โทมอส

โลโก้ที่ Tomos ใช้
พิมพ์	สาธารณะ
ก่อตั้ง	กรกฎาคม พ.ศ. 2497
เลิกกิจการแล้ว	3 มกราคม 2562
สำนักงานใหญ่	เมืองโคเปอร์ประเทศสโลวีเนีย (เดิมคือยูโกสลาเวีย )
สินค้า	รถจักรยานยนต์และรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก
เว็บไซต์	http://www.tomos.si

โทมอส ( ภาษา สโลวีเนีย : To varna, Mo tornih koles, Sežana , "โรงงานรถจักรยานยนต์เซซานา ") เป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ ขนาดเล็ก สัญชาติ สโลวี เนียตั้งอยู่ในเมืองโคเปอร์ก่อตั้งขึ้นในปี 1948 โทมอสได้รับใบอนุญาตการผลิตจากบริษัทพุชเพื่อผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กภายใต้ชื่อโทมอสในปี 1954 นับตั้งแต่นั้นมา โทมอสได้ผลิตสินค้าหลากหลายประเภทสำหรับ ตลาด ในยุโรปกลางและยุโรปตะวันออกรวมถึงรถจักรยานยนต์รถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก เครื่องยนต์เรือและรถยนต์ซีตรองสำหรับตลาดภายในประเทศ

รถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก Tomos ยังผลิตในเมือง Epe ประเทศเนเธอร์แลนด์เริ่มตั้งแต่ปี 1966 รุ่นที่ขายดีมากคือ Tomos "4L" ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1969 ถึง 1980 ทีมพัฒนาชาวดัตช์รับผิดชอบในการแนะนำรุ่นต่างๆ เช่น Colibri, Targa และ Revival Tomos เป็นโรงงานผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กแห่งสุดท้ายที่เหลืออยู่ในเนเธอร์แลนด์ โดยรอดพ้นจากโรงงานอื่นๆ อย่างน้อย 36 แห่งตั้งแต่ปี 1966 รถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก Tomos ถูกขายในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1976 ถึง 2014 ^{[ 1 ] [ 2 ]}และยังส่งออกไปยังแคนาดาด้วย ในปี 2017 Tomos ยังขายรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กในสหราชอาณาจักรอีกด้วย^{[ 3 ]}

Tomos ล้มละลายเมื่อวันที่ 3 มกราคม 2019 หลังจากปี 1991 ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดมีฉลาก 'Made in Slovenia' ^{[ 4 ]}

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง รัฐบาลยูโกสลาเวียพยายามพัฒนาอุตสาหกรรมใหม่ บริษัทผลิตรถจักรยานยนต์สองล้อก่อตั้งขึ้นในเมืองเซซานาในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2497 และในไม่ช้าก็ได้ลงนามในข้อตกลงใบอนุญาตกับบริษัทSteyr-Daimler-Puch ของออสเตรีย Puch มีรถจักรยานยนต์ที่ประหยัดและทนทาน เหมาะสำหรับถนนลูกรังและภูมิประเทศที่ลาดชันซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของภูมิภาค และ Puch ยังเสนอเงื่อนไขและข้อกำหนดด้านใบอนุญาตที่เอื้ออำนวย เนื่องจากไม่แน่ใจว่าโรงงานจะสามารถดำเนินงานได้อย่างอิสระหรือไม่ เดือนถัดมา ชื่อ TOMOS (TOvarna MOtornih koles Sežana) ปรากฏในเอกสารของบริษัทเป็นครั้งแรก ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2497 รัฐบาลยูโกสลาเวียเริ่มสร้างโรงงาน Tomos ในเมืองโคเปอร์ซึ่งเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมริมทะเลของสโลวีเนีย [ ^{5 ] การ} ผลิตในโรงงานชั่วคราวเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2498 และโรงงานเปิดอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2492 โดยโจซิป บรอซ-ติโตประธานาธิบดีของยูโกสลาเวีย^{[ 1 ]}

Tomos ยังคงเป็นรัฐวิสาหกิจเนื่องจากสโลวีเนียซึ่งมีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับออสเตรียและอิตาลีเป็นประเทศแรกที่ได้รับเอกราชเมื่อสาธารณรัฐสังคมนิยมสหพันธ์ยูโกสลาเวียแตกแยกในช่วงต้นทศวรรษ 1990 บริษัทสามารถฝ่าฟันความท้าทายเหล่านี้ได้สำเร็จ และในปี 1998 ก็ได้แปรรูปเป็นเอกชนและขายให้กับ Hidria ซึ่งเป็นบริษัทเอกชนของสโลวีเนีย^{[ 1 ]}

ผลิตภัณฑ์แรกของโทมอสคือรถจักรยานยนต์ชื่อ TOMOS Puch SG 250 ในปี 1955 พวกเขาผลิตรถจักรยานยนต์รุ่นนี้ 137 คัน และประกอบสกูตเตอร์ RL 125 จำนวน 124 คัน และรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กอีก 100 คัน ปีต่อมา รถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กคิดเป็นสัดส่วนมากที่สุด (1,712 คัน) ของจำนวนหน่วยที่ประกอบทั้งหมด รองลงมาคือรถจักรยานยนต์ (615 คัน) และสกูตเตอร์ในขณะเดียวกันกับการผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ โทมอสก็เริ่มพัฒนาโมเดลการผลิตของตนเองด้วย

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 มีการผลิตรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก Puch MS 50 หลายรุ่นภายใต้ชื่อสามัญว่า Colibri โดย Colibri รุ่นแรกๆ จะมีหมายเลข VS 50 ส่วนรุ่นต่อมาจะมีหมายเลขตั้งแต่ 01 ถึง 013 แต่ละรุ่นได้รับการดัดแปลงให้เหมาะสมกับตลาดต่างประเทศ ในปี 1959 มีการผลิต Colibri มากกว่า 17,000 คัน และได้ลงนามในสัญญาส่งออกครั้งใหญ่ครั้งแรกไปยังประเทศสวีเดน หนึ่งในรุ่น Colibri ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือรุ่น Type 12 และรุ่น Colibri T 12 ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 1961 กลายเป็นรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสโลวีเนีย

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 การวิจัยตลาดแสดงให้เห็นว่าความสนใจในรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ลดลงทั่วทั้งยุโรปและโทมอสได้ปรับเปลี่ยนกลุ่มผลิตภัณฑ์รถจักรยานยนต์และมุ่งเน้นเฉพาะการผลิต รถจักรยานยนต์ สองจังหวะขนาด 50 ซีซี เพื่อให้มั่นใจถึงการพัฒนาอย่างเป็นระบบและมีระเบียบ ในปี 1962 โรงงานจึงได้จัดตั้งแผนกวิจัยทางเทคนิคและเศรษฐกิจของตนเองขึ้น

ทศวรรษ 1960 เป็นช่วงเวลาที่ Tomos มีผลผลิตมากที่สุด เนเธอร์แลนด์กลายเป็นตลาดที่สำคัญในปี 1960 Tomos ประสบความสำเร็จอย่างมากจนโรงงานแห่งเดียวที่อยู่นอกสโลวีเนียถูกสร้างขึ้นในเนเธอร์แลนด์ในปี 1966 จนถึงปี 2009 โรงงานแห่งนี้ผลิตเพื่อตลาดเนเธอร์แลนด์ควบคู่ไปกับการวิจัยและพัฒนาหน่วยใหม่ๆ Tomos กลายเป็นโรงงานผลิตรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กที่ดำเนินกิจการยาวนานที่สุดในเนเธอร์แลนด์จนกระทั่งการผลิตสิ้นสุดลงในปี 2009 เนื่องจากต้นทุนการผลิตและแรงงานในสโลวีเนียต่ำกว่า^{[ 6 ]}ปัจจุบันเนเธอร์แลนด์ยังคงเป็นตลาดที่แข็งแกร่งที่สุดสำหรับ Tomos

นับตั้งแต่ปี 1959 โทมอสเริ่มผลิต รถยนต์ ซิโตรเอนภายใต้ใบอนุญาตที่ โรงงาน โคเปอร์และจำหน่ายในตลาดยูโกสลาเวีย^{[ 7 ]}ตลาดรถยนต์ยูโกสลาเวียถูกปิด ดังนั้นการร่วมทุนกับบริษัทท้องถิ่นนี้จึงทำให้ซิโตรเอนสามารถเข้าถึงตลาดได้^{[ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2515 Tomos, Iskra และ Citroën ได้ก่อตั้งบริษัทใหม่ชื่อCimos (Citroën, Iskra, Tomos) เพื่อผลิตและส่งออกรถยนต์และชิ้นส่วนประกอบรถยนต์^{[ 9 ]} Iskraเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ โดยเฉพาะเครื่องกำเนิดไฟฟ้า^{[ 10 ]}

Cimos เป็นเจ้าของโดย Citroën ครึ่งหนึ่งและรัฐบาลยูโกสลาเวียครึ่งหนึ่ง^{[ 8 ]}รัฐบาลยูโกสลาเวียขาดแคลนเงินตราต่างประเทศและมักใช้ระบบแลกเปลี่ยนสินค้าโดยจ่ายเงินให้ Citroën ด้วยธัญพืชและวัตถุดิบ ซึ่ง Citroën จะนำไปขายต่อในยุโรปตะวันตก^{[ 8 ]}

รถยนต์ที่ผลิตในประเทศ ได้แก่ Ami 8, 2CV6, GS และCitroën Dyane (เรียกอีกอย่างว่า Diana) นอกจากนี้ Cimos ยังจำหน่ายรถยนต์นำเข้า ได้แก่ CX และ Méhari รถยนต์ Cimos GS สามารถแยกแยะได้จากไฟหน้าทรงกลม ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา แต่ไม่เคยนำมาใช้ที่นั่น^{[ 10 ]}

ในปี 1981 Cimos เริ่มผลิตรถยนต์รุ่นเฉพาะรุ่นหนึ่ง คือDak ซึ่งเป็น รถยนต์อเนกประสงค์บรรทุกสินค้าแบบปิดมิดชิดคล้ายกับรถ Fourgonette มาก โดยใช้แชสซี Diana ที่ไม่ได้ยืดออก ซึ่งแตกต่างจาก Acadiane ของฝรั่งเศสที่ใช้แชสซีที่ยาวกว่าของ 2CV AK400 เป็นพื้นฐาน^{[ 10 ]} Cimos ยังผลิตรถกระบะจากพื้นฐานเดียวกัน คือGeriมียอดขาย Dak 2,200 คัน และ Geri 900 คัน^{[ 10 ]} Citroën ไม่อนุญาตให้ Cimos ส่งออกรถยนต์อเนกประสงค์เหล่านี้ และความขัดแย้งนี้ทำให้บริษัทฝรั่งเศสหยุดส่งมอบชิ้นส่วนให้กับพันธมิตรชาวยูโกสลาเวียภายในปี 1985 ส่งผลให้กิจการร่วมค้าต้องล่มสลาย^{[ 10 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 โทมอสเริ่มเตรียมการผลิตรถจักรยานยนต์แบบ "อัตโนมัติ" ที่ออกแบบเอง เนื่องจากตลาดมีความสนใจในรถจักรยานยนต์ประเภทนี้มากขึ้น และชิ้นส่วนที่ผลิตจากต่างประเทศก็มีราคาแพงขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้นพวกเขาจึงผลิต Automatic A1 โดยใช้เครื่องยนต์เกียร์เดียวที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งติดตั้งอยู่บนโครงสร้างของ Automatic รุ่นก่อนหน้า รุ่นต่อมาคือ Automatic A3 ผลิตขึ้นในปี 1973 เมื่อพวกเขาเปิดสายการผลิตใหม่ที่ทันสมัยขึ้น พร้อมด้วยเครื่องจักรแบบอัตโนมัติสำหรับการเชื่อมโครงสร้าง นี่คือจุดเริ่มต้นของการผลิตโครงสร้างใหม่ในโทมอส ซึ่งมีรูปลักษณ์แตกต่างจากโครงสร้างรถจักรยานยนต์ของปุชที่ได้รับลิขสิทธิ์

เมื่อมาตรฐานการครองชีพสูงขึ้นอย่างมากในช่วงทศวรรษ 1970 จำนวนผู้ซื้อรุ่นเยาว์ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน พวกเขาต่างสนใจรถจักรยานยนต์เกียร์อัตโนมัติและรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กประเภท A-OS, A-ON และ APN โดยเฉพาะอย่างยิ่งประเภท APN ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่คนหนุ่มสาว ด้วยเหตุนี้ Tomos จึงเริ่มผลิตรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กเหล่านี้รุ่นพิเศษที่มีแฮนด์ยกสูง เบาะนั่งมีพนักพิง กระเป๋าข้าง และชิ้นส่วนโครเมียม จำนวน มาก

ในช่วงทศวรรษ 1970 มีการส่งรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่หลายรุ่นของ Colibri ออกสู่ตลาด Colibri T-03, T-12 และ T-13 ใช้ เครื่องยนต์ของ Puchในขณะที่ Colibri 14V ใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตโดย Tomos เองตามการออกแบบของตนเอง หลังจากปี 1973 รถจักรยานยนต์และจักรยานยนต์ทุกรุ่นที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งที่ผลิตโดย Tomos ก็เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตเองภายในบริษัท ในช่วงเวลานี้ พวกเขายังพัฒนา Colibri 15 ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเดิม ซึ่งสามารถแข่งขันกับรถจักรยานยนต์ได้เกือบเทียบเท่า

ในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 กิจกรรมการพัฒนาของโทมอสถึงจุดสูงสุดในแง่ของปริมาณสิทธิบัตรและต้นแบบ อย่างไรก็ตาม ในช่วงปี 1979-1980 โทมอสต้องเผชิญกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม ที่เข้มงวด เป็นครั้งแรก ในทศวรรษ 1980 โทมอสได้ปรับปรุงรถจักรยานยนต์ทุกรุ่นให้ทันสมัยขึ้น โดยเน้นการลดระดับเสียงและการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย เพิ่มความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ พร้อมทั้งปรับปรุงรูปลักษณ์ให้ทันสมัยยิ่งขึ้น

ในปี 1976 รถจักรยานยนต์ Tomos ได้เปิดตัวในสหรัฐอเมริกาผ่านตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐฯ ก่อนหน้านั้นมีผู้ผลิตจากยุโรปหลายรายที่นำรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กเข้ามาจำหน่ายในตลาดสหรัฐฯ ตลาดรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กเฟื่องฟูที่สุดในปี 1979 เนื่องจากราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นและเกิดภาวะขาดแคลนบ่อยครั้งอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงนโยบายของOPECผู้คนเริ่มทบทวนการใช้น้ำมันและมองหาทางเลือกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น รถจักรยานยนต์ขนาดเล็กจึงกลายเป็นทางเลือกใหม่ที่สามารถวิ่งได้ไกลกว่า 100 ไมล์ต่อ แกลลอน

หลังจากมีการปรับปรุงให้ทันสมัยในช่วงทศวรรษ 1980 รถจักรยานยนต์ทุกขนาดก็กลับมาแข่งขันในระดับโลกอีกครั้ง ผลิตภัณฑ์แรกจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ใหม่นี้คือ APN 6 ซึ่งเปิดตัวในปี 1981 ในปี 1985 TOMOS ได้เปิดตัวรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ BT 50 ที่มาพร้อมล้ออัลลอยและไฟเลี้ยว โดยต่อมาได้มีการผลิต TOMOS ATX 50 C ขึ้นมาเพื่อใช้ในการขับขี่แบบออฟโรด

ในช่วงทศวรรษ 1990 โทมอสได้เปิดตัว Sprint, Targa และ Targa LX โดยสองรุ่นหลังได้เปลี่ยนชื่อเป็น TOMOS ST และ TOMOS LX ในที่สุด นอกจากนี้ยังมีการแนะนำเครื่องยนต์ใหม่ชื่อ A35 และบริษัท Tomos USA ได้ก่อตั้งขึ้นที่เมืองสปาร์ตันเบิร์กรัฐเซาท์แคโรไลนาในอาคารสำนักงานและคลังสินค้าแห่งใหม่ที่มีพื้นที่กว่า 24,000 ตารางฟุต (2,200 ตาราง^เมตร )

ในปี 2549 เครื่องยนต์ A35 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ A55 เครื่องยนต์ใหม่นี้มีชิ้นส่วนหมุนที่เบากว่าและให้กำลังขับที่ดีกว่า ปัจจุบันเครื่องยนต์นี้ถูกใช้ในรถจักรยานยนต์ขนาด 50 ซีซีทุกรุ่น

ในปี 2547 สโลวีเนียได้รับการยอมรับเข้าเป็นสมาชิกสหภาพยุโรปและได้ลงนามในสัญญากับบริษัท BMW ของเยอรมนี เพื่อผลิตชิ้นส่วนสำหรับรถจักรยานยนต์บางรุ่น ซึ่งการผลิตดังกล่าวยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปัจจุบันที่โรงงานในเมืองโคเปอร์ มีการเปิดตัวรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ในช่วงปีเหล่านั้น เช่น MC Off-Road Line, Revival, Streetmate และ Arrow และเพื่อเสริมความสมบูรณ์ให้กับรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่เหล่านี้ ก็มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ในตระกูล A55 ในปี 2549 ซึ่งผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษ ของ EPA ที่เข้มงวดมากขึ้น

Tomos กลับมาสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาอีกครั้งด้วยรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กสองรุ่นใหม่ ได้แก่ Sprint ที่ได้รับการออกแบบใหม่พร้อมรายละเอียดแบบคลาสสิก และ Racing TT รุ่นใหม่ทั้งหมด แต่ล้มละลายในปี 2019 ^{[ 4 ]}

• โทโมส ซีทีเอ็กซ์ 80
• โทโมส เอทีเอ็กซ์ 50
• โทโมส บีที 50
• Tomos AT 50 ตลาดเนเธอร์แลนด์/สหราชอาณาจักร
• โทโมส ทีเอส 50
• Tomos NTX 50 (จำหน่ายเฉพาะในประเทศเนเธอร์แลนด์)
• โทโมส เฟล็กเซอร์ / สปอร์ต'อาร์
• โทโมส เรซซิ่ง ทีที
• โทโมส สตรีทเมท และ สตรีทเมท อาร์
• โทมอส แอร์โรว์ และ แอร์โรว์ อาร์ (ยังสเตอร์)
• โทโมส โรดี้
• โทมอส รีไววัล
• Tomos ST และ Sprint (รุ่นแบบก้าวขึ้น)
• Tomos LX (รุ่นถังน้ำด้านบน)
• โทมอส โคลิบรี 15SLH
• โทโมส คลาสสิก (เฉพาะในญี่ปุ่น)
• โทโมส เอสจีเอส 250
• โทโมส อิเล็กทรอนิกส์ E90
• โทมอส สปรินต์ อิเล็กทรอนิกส์
• โทโมส เอพีเอ็น-4เอ็มเอส
• โทโมส เอพีเอ็น-6 อัลปิโน
• โทมอส โทริ ครอส
• โทโมส เอ3
• โทโมส เอ3เอ็ม
• โทโมส เอ3เอ็มเอส
• Tomos S1 (เฉพาะประเทศเนเธอร์แลนด์)
• โทโมส เอพีเอ็น 4
• โทโมส เอพีเอ็น 4เอช (ฮิปปี้)
• โทโมส เอพีเอ็น 6
• โทโมส เอพีเอ็น 6s
• โทโมส 14 เอ็ม
• โทโมส อัตโนมัติ
• โทโมส LX
• โทโมส ควอดโร
• โทโมส วิซาร์ด
• โทโมส 2 ลิตร
• โทโมส 3 ลิตร
• โทโมส 4 ลิตร
• โทโมส 4LT
• Tomos XL45 Classic (สำหรับตลาดสหราชอาณาจักร)
• โทโมส เอทีเอ็กซ์ 50
• โทโมส ลักซ์
• โทมอส ฟันแทสติก / กีฬาสนุก
• โทโมส แพ็คอาร์
• โทมอส ยังสท์'อาร์
• โทมอส แท็กซ์ตี้
• Tomos Standaard (NL)

• โทโมส SE 125 F
• ถ้วยจำลอง Tomos SM 125
• Tomos Norton TN 750 Fastback 745 cm3

• โทโมส 3.5
• โทโมส 4
• โทโมส 4.5
• โทโมส 4.8
• โทโมส 9.9
• โทโมส 10
• โทโมส 18

• โทมอส - Citroën 2CV "Spaček"
• Tomos - Citroën Ami 6/8/Super
• โทมอส - ซีตรอง ดีเอส
• โทมอส - ซีตรอง HY
• โทมอส - ซีตรอง ไดอาน่า 6
• โทมอส - ซีตรอง จีเอส
• ซีโมส ซีตรอง จีเอ
• ซีโมส ซีตรอง เอเอ็กซ์
• ซีโมส ซีตรอง บีเอ็กซ์
• ซีโมส ซีตรอง ซีเอ็กซ์
• ซิโมส ซีตรอง วีซ่า
• ซีโมส ซีตรอง ซี15
• ซีโมส ซีตรอง ซี25
• ซีโมส ซีตรอง ซี35
• โทมอส - ซีตรอง ดีเอเค/เจอรี่

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 มีการเผยแพร่แถลงการณ์ซึ่งตีความได้ว่าการผลิตรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กของ Tomos จะยุติลง เนื่องจากบริษัทไม่สามารถแข่งขันกับผู้ผลิตจากจีนและอินเดียได้อีกต่อไป ข่าวนี้สร้างความปั่นป่วนในกลุ่มผู้ใช้รถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กของ Tomos เป็นเวลาหลายวัน อย่างไรก็ตาม ปัญหาในการแปลทำให้เกิดความเข้าใจผิด และบริษัทได้ยืนยันในภายหลังว่าไม่ได้ยุติการขาย แต่เป็นการว่าจ้างบริษัทภายนอกให้ผลิตชิ้นส่วนบางส่วนแทน^{[ 11 ] [ 12 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับโทมอส

• เว็บไซต์ของบริษัท
• เว็บไซต์ตัวแทนจำหน่ายอเมริกัน
• [1]