รถไฟความเร็วสูง SNCF "Réseau"
TGV-R หน่วย 550 เห็นใน Cesson-Sévigné มุ่งหน้าสู่ Rennes
พร้อมให้บริการ	ปี 1993–ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	จีอีซี-อัลสธอม
นามสกุล	TGV
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2535–2539
จำนวนที่สร้าง	90
จำนวนที่ให้บริการ	66
การก่อตัว	รถไฟหัวจักร 2 คัน + รถโดยสาร 8 คัน ประกอบด้วย รถชั้นหนึ่ง 3 คัน รถห้องอาหาร 1 คัน และรถชั้นสอง 4 คัน
ความจุ	จำนวนที่นั่งเดิมของ SNCF: 387 ที่นั่ง (ชั้นหนึ่ง 120 ที่นั่ง ชั้นสอง 257 ที่นั่ง) SNCF ปรับปรุงใหม่: 364 ที่นั่ง (ชั้นหนึ่ง 110 ที่นั่ง ชั้นสอง 254 ที่นั่ง) [ 1 ] ยูโรสตาร์: 404 ที่นั่ง (ชั้นหนึ่ง 120 ที่นั่ง ชั้นสอง 284 ที่นั่ง) [ 2 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	เอสเอ็นซีเอฟ ยูโรสตาร์
ข้อกำหนด
ความยาวของรถไฟ	200 เมตร (656 ฟุต 2 นิ้ว)
ความกว้าง	รถยนต์พลังงานสูง: 2.81 เมตร (9 ฟุต 3 นิ้ว) รถยนต์นั่งส่วนบุคคล: 2.904 เมตร (9 ฟุต 6.3 นิ้ว)
ความเร็วสูงสุด	320 กม./ชม. (199 ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	383 ตัน (844,000 ปอนด์) (แรงดันไฟฟ้าคู่)
กำลังส่งออก	8,800 กิโลวัตต์ (11,801 แรงม้า) @ 25 กิโลโวลต์ AC
ระบบไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ :     25 kV 50 Hz กระแสสลับ     1,500 โวลต์ DC     3,000 โวลต์ DC (ชุดสามแรงดัน)
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
การจำแนกประเภท UIC	โบ′โบ′+2′(2)′(2)′(2)′(2)′(2)′(2)′(2)′2′+โบ′โบ′
ระบบความปลอดภัย	TVM-430 , ERTMS ระดับ 2 , KVB , LZB , PZB
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​

รถไฟSNCF TGV Réseau ( แปลตรงตัวว่า' เครือข่าย' , TGV-R ) เป็นรถไฟ TGV ที่ผลิตโดยบริษัท Alstomระหว่างปี 1992 ถึง 1996 สำหรับSNCFซึ่งเป็นการรถไฟแห่งชาติของฝรั่งเศส เพื่อใช้ในการให้บริการรถไฟความเร็วสูงTGVขบวนรถไฟ Réseau มีพื้นฐานมาจากรถไฟTGV Atlantique รุ่นก่อนหน้า ขบวนรถไฟ Réseau ชุดแรกเริ่มให้บริการในปี 1993

ขบวนรถไฟระบบแรงดันคู่ 50 ขบวนถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1992–1994 โดยมีหมายเลข 501–550 และขบวนรถไฟระบบแรงดันสาม 40 ขบวน โดยมีหมายเลข 4501–4540 ถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1994–1996 ขบวนรถไฟระบบแรงดันสาม 10 ขบวนสุดท้ายเป็นที่รู้จักกันในชื่อThalys PBA ( ปารีส – บรัสเซลส์ – อัมสเตอร์ดัม ) และถูกสร้างขึ้นสำหรับบริการของ Thalys ซึ่งปัจจุบันใช้ชื่อแบรนด์ว่า Eurostarนอกจากจะใช้แรงดันไฟฟ้ามาตรฐานของฝรั่งเศสแล้ว...25 kV 50 Hz กระแสสลับและชุดจ่ายไฟแบบสามแรงดัน 1,500 โวลต์ DC (ซึ่งใช้ในเนเธอร์แลนด์ ด้วย) สามารถใช้งานได้ภายใต้มาตรฐานของเบลเยียมและอิตาลีแหล่งจ่าย ไฟ DC 3,000 โวลต์

รถไฟเหล่านี้ประกอบด้วยหัวรถจักร 2 คัน (8,800 กิโลวัตต์ (11,801 แรงม้า) ที่แรงดัน 25 กิโลโวลต์—เช่นเดียวกับรถไฟ TGV Atlantique) และตู้ โดยสาร 8 ตู้ ทำให้มีที่นั่ง 377 ที่นั่ง มีความเร็วสูงสุด 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (199 ไมล์ต่อชั่วโมง) และมีความยาว200.19 เมตร (656 ฟุต9 นิ้ว)+ยาว 1/2 นิ้วและ  ยาว2.904 เมตร (9 ฟุต 6 นิ้ว)+กว้าง 5/16 นิ้ว  ชุดรถไฟแบบใช้ไฟสองระบบมีน้ำหนัก 383ตัน( 844,370 ปอนด์) และเนื่องจากข้อจำกัดด้านน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาในเบลเยียม ชุดรถไฟแบบใช้ไฟสามระบบจึงได้รับการดัดแปลงหลายอย่าง เช่น การเปลี่ยนเหล็กเป็นอะลูมิเนียมและเพลาแบบกลวง เพื่อลดน้ำหนักให้เหลือต่ำกว่า 17 ตัน (16.7 ตันยาว; 18.7 ตันสั้น) ต่อเพลา เนื่องจากมีข้อร้องเรียนในช่วงแรกเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงความดันที่ไม่สะดวกสบายเมื่อเข้าอุโมงค์ด้วยความเร็วสูงในรถไฟ LGV Atlantiqueชุดรถไฟ Réseau จึงได้รับการซีลกันความดัน

ในปี 2549 ตู้โดยสารจำนวน 19 ชุดถูกนำมาประกอบเป็น ชุดรถไฟ TGV POSโดยใช้หัวรถจักร TGV POS รุ่นใหม่ สำหรับการให้บริการบนเส้นทางLGV Estไปยังเยอรมนีและสวิตเซอร์แลนด์ หัวรถจักร Réseau จำนวน 38 คันได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยและนำมาต่อเข้ากับตู้โดยสาร Duplex รุ่นใหม่ ทำให้เกิดเป็น ชุดรถไฟ TGV Réseau Duplex จำนวน 19 ชุด ปัจจุบันรถไฟเหล่านี้ให้บริการเป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟ TGV Duplex โดยมีหมายเลข 601–619

หลังจากให้บริการอย่างประสบความสำเร็จมาประมาณสิบปี ภายในของขบวนรถไฟ TGV Réseau ก็เริ่มล้าสมัยและจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงใหม่ การปรับปรุงครั้งนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ TGV Est เนื่องจากขบวนรถไฟที่ใช้แรงดันไฟฟ้าสองระบบจะรองรับการให้บริการภายในประเทศในพื้นที่นั้น ภายในแบบเดียวกันนี้จะถูกนำไปใช้กับตู้โดยสารของขบวนรถไฟ POS ด้วยเช่นกัน

ระหว่างปี 2002 ถึง 2003 มีการนำเสนอรูปแบบการตกแต่งภายในที่เป็นไปได้สามแบบแก่สาธารณชนในสถานีต่างๆ ดังนี้:

• Recaro ซึ่งร่วมมือกับ Brand Company (ผู้ออกแบบโลโก้ "หอยทาก" ของรถไฟ TGV)
• MBD Design (ผู้ออกแบบส่วนหัวของหัวรถจักร Prima ของ Alstom และรถไฟ TGV Duplex) ได้ร่วมมือกับดีไซเนอร์แฟชั่นChristian Lacroix
• แบรนด์ Antolin ซึ่งร่วมมือกับ Kenzo

ในตอนท้ายของงานแสดงสินค้า Train Capitale ที่ปารีส MBD Design และ Christian Lacroix ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะการออกแบบ

การผลิตขบวนรถไฟระบบสองแรงดันชุดแรกเริ่มขึ้นในปี 2547 ที่โรงงาน Hellemmes ของ SNCF ใกล้เมืองลีลล์ และในปี 2549 ขบวนรถไฟระบบสองแรงดันชุดสุดท้ายก็แล้วเสร็จ ระหว่างปี 2551 ถึง 2552 ขบวนรถไฟระบบสามแรงดันก็จะได้รับการปรับปรุงใหม่ในรูปแบบเดียวกัน ขบวนรถไฟที่ได้รับการปรับปรุงใหม่สามารถแยกแยะได้จากขบวนที่ยังไม่ได้รับการปรับปรุงโดย: สีตัวรถที่เปลี่ยนไปเล็กน้อย; อุปกรณ์ตกแต่งภายในตู้โดยสารซึ่งเป็นสีใหม่ (สีแดงสำหรับชั้นสอง สีเหลืองเขียวสำหรับชั้นหนึ่ง และสีเงินสำหรับบาร์) และแถบสะท้อนแสงที่ด้านข้างของตู้โดยสาร

แม้ว่า SNCF จะประกาศในเดือนกรกฎาคม 2550 ว่าจะไม่ใช้ดีไซน์ของ Lacroix ต่อไป เนื่องจากวัสดุบางชนิดสั่นสะเทือนที่ความเร็ว 300 กม./ชม. (186 ไมล์ต่อชั่วโมง) แต่ต่อมาได้มีการเปลี่ยนแปลง โดยจะนำดีไซน์ของ Lacroix มาใช้กับรถไฟ TGV Réseau ทุกขบวน

• 
  ภายในห้องโดยสารชั้นหนึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่
• 
  ภายในห้องโดยสารชั้นหนึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่
• 
  ภายในห้องโดยสารชั้นสองที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

• รายชื่อรถไฟความเร็วสูง
• KTX-I — ดีไซน์ที่พัฒนามาจากรุ่นก่อนหน้าและนำมาใช้ในเกาหลี

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับTGV Réseau

• โปรไฟล์ SNCF TGV-R บน Trainspo