ทาทรา ที4

ทาทรา ที4
ทาทรา ที4
	รถโดยสาร Tatra T4R บนเส้นทางหมายเลข 44 ในบูคาเรสต์วันที่ 16 สิงหาคม 2019
ผู้ผลิต	ČKD Tatra
การประกอบ	ปราก
นามสกุล	ทาตรา
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2511–2530
จำนวนที่สร้าง	2635
ผู้สืบทอด	ทาทรา ที6เอ2
ความจุ	117
ข้อกำหนด
ความยาวรถ	14,000 มม. (45 ฟุต11 นิ้ว)+1/8 นิ้ว )
ความกว้าง	2,200 มม. (7 ฟุต2)+5/8 นิ้ว )
ความสูง	3,063 มม. (10 ฟุต5⁄8นิ้ว )
ประตู	3
ความเร็วสูงสุด	65 กม./ชม. (40 ไมล์/ชม.)
ประเภทเครื่องยนต์	TE 022 B
มอเตอร์ขับเคลื่อน	4
กำลังส่งออก	4×43
ระบบไฟฟ้า	600 / 750 โวลต์ DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
ขับเคลื่อนด้วยล้อ	4
โบกี้ส์	2
ระบบข้อต่อ	อัลเบิร์ต
ระยะห่างราง	1,000 มม. ( 3 ฟุต 3 นิ้ว )+3/8นิ้ว ) 1,067มม. (3 ฟุต 6 นิ้ว) 1,435 มม. (4 ฟุต 8 นิ้ว )+1/2 นิ้ว ) 1,450 มม. (4ฟุต 9 นิ้ว)+3/32 นิ้ว) 1,458มม. (4 ฟุต 9 นิ้ว)+13/32นิ้ว ) 1,524มม. (5ฟุต)

T4เป็นรถรางที่ผลิตโดยบริษัท ČKD Tatraเป็นรุ่นที่แคบกว่าของ รถราง Tatra T3มีการส่งมอบรถรางจำนวนมากให้กับเยอรมนี ตะวันออก สหภาพโซเวียต โรมาเนียและอดีตยูโกสลาเวียโดยใช้ชื่อ T4D, T4SU, T4R และ T4YU ตามลำดับ รถราง T4 ได้รับการพัฒนาขึ้นครั้งแรกในปี 1968 และได้รับการปรับปรุงหรือลอกเลียนแบบอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่นั้นมา

การก่อสร้าง

รถราง Tatra T4 มีรูปลักษณ์ภายนอกคล้ายกับ Tatra T3 โดยความแตกต่างหลักอยู่ที่ความกว้างของแชสซี (2200 มม. เมื่อเทียบกับ 2500 มม. ใน T3) ซึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะตามความต้องการของลูกค้าชาวเยอรมัน นอกจากนี้ยังเป็นแบบสี่เพลาพร้อมโบกี้สองชุด พื้นเรียบ และส่วนเดียว สามารถวิ่งได้ทิศทางเดียว ทั้งแบบคันเดียวหรือเป็นคู่ ยังคงนำชิ้นส่วนโครงสร้างหลายอย่างจาก T3 มาใช้ซ้ำ รวมถึงแผงด้านหน้าแบบลามิเนต แต่ได้รับการอัพเกรดด้วยมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่าและค้ำยันตามยาวที่แข็งแรงขึ้น เพื่อให้สามารถลากรถพ่วงได้ดีขึ้น ใช้ชิ้นส่วนอุปกรณ์ไฟฟ้าแบบตัวต้านทาน UB 13 จาก รถรางข้อต่อ Tatra K2และยังได้รับการอัพเกรดหลายอย่างจากการปรับปรุง T3 รุ่นหลังๆ รวมถึงความสามารถในการเปิดประตูด้วยปุ่มสำหรับผู้โดยสาร การเชื่อมต่อได้รับการปรับเปลี่ยนเป็นมาตรฐาน ESW ซึ่งหมายความว่าสามารถถอดสายไฟฟ้าระหว่างหน่วยที่เชื่อมต่อหลายคันออกได้

รถพ่วง B4

รถรางรุ่นดัดแปลงมาจากรถราง T4 คือ รถพ่วงไร้เครื่องยนต์ Tatra B4 ซึ่งผลิตระหว่างปี 1967 ถึง 1987 ส่วนคนขับและไฟหน้าถูกถอดออกและแทนที่ด้วยส่วนที่นั่งคล้ายกับส่วนท้ายของรถราง ทำให้มีที่นั่งทั้งหมด 28 ที่นั่งและที่ยืน 72 ที่ มอเตอร์และแพนโทกราฟก็ถูกถอดออกเช่นกัน โดยใช้หน่วยจ่ายไฟหนึ่งหรือสองหน่วยเพื่อจ่ายพลังงานสำหรับระบบทำความร้อนและแสงสว่าง ระบบเบรกใช้ดิสก์เบรกแบบโซลินอยด์ ซึ่งทำงานโดยการเบรกแบบไดนามิก ที่สร้างพลังงานกลับคืน จากหน่วยลากจูง (หรือแบตเตอรี่ขณะจอดนิ่ง) เบรกยังติดตั้งระบบป้องกันการลื่นไถล รวมถึงเบรกฉุกเฉินเชิงกลแบบอัตโนมัติที่ใช้สปริงในกรณีที่ไฟฟ้าดับ รถพ่วง 85 คัน (ติดป้าย B4YU) ถูกส่งไปยังซาเกร็บในยูโกสลาเวีย และอีก 789 คัน (ติดป้าย B4D) ถูกส่งไปยังเมืองต่างๆ ในเยอรมนี ได้แก่เดรสเดน (250 คัน), ฮัลเลอ (124 คัน), ไลป์ซิก (273 คัน) และแม็กเดบูร์ก (142 คัน) นอกจากนี้ยังมีแบบที่ปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น โดยมักจะมีส่วนกลางที่พื้นต่ำ

ประเภท

ที4ดี

ในประเทศเยอรมนี รถรางประเภทนี้ได้ถูกนำมาใช้ในสี่เมืองใหญ่เดิมของต่างจังหวัด ได้แก่เดรสเดนฮัลเลอ (ซาเลอ) ไลป์ซิกและมักเดบูร์กมีที่นั่ง 26 ที่ และที่ยืน 88 ที่ ระหว่างปี 1968 ถึง 1986 มีการส่งมอบรถรางรุ่นนี้ทั้งหมด 1,766 คัน พร้อมกับรถพ่วงรุ่น B4D เพื่อทดแทนรถรางรุ่น T2D เดิม

ดังนั้นจึงสามารถนำรถไฟหลายขบวนมาต่อกันได้ เรียกว่า "Großzug" ("รถไฟขบวนใหญ่") ซึ่งโดยทั่วไปประกอบด้วยรถยนต์สองคันและรถพ่วงหนึ่งคัน หลังจากการรวมประเทศเยอรมนีเยอรมนีได้เริ่มปรับปรุงรถไฟ T4D ให้ทันสมัย รถไฟที่ได้รับการปรับปรุงแล้วจะถูกกำหนดชื่อเป็น T4D-C ( ฮัลเลอ ), T4D-M ( ไลป์ซิก ), T4D-MS หรือ T4D-MT ( เดรสเดน ) รถไฟ T4D ที่ไม่ได้รับการปรับปรุงส่วนใหญ่ถูกปลดประจำการ ปัจจุบัน (ปี 2010) รถไฟ T4D ที่ไม่ได้รับการปรับปรุงยังคงใช้เป็นรถสำหรับงานซ่อมบำรุงเท่านั้น เมืองแมกเดบูร์กได้มอบรถไฟบางส่วนให้กับเมืองโอราเดียและคลูจ-นาโปกา ของโรมาเนีย รถไฟจากฮัลเลอยังคงใช้งานอยู่ในคาลินินกราด , ยาซี , เบลเกรด (หนึ่งคัน หมายเลขอู่ 1004), โซเฟียส่วนรถไฟจากไลป์ซิกและเดรสเดนยังคงใช้งานอยู่ในเปียงยาง ( เกาหลีเหนือ ) และรอสตอฟ-ออน-ดอน (รัสเซีย) การดัดแปลงอื่นๆ ยังรวมถึงรุ่น Z-T4D และ W-T4D แบบสองทิศทาง (รุ่นแรกมีห้องคนขับที่สอง ส่วนรุ่นหลังมีประตูทั้งสองด้านเท่านั้น) การดัดแปลงรถพ่วงเป็นรุ่น TB4D-MS และการปรับปรุงอุปกรณ์ไฟฟ้าต่างๆ

แม้ว่ารถรางรุ่น T4D ยังคงใช้งานได้ แต่ก็ถูกถอนออกจากการให้บริการปกติในเมืองเดรสเดน ส่วนใหญ่เป็นเพราะปัญหาเรื่องการเข้าถึง เนื่องจากปัจจุบันรถรางพื้นต่ำเป็นข้อบังคับสำหรับการจัดซื้อใหม่ทั้งหมด รถราง T4D ยังคงให้บริการในเส้นทางไปและกลับจากมหาวิทยาลัยเทคนิคเดรสเดนและในช่วงตลาดคริสต์มาส เพื่อเพิ่มความถี่ในการให้บริการ ในเมืองไลป์ซิก จำนวนรถรางพื้นต่ำจะเพิ่มขึ้นโดยใช้รถพ่วงพื้นต่ำ รถราง T4 โดดเด่นเป็นพิเศษในด้านการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ ซึ่งแตกต่างอย่างมากจากรถราง "ทรงกล่อง" รุ่นหลังหรือรถรางสมัยใหม่

ที4อาร์

รถรางของโรมาเนียไม่ได้แตกต่างจากรถรางของโซเวียตในด้านเทคนิคและโครงสร้าง เนื่องจากรถรางเหล่านี้เหมาะสมกับเครือข่ายรถรางส่วนใหญ่ในโรมาเนีย เนื่องจากความกว้างของตัวรถที่แคบกว่า จึงมีการใช้งานบ่อยขึ้นและแตกต่างจากรถราง T3 การส่งมอบเริ่มต้นที่ITBระหว่างปี 1973 ถึง 1975 ตามด้วย เมือง อารัดในปี 1974 และต่อมาในเมืองอื่นๆ ตั้งแต่ปี 1978 การนำรถรางเหล่านี้มาใช้ในบูคาเรสต์จำเป็นต้องมีโรงจอดรถที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรถรางเหล่านี้ พร้อมกับทีมช่างเทคนิคที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีเพื่อซ่อมแซมรถรางเหล่านี้ รถรางเหล่านี้เกือบจะถูกจัดสรรให้กับ โรงจอดรถ Militari ตลอดเวลา ยกเว้นช่วงเวลาสั้นๆ ที่ถูกย้ายไปที่ โรงจอดรถ Dudești ชั่วคราว เพื่อให้โรงจอดรถที่ Militari ได้รับการปรับปรุง^{[ 1 ]}หรือที่โรงจอดรถ Victoria ในปี 2023 เนื่องจากการปิดเส้นทางบนถนน Bd Timișoara เพื่อเปลี่ยนท่อน้ำที่อยู่ใต้ราง

ในปี 1998 RATBเริ่มโครงการปรับปรุงรถรางรุ่น T4R โดยการนำรถราง T4R สองคันมาประกอบกันเป็นรถรางแบบหกเพลา รถรางรุ่นใหม่นี้ได้รับการตั้งชื่อว่า "Bucur" โครงการนี้ดำเนินไปอย่างเชื่องช้าเนื่องจากปัญหาด้านการเงิน และจำนวนรถรางที่จะผลิตก็ไม่แน่นอน แม้ว่าเดิมทีตั้งใจจะดัดแปลงรถราง T4 ที่มีอยู่ทั้งหมด 130 คัน ให้เป็นรถรางรุ่นใหม่ 65 คัน รถรางรุ่นใหม่ก่อนปี 2003 ใช้ตัวถังที่ผลิตเอง แต่ตั้งแต่ปี 2003 เป็นต้นไป ใช้ตัวถังที่เป็นมาตรฐานสำหรับการปรับปรุงรุ่นV3A -CH-PPC และ V3A-2010-CA โครงการปรับปรุงหยุดชะงักลงในปี 2011 และมีเพียงไม่กี่คันที่ยังคงให้บริการอยู่ในปัจจุบัน บางคันก็ชำรุดเนื่องจากขาดแคลนอะไหล่อย่างหนัก (ซึ่งเป็นปัญหาที่พบได้ทั่วไปใน STB ในปัจจุบัน)

รถราง T4R ในบูคาเรสต์มีหมายเลขตั้งแต่ 3301 ถึง 3431 แต่มีการส่งมอบเพียง 130 คันเท่านั้น รถรางหมายเลข 3339 ไม่เคยถูกส่งมอบ มีเรื่องเล่าในเมืองว่า บริษัท ČKD พิมพ์หมายเลขและป้าย RATB ผิดพลาดบนรถรางที่ส่งมอบไปยังที่อื่น แล้วจึงส่งรถรางคันสุดท้ายมายังบูคาเรสต์โดยใช้หมายเลข 3431 อย่างไรก็ตาม เอกสารของ RATB ระบุจำนวนรถราง T4R สำหรับบูคาเรสต์ไว้ 130 คันเสมอ ไม่ใช่ 131 คัน

รถราง Tatra T4R อาจเป็นหนึ่งในรถรางที่ดีที่สุดที่ STB (และหน่วยงานก่อนหน้าอย่าง RATB และ ITB) เคยมีมา อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การขาดการบำรุงรักษาและการดูแลรถรางได้ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ และปัจจุบันเหลืออยู่เพียงไม่กี่คันเท่านั้น ส่วนใหญ่ถูกถอดชิ้นส่วนไปใช้ และที่เหลืออยู่ก็อยู่ระหว่างการซ่อมแซม เหตุการณ์เมื่อวันที่ 12 มีนาคม 2562 ที่ล้อของรถรางหมายเลข 3381 (ผลิตในปี 2517) พัง ทำให้ RATB ต้องถอนรถราง T4R ออกจากบริการอย่างถาวร แต่หลังจากนั้นไม่กี่วันก็กลับมาให้บริการอีกครั้งเนื่องจากขาดแคลนรถรางในเครือข่าย รถรางเหล่านี้วิ่งได้เฉพาะในรูปแบบเดี่ยวเท่านั้น เนื่องจากถูกห้ามไม่ให้วิ่งในรูปแบบคู่หลังจากรถรางหมายเลข 3385 (ที่ใช้เป็นรถพ่วง) เกิดไฟไหม้เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 2560

ในเมืองอื่นๆ รถรางประเภทนี้ถูกถอนออกจากระบบอย่างถาวรแล้ว และปัจจุบันเหลืออยู่เพียงไม่กี่คันเท่านั้น การนำเข้าหยุดลงในปี 1981 เนื่องมาจากนโยบายรัดเข็มขัดของโรมาเนียที่กำหนดกฎ "ห้ามนำเข้า" สำหรับยานพาหนะขนส่งสาธารณะ โดยถูกแทนที่ด้วยรถราง Timiș 2

ที4เอสยู

ในสหภาพโซเวียตเช่นเดียวกับในเยอรมนีตะวันออก มีเครือข่ายที่อนุญาตให้รถมีความกว้างสูงสุด 2.20 เมตร (7 ฟุต 3 นิ้ว) เนื่องจากความกว้างดังกล่าวแคบเกินไปสำหรับ T3 และโรงงานในโกทาหยุดการผลิต จึงมีการขาย T4 ให้กับสหภาพโซเวียตในชื่อ T4SU เช่นเดียวกับรถบรรทุก CSU ประเภทอื่นๆ รถบรรทุกรุ่นนี้มีห้องโดยสารแบบปิด และไม่มีการใช้รถพ่วง

ที4ยู

รถรางรุ่น T4 ของยูโกสลาเวียเริ่มส่งมอบตั้งแต่ปี 1967 รถโดยสารสองคันที่ส่งมอบให้กับเบลเกรด เมืองหลวงของยูโกสลาเวียในขณะนั้น (ปัจจุบันคือเซอร์เบีย)ใช้ชิ้นส่วนไฟฟ้าของรุ่น T4D รถคันหนึ่งซึ่งดัดแปลงจากรถต้นแบบคันหนึ่งในสองคัน ถูกส่งกลับไปยังปรากในเวลาต่อมาไม่นาน และใช้สำหรับทริปท่องเที่ยว ส่วนอีกคันหนึ่งถูกดัดแปลงเป็นรถพ่วงรุ่น TB4D-MS โดยการถอดส่วนคนขับออกและปิดรูที่เหลือด้วยฝาโลหะ แล้วส่งไปยังฮัลเลอ (ซาเลอ) ในปี 1972 รถรางรุ่น T4 จำนวน 20 คันพร้อมอุปกรณ์ของโซเวียตถูกส่งไปยังเบลเกรด และถูกใช้โดยเครือข่ายรถรางของเบลเกรดตั้งแต่ปี 1972 ถึง 1991

เมือง ซาเกร็บเมืองหลวงของโครเอเชีย ซึ่งเป็นเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสองของยูโกสลาเวียในปัจจุบันได้ซื้อรถยนต์จำนวน 95 คันระหว่างปี 1976 ถึง 1982 โดย 60 คันยังคงใช้งานได้จนถึงเดือนมกราคม 2012 รถยนต์ในซาเกร็บมีอุปกรณ์ไฟฟ้าคล้ายคลึงกับรถยนต์รุ่นที่จำหน่ายในเยอรมนี

เครื่องบิน T4YU หนึ่งลำยังคงใช้งานอยู่ในเยอรมนี โดยเฉพาะที่เมืองฮัลเลอ ซึ่งได้รับบริจาคมาจากเมืองเดรสเดน

การผลิต

รถรางจำนวน 2,635 คันถูกผลิตขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2510 ถึง พ.ศ. 2530 และส่งมอบให้กับ: ^{[ 2 ]}

ประเทศ	เมือง	พิมพ์	ปีการส่งมอบ	ตัวเลข	หมายเลขกองเรือ
สหภาพโซเวียต	คาลินินกราด	ที4เอสยู	พ.ศ. 2514 – 2522	223	101–323
	ลีปาจา	ที4เอสยู	พ.ศ. 2519 – 2522	15	201–215
	ลวีฟ	ที4เอสยู	พ.ศ. 2515 – 2522	73	801–873
	ทาลลินน์	ที4เอสยู	พ.ศ. 2516 – 2522	60	250–309
	วินนิตเซีย	ที4เอสยู	พ.ศ. 2514 – 2522	42	106–147
	ซิโทมีร์	ที4เอสยู	พ.ศ. 2520 – พ.ศ. 2522	18
ยูโกสลาเวีย	เบลเกรด	ที4ยู	พ.ศ. 2510 – 2515	22	1–20, 111, 112
ยูโกสลาเวีย	ซาเกร็บ	ที4ยู	พ.ศ. 2519 – 2526	95	401–494
เยอรมนีตะวันออก	เดรสเดน	ที4ดี	พ.ศ. 2510 – 2527	572
	ฮัลเล่	ที4ดี	พ.ศ. 2511 – 2529	323	901–1223
	ไลป์ซิก	ที4ดี	พ.ศ. 2511 – 2529	597	1601–2197
	มักเดบูร์ก	ที4ดี	พ.ศ. 2511 – 2529	274	1001–1274
โรมาเนีย	อารัด	ที4อาร์	พ.ศ. 2517 – 2524	100	80–179
	บราอิลา	ที4อาร์	พ.ศ. 2521	10	19–28
	บูคาเรสต์	ที4อาร์	พ.ศ. 2516 – 2518	130	3301–3431
	กาลาตี	ที4อาร์	พ.ศ. 2521	10	61–70
	Iași	ที4อาร์	พ.ศ. 2521 – พ.ศ. 2524	70	201–270
ทั้งหมด:				2,635