เส้นโค้งเทอร์วิลลิเกอร์
" โค้งเทอร์วิลลิเกอร์"คือชื่อเรียกของช่วงถนน 6 เลนยาว 1.7 ไมล์ (2.7 กิโลเมตร) บน ทางหลวงหมายเลข5 (I-5) ในเมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอนซึ่งเป็นที่รู้จักกันว่าเป็นหนึ่งในช่วงทางหลวงที่อันตรายที่สุดในรัฐ ชื่อนี้ตั้งตามลักษณะทางกายภาพและความใกล้เคียงกับถนนเทอร์วิลลิเกอร์ บูเลอวาร์ดเปิดใช้งานครั้งแรกในปี 1961 และในไม่ช้าก็เป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูง การปรับปรุงหลายครั้ง การลดจำกัดความเร็ว และความพยายามที่เข้มงวดมากขึ้นในการบังคับใช้กฎหมายจราจร ได้ประสบความสำเร็จในการปรับปรุงความปลอดภัยบ้างในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แม้ว่าอุบัติเหตุยังคงเกิดขึ้นบ่อยครั้งก็ตาม
ลักษณะเฉพาะ
โค้ง Terwilliger ประกอบด้วยทางหลวง I-5 ระยะทางน้อยกว่า 2 ไมล์ (3.2 กม.) ระหว่าง แม่น้ำ Willametteและหน้าผาทางตะวันตกเฉียงใต้ของพอร์ตแลนด์ [ 1 ] สื่อส่วนใหญ่ระบุว่าพื้นที่นี้ครอบคลุมระยะ ทาง 1.7 ไมล์ (2.7 กม.)จากถนน 26th Avenue ถึงถนน Iowa Street [ 2 ]แม้ว่าบางแหล่งข้อมูลจะระบุว่าอยู่ระหว่างถนน Spring Garden และถนน Iowa Street ก็ตาม[ 1 ] ในปี 2548 มีผู้ขับขี่ผ่านโค้งเหล่านี้โดยเฉลี่ย 132,603 คน ต่อวัน [ 3 ]
โค้งของถนนเปลี่ยนไป "ห้าครั้งในระยะทางเพียงกว่า 1 ไมล์ [1.6 กม.]" [ 1 ]และสภาพถนนยิ่งซับซ้อนขึ้นเนื่องจากผู้ขับขี่ที่ขับเร็ว[ 4 ]จุดศูนย์ถ่วงสูงในรถยนต์สมัยใหม่ (โดยเฉพาะรถ SUV ) [ 1 ] "โค้งที่ลาดเอียงไม่ดี" และปริมาณน้ำฝนที่สะสมเป็นบางครั้ง[ 5 ]ตามที่ Walt Bartel ผู้จัดการฝ่ายวิศวกรรม ของกรมการขนส่งรัฐโอเรกอน (ODOT) กล่าวไว้ โค้งเหล่านี้เป็น "ช่วงเดียวของ I-5 ที่คุณมองเห็นข้างหน้าได้ไม่ไกลพอที่จะขับเร็วกว่า 55 [ไมล์ต่อชั่วโมง ( 90 กม./ชม. )] ได้อย่างปลอดภัย" [ 6 ]
ชื่อเสียง
ทางโค้ง Terwilliger เป็นที่ "มีชื่อเสียง" [ 7 ]ว่าเป็นหนึ่งใน "ช่วงถนนที่เกิดอุบัติเหตุบ่อยที่สุด" ของ I-5 ในรัฐโอเรกอน และเป็น "จุดเสี่ยงสำหรับการชน การจราจรติดขัด และความหงุดหงิดของผู้เดินทาง" [ 1 ]ข้อมูลความปลอดภัยด้านการจราจรของ ODOT ตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1993 พบว่าทางโค้ง Terwilliger มี อุบัติเหตุ 272 ครั้ง คิดเป็น 1.15 อุบัติเหตุต่อ ระยะทางที่รถวิ่ง 1 ล้านไมล์ (0.71 อุบัติเหตุต่อระยะทาง 1 ล้านกิโลเมตร) [ 8 ]การศึกษาในภายหลังแสดงให้เห็นว่ามีอุบัติเหตุเฉลี่ย 100 ครั้ง ต่อปีระหว่างปี 1995 ถึง 2005 [ 1 ]ที่มาของวลี "ทางโค้ง Terwilliger" เป็นที่ถกเถียงกัน มีการใช้บ่อยครั้งในรายงานการจราจรทางวิทยุ KGW ในช่วงทศวรรษ 1970 คำนี้ได้รับการนำไปใช้ตั้งชื่อม้าแข่งพันธุ์แท้[ 9 ] [ 10 ]และวงดนตรีอินดี้ร็อก[ 11 ]
การก่อสร้างและการปรับปรุง
ช่วงถนนที่ปัจจุบันเรียกว่าโค้งเทอร์วิลลิเกอร์ (Terwilliger curves) ได้รับการเสนอครั้งแรกให้เป็น "ส่วนสุดท้าย" ของทางหลวงหมายเลข I-5 ในรัฐโอเรกอนในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่การสร้างระบบทางหลวงระหว่างรัฐ เสร็จ สมบูรณ์และก่อให้เกิดการแข่งขันระหว่างรัฐบาลของรัฐต่างๆ เนื่องจากมี "หน้าผาสูงชันและพื้นดินไม่มั่นคง" ทำให้ไม่สามารถสร้างเส้นตรงผ่านเนินเขาได้[ 1 ] [ 6 ]วิศวกรทางหลวงของรัฐโอเรกอน RH "Sam" Baldock จึงแนะนำ "เส้นทางคดเคี้ยว" ให้กับคณะกรรมการของรัฐในปี 1952 แม้ว่าจะไม่ใช่เส้นทางที่เหมาะสมตามแนวทางของรัฐบาลกลาง แต่ก็มีแรงกดดัน "อย่างมาก" ที่จะลดภาระบนถนนบาร์เบอร์บูเลอวาร์ด (Barbur Boulevard) ที่อยู่ใกล้เคียง Baldock แนะนำว่าคณะกรรมการควร "ดำเนินการอย่างรวดเร็ว" มิฉะนั้นนักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์จะ "แย่งชิง" ที่ดิน และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องก็ตกลงที่จะดำเนินการต่อไป[ 1 ]
ช่วงทศวรรษ 1960 ถึงต้นทศวรรษ 1990
ตั้งแต่ปี 1970 วิศวกรทางหลวงของรัฐรายงานว่าอัตราการเกิดอุบัติเหตุในพื้นที่ดังกล่าวสูงกว่าค่าเฉลี่ยของรัฐถึง 50 เปอร์เซ็นต์ โดยประกาศว่าเป็นหนึ่งใน "ห้าส่วนที่แย่ที่สุด" สำหรับอุบัติเหตุบนทางด่วนในรัฐ ระหว่างช่วงปี 1970 ถึงต้นปี 1990 รัฐได้ติดตั้งแผงกั้นคอนกรีต ขยายทางลาดเข้าและออก และเพิ่มราวกั้น แถบเตือนเสียงและแผงกั้นเสริมแรง ทาง แยก Terwilliger Boulevardได้รับการสร้างใหม่ในปี 1992 เพื่อรองรับการจราจร[ 1 ]
ตามรายงานของThe Oregonianในช่วงปลายทศวรรษ 1980 วิศวกรของ ODOT ได้ร่างแผนเสนอให้มีทางโค้งที่นุ่มนวลกว่าบริเวณใกล้กับ Terwilliger Boulevard และ Brier Place อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวจะไปรบกวนสวนสาธารณะของเมืองและบ้านเรือนที่มีอยู่แล้วในละแวกนั้น ทำให้เป็นไปไม่ได้ในทางการเมือง[ 1 ]
ช่วงกลางทศวรรษ 1990
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2538 สำนักงานตำรวจพอร์ตแลนด์ (PPB) ตำรวจรัฐโอเรกอน (OSP) ODOT และสมาคมชุมชนท้องถิ่นได้เปิดตัว "แผนหลายด้าน" เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในโค้ง Terwilliger [ 12 ]ในบรรดาโครงการริเริ่ม ได้แก่ การลดขีดจำกัดความเร็วจาก55 เป็น 50 ไมล์ต่อชั่วโมง ( 90 เป็น 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ 13 ]การติดตั้ง "ป้ายที่มีแสงสว่างมากขึ้น" เพื่อเตือนผู้ขับขี่ถึงอันตราย การบังคับใช้กฎหมายจราจรที่เข้มงวดขึ้น และการอนุมัติเงิน 31,000 ดอลลาร์[ 12 ] (รวมถึงเงินทุนจากภาคเอกชน รัฐ และรัฐบาลกลาง) สำหรับการสร้างลานจอดรถ 6 แห่งเพื่อเพิ่มการปรากฏตัวของตำรวจ[ 13 ]นอกจากนี้ OSP ยังประกาศ "แผนการที่จะนำเครื่องบินขึ้นบินเดือนละสองครั้งเพื่อตรวจสอบการจราจร" [ 12 ]
ในช่วงสองเดือนถัดมา มีการออกใบสั่งมากกว่า 1,100 ใบให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ ส่วนใหญ่เป็นข้อหาขับรถเร็วเกินกำหนด [ 14 ]เจ็ดเดือนต่อมา หลังจากออกใบสั่งไปมากกว่า 3,000 ใบ ตำรวจพอร์ตแลนด์รายงานว่า อัตราการเกิดอุบัติเหตุลดลง 80 เปอร์เซ็นต์[ 2 ]
ตามข้อมูลของ ODOT อุบัติเหตุจราจรลดลงครึ่งหนึ่งในช่วงปีแรกของโครงการ มี การโทรแจ้ง9-1-1เกี่ยวกับอุบัติเหตุที่โค้ง Terwilliger เพียง 15 ครั้งในเดือนพฤศจิกายน 1996 เทียบกับ 48 ครั้งในเดือนพฤศจิกายน 1995 [ 13 ]ในปีต่อมา ตำรวจพอร์ตแลนด์รายงานว่าการออกใบสั่งจราจรโดยรวมเพิ่มขึ้น ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากกล้องจับความเร็วที่โค้ง Terwilliger โดยออกใบสั่งมากกว่า 5,400 ใบตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 1995 ถึงตุลาคม 1996 [ 15 ]อย่างไรก็ตาม เมื่อตำรวจลดการลาดตระเวน รายงานอุบัติเหตุก็เพิ่มขึ้นอีกครั้ง[ 1 ]
ตั้งแต่ปี 2000 จนถึงปัจจุบัน
เริ่มตั้งแต่ปี 2547 โครงการ "ปรับปรุงความปลอดภัย" มูลค่า 23 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ได้เริ่มต้นขึ้น โดยติดตั้ง "ไฟเตือนสีเหลืองกะพริบที่ปลายด้านเหนือของทางโค้ง" ปูถนนใหม่ เพิ่ม "เส้นแบ่งถนนสะท้อนแสง" และปรับปรุงแผ่นคอนกรีต 9 แผ่นสำหรับให้รถตำรวจ PPD จอดและ "เล็งปืนเรดาร์" เจ้าหน้าที่ PPD ทอม ลาร์สัน ซึ่งได้รับฉายาว่า "เทอร์วิลลิเกอร์ ทอม" จากการลาดตระเวนในพื้นที่ ได้อธิบายสถานการณ์นี้ว่าเป็นสถานการณ์ที่ไม่มีทางแก้ไข: "ไม่ว่าคุณจะบังคับใช้กฎจำกัดความเร็วอย่างเข้มงวดแค่ไหน ก็จะมีคนโง่ๆ มาฝ่าฝืนอยู่เสมอ" [ 1 ]
ในปี พ.ศ. 2548 เจ้าหน้าที่ของรัฐกล่าวว่า "ไม่มีแผนงานใหญ่" บนถนนในอีก 20 ปีข้างหน้า โดยระบุว่ามีผู้เสียชีวิตเพียง 2 รายในพื้นที่ดังกล่าวในช่วง 18 ปี ที่ผ่านมา [ 1 ]
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- กล้องจราจร ODOT บนทางหลวง I-5 บริเวณ Terwilliger