์^{[ b ]} , หัวหน้าแผนกที่ RAE นาย Grosert และช่างเครื่องอีกสองคน) ถูกนำไปวิ่งรอบสนามบินเป็นวงกลมกว้างหนึ่งไมล์ โดยใช้เพียงเครื่องยนต์สี่เครื่องด้านล่างเท่านั้น เมื่อพอใจกับพฤติกรรมของเครื่องบินแล้ว ลูกเรือจึงตัดสินใจบินขึ้น^{[ 3 ]}ส่วนท้ายของเครื่องบินลอยขึ้นจากพื้น แต่ยังคงวิ่งอยู่บนล้อหลัก และยกตัวขึ้นเป็นระยะๆ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สองเครื่องบนสุด เครื่องบินก็พุ่งไปข้างหน้า จมหัวลงสู่พื้น ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือได้รับบาดเจ็บทั้งหมด โดยเฉพาะนักบินที่ได้รับบาดเจ็บสาหัส^{[ 3 ]}โชคดีที่ไม่มีไฟไหม้ เพราะมีคนซึ่งคาดว่าเป็นหนึ่งในนักบินได้ดับเครื่องยนต์^{[ 9 ]}รอว์ลิงส์เสียชีวิตหลังจากถึงโรงพยาบาล และดันน์เสียชีวิตจากอาการบาดเจ็บในอีกสองวันต่อมา^{[ 3 ] [ 10 ]}

การวิเคราะห์ในภายหลังชี้ให้เห็นว่าเครื่องยนต์ด้านบนอยู่สูงกว่าลำตัวเครื่องบินมากจนทำให้หัวเครื่องบินถูกกดลงเมื่อเร่งเครื่องยนต์จนถึงกำลังสูงสุด สถานการณ์อาจแย่ลงไปอีกเนื่องจากการเพิ่ม ตะกั่วถ่วงน้ำหนัก 1,000 ปอนด์ (450 กิโลกรัม)ที่ส่วนหัวเครื่องบินโดยขัดกับความต้องการของทาร์แรนต์^{[ 5 ]} 

 สหราชอาณาจักร

• สถาบันอากาศยานหลวง

ข้อมูลจากเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษตั้งแต่ปี พ.ศ. 2457 ^{[ 5 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 6 คน
• ความจุ: บรรทุกได้ 9,000  ปอนด์ (4,100  กิโลกรัม) ในฐานะเครื่องบินโดยสาร
• ความยาว: 73  ฟุต 2  นิ้ว (22.31  เมตร)
• ความกว้างปีก: 131  ฟุต 3  นิ้ว (40.02  เมตร)
• ส่วนสูง: 37  ฟุต 3  นิ้ว (11.36  เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 4,950  ตาราง ฟุต (460  ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : RAF 15
• น้ำหนักเปล่า: 24,750  ปอนด์ (11,250  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 44,672  ปอนด์ (20,305  กิโลกรัม)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 10,000  ปอนด์ (4,500  กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยน้ำNapier Lion W-12 จำนวน 6 เครื่อง (สำหรับดึง 4 เครื่อง และสำหรับดัน 2 เครื่อง) เครื่องละ 450 แรงม้า (336 กิโลวัตต์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 110  ไมล์ต่อชั่วโมง (177  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 96  นอต)
• ระยะทาง: 1,200  ไมล์ (1,932  กม., 1,043  ไมล์ทะเล) โดยประมาณด้วยเชื้อเพลิง 10,000 ปอนด์และน้ำหนักบรรทุก 9,000 ปอนด์^{[ 4 ]}
• ระยะเวลาทนทาน: 12 ชั่วโมง
• เพดานบริการ: 13,000  ฟุต (3,970  เมตร)
• เวลาที่ใช้ในการไต่ระดับความสูง: 33 นาที 30 วินาที ถึง 10,000 ฟุต (3,050 เมตร)
• แรงกดต่อปีก: 9.02  ปอนด์/ตาราง ฟุต (44.1  กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.06 แรงม้า/ปอนด์ (0.099 กิโลวัตต์/กิโลกรัม)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ระเบิด: วางแผนไว้ ประมาณ 4,600  ปอนด์ (2,100  กิโลกรัม)

• Witteman-Lewis XNBL-1 - แบบที่ Barling ออกแบบสำหรับเครื่องบินลักษณะเดียวกันนี้ให้กับกองทัพบกสหรัฐฯ

• โคลส์, ไซมอน (2023). "ทาร์แรนต์ ทาบอร์: เรื่องราวของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของอังกฤษที่โชคร้าย" (PDF)วารสารประวัติศาสตร์การบิน 4 : 102– 194 .
• เมสัน, ฟรานซิส เค. (1994). เครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษตั้งแต่ปี 1914.ลอนดอน: สำนักพิมพ์พัตนัม แอโรโนทิคอล บุ๊คส์. ISBN 0-85177-861-5.
• Prins, François (กุมภาพันธ์ 2019). ""เครื่องบินขนาดใหญ่ไม่ปลอดภัยสำหรับการบิน"". เครื่องบิน . เล่มที่ 47, ฉบับที่ 2. หน้า60–64 . ISSN 0143-7240 .  
• "เครื่องบินสามปีกยักษ์ทาร์แรนต์" . นิตยสาร Flight . เล่มที่ XI, ฉบับที่ 541. 8 พฤษภาคม 1919. หน้า 592. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2017. สืบค้นเมื่อ12 มกราคม 2011 .
• เครื่องบินสามปีกยักษ์ทาร์แรนต์ รุ่น "ทาบอร์"" . Flight . Vol.  XI, no.  542. 15 พฤษภาคม 1919. หน้า626–632 . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 มกราคม 2019. สืบค้นเมื่อ12 มกราคม 2011 . 
• "เครื่องบินสามปีกทาร์แรนต์" . Flight . เล่มที่ XI, ฉบับที่ 544. 29 พฤษภาคม 1919. หน้า702–703 . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2012. สืบค้นเมื่อ12 มกราคม 2011 . 

• http://www.uh.edu/engines/epi2099.htm