การเพิ่มขนาดล้อรถยนต์ คือการเปลี่ยนล้อรถยนต์เดิมด้วยล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า โดยใช้ยางใหม่ที่มีอัตราส่วนความสูงต่อความกว้าง ต่ำกว่า เพื่อให้ยางใหม่มีเส้นผ่านศูนย์กลางและเส้นรอบวงใกล้เคียงกับยางเดิมมากที่สุด เพื่อลดการเปลี่ยนแปลงความแม่นยำของมาตรวัดความเร็ว แรงบิด และการควบคุมการยึดเกาะถนนในขณะเดียวกันก็ลดการงอตัวของแก้มยางและ (โดยทั่วไป) เพิ่มความสามารถในการเข้าโค้ง

ตัวเลขที่อยู่หลังเครื่องหมาย "บวก" อธิบายถึงจำนวนนิ้วที่เพิ่มเข้าไปในเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อตัวอย่างเช่นการเพิ่มขนาดขึ้นหนึ่งนิ้ว หมายถึงการเพิ่มขนาดล้อขึ้น1 นิ้ว (25 มม.) – เช่น จากขนาดขอบล้อ15 นิ้ว เป็น 16 นิ้ว (380 มม. เป็น 410 มม.)   

การอัปเกรดแบบ "พลัสซีโร่" หมายถึงการเปลี่ยนไปใช้ยางที่มีขนาดกว้างขึ้น แต่ยังคงใช้ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่าเดิม

การเปลี่ยนไปใช้ยางที่กว้างขึ้นจำเป็นต้องลดอัตราส่วนความสูงต่อความกว้าง (ตัวเลขตัวที่สองในลำดับตัวเลขที่อธิบายขนาดของยาง) เนื่องจากอัตราส่วนความสูงต่อความกว้างเป็นเปอร์เซ็นต์ที่ใช้ในการคำนวณความสูงของแก้มยาง ดังนั้นหากใช้ตัวเลขที่มากกว่าสำหรับความกว้าง จะต้องแทนที่ด้วยตัวเลขที่น้อยกว่าหากต้องการให้ผลลัพธ์สุดท้ายยังคงเหมือนเดิม ซึ่งเป็นเป้าหมายของการเพิ่มขนาดของยาง (Plus sizing)

นี่เป็นเพียงตัวอย่างและไม่ได้แสดงถึงการผสมผสานที่เป็นไปได้ทั้งหมดที่ให้ผลลัพธ์เดียวกัน สำหรับยาง R16 ยางขนาด 195/65, 205/60, 215/55, 225/55, 235/50, 245/50, 255/45, 265/45, 275/45 และ 285/40 มีอัตราส่วนความกว้าง/ความสูงที่ใกล้เคียงกัน

ขนาดที่แท้จริงของยางรถยนต์ขนาดเดียวกันอาจแตกต่างกันเล็กน้อย ขึ้นอยู่กับยี่ห้อ รุ่น และปัจจัยอื่นๆ

• ยางขนาดใหญ่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการควบคุมและการเข้าโค้ง เนื่องจากมีหน้ายางที่กว้างกว่าและแก้มยางที่แข็งกว่า
• ยางรถยนต์ที่มีหน้ากว้างกว่าอาจช่วยลดระยะเบรกบนพื้นผิวถนนแห้ง ได้
• ยางที่กว้างขึ้นอาจช่วยเพิ่มอัตราเร่งได้ โดยเฉพาะในรถยนต์ที่มีกำลังสูงมาก เช่น รถสปอร์ตสมรรถนะสูง
• ล้อขนาดใหญ่ที่ใช้ยางแก้มเตี้ยบางครั้งก็ดูสวยงามกว่า

• โดยทั่วไปแล้วล้อขนาดใหญ่จะมีราคาแพงกว่า ยางที่มีหน้ากว้างมักจะมีราคาแพงกว่าเนื่องจากพบได้น้อยกว่า และมีการแข่งขันระหว่างแบรนด์น้อยกว่า
• ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นนอกเหนือจากที่ได้จากการเลือกขนาดที่ใหญ่กว่าปกติ มักจะน้อยมาก
• ยางที่มีโปรไฟล์ต่ำมักจะมีผนังด้านข้างที่แข็งกว่า ซึ่งอาจทำให้ความสบายในการขับขี่ลดลง
• ยางรถยนต์ที่มีโปรไฟล์ต่ำมีแนวโน้มที่จะได้รับความเสียหายต่อยางและขอบล้อมากกว่าเมื่อเจอกับเศษวัสดุบนถนนและหลุมบ่อ
• ล้อที่ใหญ่และกว้างขึ้นจะลดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มการบริโภค การทดสอบที่ทำกับVolkswagen Golf 2.5 พบว่า ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง 10% จาก 23.3 เป็น 21.1 ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐ (จาก 10.1 เป็น 11.2 ลิตรต่อ 100  กม.) ในขนาด Plus Four ^{[ 1 ]}
• ล้อที่ใหญ่และกว้างขึ้นอาจทำให้การเร่งความเร็วลดลงในรถยนต์ทั่วไปหลายคัน การทดสอบที่ทำกับ Volkswagen Golf 2.5 พบว่าการเร่งความเร็วจาก0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0 ถึง 97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ลดลง 0.3 วินาที จาก 7.6 วินาที เหลือ 7.9 วินาที เมื่อใช้ล้อขนาด Plus Four แม้ว่าสาเหตุน่าจะมาจาก ความแตกต่างของน้ำหนัก 14 ปอนด์ (6.4 กิโลกรัม)ต่อล้อใน "น้ำหนักที่ไม่ได้รับการรองรับ" ^{[ 1 ]}    
• พื้นที่สัมผัสของยางที่ใหญ่ขึ้นอาจทำให้ใช้เวลานานขึ้นในการ "กลับสู่จุดศูนย์กลาง" (การบังคับเลี้ยว) หลังจากเลี้ยวหักศอก

บางคนอ้างว่าล้อขนาดใหญ่สึกหรอเร็วกว่า ล้อที่มีความสูงของแก้มยางลดลงอาจเพิ่มความเสี่ยงต่อขอบล้อเสียหาย ขอบยางแตก และ/หรือแก้มยางเสียหาย ความกว้างของพื้นที่สัมผัสที่เพิ่มขึ้นของยางที่กว้างขึ้นอาจเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดอาการเหินน้ำ^{[ 2 ]}

การเปลี่ยนยางให้มีขนาดใหญ่ขึ้นอาจช่วยเพิ่มมูลค่าให้กับรถได้ การปรับปรุงรถจากสเปคเดิมจากโรงงานอาจช่วยเพิ่มมูลค่าได้เช่นกัน

ความสูงและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของล้อขนาดใหญ่ อาจช่วยลดความเสี่ยงต่อการพลิคว่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยการเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วง ในกรณีที่ยางแบนอย่างรวดเร็วขณะขับด้วยความเร็วสูง ความสูงของแก้มยางที่ลดลงอาจช่วยลดการพลิคว่ำได้

น้ำหนักรวมของล้อ (ยางและขอบล้อ) แสดงถึงน้ำหนัก "ที่ไม่ได้รับการรองรับ" ล้อและยางขนาดมาตรฐานมักจะมีน้ำหนักที่ไม่ได้รับการรองรับน้อยกว่าล้อและยางขนาดใหญ่กว่า เมื่อมีน้ำหนักที่ไม่ได้รับการรองรับน้อยลง โช้คอัพและแดมเปอร์จึงสามารถควบคุมแรงเฉื่อยที่ลดลงและการ "กระเด้ง" ในแนวดิ่งของล้อบนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบได้ดีขึ้น ส่งผลให้ยางสัมผัสกับพื้นผิวถนนได้ดีและสม่ำเสมอยิ่งขึ้น

• รหัสยาง
• ระบบการจัดระดับคุณภาพยางรถยนต์แบบมาตรฐาน (UTQG)
• ขนาดล้อ

• ผลกระทบจากการทดสอบล้อและยางขนาดใหญ่ขึ้น, นิตยสาร Car and Driver, เมษายน 2553
• เปรียบเทียบขนาดล้อสองขนาด
• เทคโนโลยีล้อ ตอนที่ 3: ผลกระทบของขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางล้อต่อสมรรถนะ, Tuner University.com