สะพานเทมเซ่
สะพานเทมเซ่ | |
|---|---|
 สะพานเทมเซซึ่งสร้างคู่ขนานกัน เปิดใช้งานในปี 2552 เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในช่วงเวลาเร่งด่วน | |
| พิกัด | 51°7′18″N 4°13′11″E / 51.12167°N 4.21972°E / 51.12167; 4.21972 |
| ขนส่ง | สะพานถนนN16 (สร้างตั้งแต่ปี 1955) |
| ไขว้ | เชลดท์ |
| ชื่อทางการ | เทมเซบรูค |
| ลักษณะเฉพาะ | |
| วัสดุ | เหล็กและคอนกรีต |
| ความยาวทั้งหมด | 343 เมตร (1,125.3 ฟุต) (ค.ศ. 1870-1940) 365 เมตร (1,197.5 ฟุต) (ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1955) 374 เมตร (1,227.0 ฟุต) (สะพานถนนคู่ขนานตั้งแต่ปี ค.ศ. 2009) |
| ประวัติศาสตร์ | |
| การก่อสร้าง เสร็จสิ้น | ปี ค.ศ. 1870 (สะพานรถไฟพร้อมทางเดินเท้าเก็บค่าผ่านทาง) ปี ค.ศ. 1955 (สะพานถนน) |
| ยุบตัวลง | ปี 1914, 1918, 1940 (ถูกระเบิดทำลายโดยกองทหาร) |
| ที่ตั้ง | |
 แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานเทมเซ | |
สะพานเทมเซข้ามแม่น้ำเชลด์ที่เมืองเทมเซซึ่งเป็นเมืองเล็กๆ ห่างจากเมืองแอนต์เวิร์ปไปทางตะวันตกเฉียงใต้ประมาณ 25 กิโลเมตร( 15 ไมล์) ระหว่างปี 1955 ถึง 2009 สะพานยาว 365 เมตร (1,197.5 ฟุต) นี้เป็นสะพานที่ยาวที่สุดในเบลเยียม[ 1 ]สะพานเก่าเสียตำแหน่งนั้นให้กับสะพานเชลด์ใหม่ซึ่งทอดขนานกันและมีความยาว374 เมตร (1,227.0 ฟุต) [ 2 ]
เทมเซเป็นสะพานข้ามแม่น้ำเชลดท์แห่งสุดท้ายก่อนที่แม่น้ำจะไหลลงสู่ทะเล เส้นทางคมนาคมทางบกที่อยู่ถัดจากจุดนี้ไปจะใช้ทางอุโมงค์
ภูมิศาสตร์
สะพานเทมเซเป็นสะพานถนนที่เชื่อมต่อเมืองเทมเซบนฝั่งเหนือของแม่น้ำกับเมืองบอร์เนมซึ่งอยู่ห่างออกไปทางใต้ประมาณ 5 นาทีโดยรถยนต์หรือจักรยาน สะพานนี้เป็นส่วนหนึ่งของถนนหมายเลขN16ซึ่งวิ่งจากเมืองซินต์-นิคลาสไปยังเมืองเมเชเลนบนฝั่งใต้ของแม่น้ำ สะพานทอดผ่านพื้นที่ดินอ่อน ในขณะที่เขตเทศบาลที่แบ่งพื้นที่ที่เมืองเทมเซ ปกครอง ใน จังหวัด อีสต์แฟลนเดอร์ส ออกจากพื้นที่ที่เมือง บอร์เนมปกครองในจังหวัดแอนต์เวิร์ปนั้นทอดยาวไปตามกลางแม่น้ำ ซึ่งหมายความว่ามากกว่า 50% ของความยาวทั้งหมดของสะพานอยู่ในเขตเทศบาลของเมืองบอร์เนม
ประวัติศาสตร์
เรือข้ามฟาก
ก่อนที่จะมีสะพาน อย่างน้อยก็ย้อนไปถึงศตวรรษที่สิบสี่ มี จุดข้ามเรือข้าม ฟากอยู่ที่เมืองเทมเซ
สะพานรถไฟพร้อมทางเก็บค่าผ่านทาง 1870-1940
สะพานแห่งแรกที่ข้ามแม่น้ำเชลเดที่เมืองเทมเซ พร้อมใช้งานเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน ค.ศ. 1870 ออกแบบโดยวิศวกรชาวฝรั่งเศสกุสตาฟ ไอเฟล สะพาน ของไอเฟล ยาว 343 เมตร (1,125.3 ฟุต)เดิมเป็นสะพานรถไฟ โดยเป็นเส้นทางจากเมเชเลนไปยังเทอร์นอยเซนอย่างไรก็ตาม ข้างๆ ทางรถไฟ ทั้งสองด้านมีทางเดินเก็บค่าผ่านทางสำหรับคนเดินเท้าและสัตว์เลี้ยง[ 3 ] ค่าผ่านทางถูกกำหนดในปี ค.ศ. 1872 ที่ 15 เซ็นต์สำหรับม้าหรือวัว 1 ตัว 10 เซ็นต์สำหรับลา 5 เซ็นต์สำหรับคน และ 3 เซ็นต์สำหรับแพะหนึ่งตัวหรือเป็ดสองตัว ต่อมาในศตวรรษเดียวกัน สะพานนี้ยังถูกใช้โดยรถม้าขนาดเล็กและรถลากสุนัขด้วย ในช่วงปลายศตวรรษ รถยนต์เริ่มปรากฏบนท้องถนน แต่ใครก็ตามที่ต้องการข้ามแม่น้ำด้วยรถยนต์ต้องขับรถขึ้นไปทางต้นน้ำถึงเดนเดอร์มอนด์[ 3 ]
สะพานได้รับความเสียหายอย่างหนักในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเมื่อกองทัพเบลเยียมที่ถอยทัพทำให้สะพานใช้งานไม่ได้ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2457 แต่ได้รับการบูรณะโดยกองทัพเยอรมัน อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2461 กองทัพเยอรมันที่ถอยทัพได้ทำให้สะพานใช้งานไม่ได้อีกครั้ง สะพานได้รับการซ่อมแซมในปี พ.ศ. 2462 แต่ได้รับการบูรณะเพียงพอที่จะอนุญาตให้กลับมาใช้งานทางรถไฟขนาดใหญ่ได้ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2467 [ 3 ]
สองทศวรรษระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สองถือเป็นช่วงเวลาแห่งการเติบโตทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอู่ต่อเรือโบเอลซึ่งเป็นนายจ้างรายใหญ่ในเมืองเล็กๆ แห่งนี้ ฟรานส์ โบเอล เจ้าของธุรกิจครอบครัว ได้รับเลือกเป็นนายกเทศมนตรีของเมืองเทมเซในปี 1933 และเขาเข้ารับตำแหน่งพร้อมกับแผนการใหญ่สำหรับสะพาน สะพานมีช่องเปิดอยู่แล้วเพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินเรือขึ้นไปตามแม่น้ำ และข้อเสนอของโบเอลรวมถึงการขยายช่องเปิดนี้เพื่อให้อู่ต่อเรือสามารถสร้างเรือขนาดใหญ่ขึ้นได้โดยไม่ต้องคำนึงถึงข้อจำกัดด้านขนาดที่กำหนดโดยสะพาน ทศวรรษ 1930 ยังเห็นการเพิ่มขึ้นของการเป็นเจ้าของรถยนต์ และมีแผนที่จะขยายสะพานในลักษณะที่จะอนุญาตให้รถยนต์ใช้งานได้ ต่อมาไม่นานก็มีแผนสำหรับสะพานใหม่ทั้งหมดในระยะทางสั้นๆ ขึ้นไปตามแม่น้ำ (และอยู่เหนืออู่ต่อเรือ) อย่างไรก็ตาม การปะทุของสงครามและการรุกรานเบลเยียมของเยอรมนีในเดือนพฤษภาคม 1940 ได้ยุติแผนการเหล่านี้ลง[ 3 ]
เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 1940 สะพานเทมเซถูกระเบิดทำลายโดยกองทัพฝรั่งเศสและเบลเยียมด้วยเหตุผลทางยุทธวิธี ระหว่างปี 1940 ถึง 1955 การข้าม แม่น้ำจึงใช้เรือข้ามฟากแทน
"สะพานเก่า" ตั้งแต่ปี 1955 จนถึงปัจจุบัน
งานก่อสร้างสิ่งที่ปัจจุบัน (2015) รู้จักกันในท้องถิ่นว่า "สะพานเก่า" เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2492 ในขณะนั้น รถยนต์กลายเป็นสิ่งสำคัญ และสะพานถนนซึ่งมีความยาว365 เมตร (1,197.5 ฟุต)พร้อมพื้นที่สำหรับทางรถไฟรางเดี่ยว ถนนระดับภูมิภาค และทางเดินเท้า/ทางจักรยาน เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2498 ในพิธีซึ่งมีพระมหากษัตริย์หนุ่มและบิชอปแห่งเกนต์เป็น ประธาน [ 3 ] อย่างไรก็ตาม ก็มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุนี้เช่นกัน คนงานก่อสร้างจำนวนมากตกลงไปในน้ำขณะก่อสร้างสะพาน และในปี พ.ศ. 2495 หนึ่งในนั้นคือ Karel Pepermans เสียชีวิตจากอุบัติเหตุนี้
ทศวรรษที่ 1950 เป็นทศวรรษแห่งการเติบโตอย่างรวดเร็วของอู่ต่อเรือ โดยมุ่งเน้นไปที่เรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ การออกแบบสะพานที่ผลิตขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 ไม่ได้คาดการณ์ถึงเรื่องนี้ โดยได้รวม ส่วนสะพาน ยก ตรงกลาง ที่จุดที่ลึกที่สุดของแม่น้ำเพื่อรองรับเรือที่มีความกว้างสูงสุด30 เมตร (98.4 ฟุต)สำหรับทศวรรษที่ 1960 ได้มีการตัดสินใจเพิ่มความกว้างสูงสุดของเรือเป็น50 เมตร (164.0 ฟุต)ซึ่งหมายถึงการติดตั้งส่วนดาดฟ้ายกที่ ยาวกว่าเดิม 20 เมตร (65.6 ฟุต)แต่ความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนโครงสร้างมีจำกัด เนื่องจากขณะนี้สามารถทำได้โดยไม่ต้องเพิ่มน้ำหนักของส่วนยก อู่ต่อเรือ Boelเองเป็นผู้ดำเนินการ และการปรับปรุงที่สำคัญนี้สำเร็จลุล่วงด้วยดีในช่วงปี 1963 ในเวลาอันรวดเร็ว[ 3 ]
ไม่กี่ทศวรรษต่อมา มีการอธิบายว่าการเติบโตของปริมาณและน้ำหนักของการจราจรเกินกว่าที่ทางการคาดการณ์ไว้ และชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ได้ขนาดใหญ่ของ ส่วน สะพานยกจำเป็นต้องได้รับการเปลี่ยนใหม่ ในครั้งนี้สะพานถูกปิดการจราจรเป็นเวลาสองปี เริ่มตั้งแต่ปี 1992 โดยผู้ขับขี่ต้องเลี่ยงไปใช้เส้นทางอื่นที่มักจะติดขัดอยู่แล้ว เช่น เส้นทางผ่านเมืองแอนต์เวิร์ปหรือเดนเดอร์มอนด์อย่างไรก็ตาม ในขั้นตอนนี้ยังไม่มีการดำเนินการใดๆ เพื่อเพิ่มความจุของสะพาน ซึ่งเปิดให้บริการอีกครั้งโดยมีเลนถนนหนึ่งเลนในแต่ละทิศทาง (พร้อมกับรางรถไฟเดี่ยวและทางจักรยาน/ทางเดินเท้า) ในวันที่ 29 เมษายน 1994 [ 3 ]
หลังจากปี 1994 ปริมาณการจราจรก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และชื่อเสียงที่ไม่ดีของสะพานในเรื่องความแออัดและความล่าช้าก็เพิ่มมากขึ้น แต่รัฐบาลระดับภูมิภาคในบรัสเซลส์กลับเพิกเฉยต่อเสียงเรียกร้องที่ดังขึ้นเรื่อยๆ เพื่อหาทางแก้ไข[ 3 ] ในที่สุดในปี 2005 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโยธาธิการประจำภูมิภาคKris Peetersก็ตัดสินใจสร้างสะพานให้เป็นสองเลน[ 3 ]
"สะพานใหม่" ปี 2009 จนถึงปัจจุบัน
ตัวเลือกที่ได้รับการพิจารณาและปฏิเสธ ได้แก่ อุโมงค์ Scheldt อีกแห่งที่จะขุดที่ Temse แต่ถือว่าไม่สามารถทำได้ในทางเทคนิค[ 3 ] นอกจากนี้ ยังมีการพิจารณาเพิ่มเลนให้กับสะพานที่มีอยู่ แต่รู้สึกว่าวิธีนี้จะไม่เพิ่มความจุของถนนให้เพียงพอ และยังจะทำให้ต้องปิดสะพานเป็นเวลานานอีกครั้ง[ 3 ]ซึ่งทำให้หวนนึกถึงความล่าช้าและการเบี่ยงเส้นทางที่น่ากลัวเป็นเวลาสองปีในช่วงที่สะพานปิดในปี 1992–94 หลังจากการพิจารณาและการวางแผน ได้มีการวาง "ศิลาฤกษ์" เชิงสัญลักษณ์ในเดือนตุลาคม 2006 และเริ่มงานก่อสร้างสะพานคู่ขนานใหม่อย่างจริงจังในเดือนเมษายน 2007
สะพาน Schelde ปี 2009 แตกต่างจาก "สะพานเก่า" ตรงที่ไม่มีรางรถไฟ แต่มีเลนถนนเพิ่มอีกสองเลน ทำให้มีเลนสำหรับรถที่วิ่งลงใต้สองเลน และทำให้เลนรถทั้งสองเลนบนสะพานปี 1955 สามารถใช้สำหรับรถที่วิ่งขึ้นเหนือได้ นอกจากนี้ยังมีทางจักรยานและทางเดินเท้ากว้างที่มีพื้นผิวเป็นไม้กระดานหนา ค่าใช้จ่ายในการสร้างสะพานที่ยาวที่สุดในเบลเยียมที่ข้ามน้ำในปัจจุบันอยู่ที่ 23.5 ล้านยูโร ซึ่งเปรียบเทียบกับประมาณการที่ 16 ล้านยูโรที่เผยแพร่ในปี 2005 [ 4 ]
นอกจากการสร้างสะพานใหม่และถนนเชื่อมต่อสั้นๆ แล้ว โครงการในปี 2009 ยังรวมถึงการเพิ่ม "ระบบป้องกันการกระแทก" ทางด้านท้ายน้ำของสะพานเก่า ซึ่งวางตำแหน่งไว้เพื่อปกป้องเสาตอม่อสองต้นที่รองรับ ส่วน สะพานชัก (และด้านหลังเสาตอม่อที่เทียบเท่าของสะพานใหม่) ทางด้านทะเล[ 2 ]