การกำหนดค่ารถแทรกเตอร์
ในด้านการบิน เครื่องบิน แบบดึง (tractor configuration) คือ เครื่องบินปีกตรึงที่ขับเคลื่อน ด้วย ใบพัดโดยติดตั้งเครื่องยนต์ และ ใบพัดไว้ด้านหน้า เพื่อให้เครื่องบินถูก "ดึง" ผ่านอากาศ นี่คือรูปแบบการใช้งานทั่วไป ส่วนเครื่องบินแบบผลัก (pusher configuration)จะวางใบพัดไว้ด้านหลังและ "ผลัก" เครื่องบินไปข้างหน้า จากการใช้งานทั่วไป คำว่า "ใบพัด" จึงหมายถึงใบพัดทุกชนิด ไม่ว่าจะเป็นใบพัดที่ดึงหรือผลักเครื่องบินก็ตาม
ในยุคแรกเริ่มของการบินด้วยเครื่องยนต์ ทั้งแบบใบพัดดึงและใบพัดผลักเป็นที่นิยมใช้กันอย่างไรก็ตาม ในช่วงกลางของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งความสนใจในใบพัดผลักลดลง และแบบใบพัดดึงก็กลายเป็นที่นิยมมากกว่า ปัจจุบัน เครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดจะถือว่าเป็นแบบใบพัดดึง เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น
ต้นกำเนิด
เครื่องบินรุ่นแรกที่ประสบความสำเร็จในการใช้โครงสร้างแบบ "แทรกเตอร์" คือเครื่องบินSantos-Dumont DemoiselleและBlériot VII ในปี 1907
เครื่องบินปีกสองชั้นลำแรกที่มีโครงสร้างแบบ "แทรกเตอร์" คือGoupy No.2 (บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 11 มีนาคม 1909) ออกแบบโดยMario Calderaraและได้รับเงินทุนสนับสนุนจากAmbroise Goupyที่บริษัทBlériot Aéronautiqueของ ฝรั่งเศส [ 1 ]มันเป็นเครื่องบินที่เร็วที่สุดเมื่อผลิตขึ้น[ 2 ]ในเวลานั้นมีการแบ่งแยกความแตกต่างระหว่างใบพัด ("ผลักเครื่องจักร" คล้ายกับใบพัดของเรือ) และสกรูแทรกเตอร์ ("ดึงเครื่องจักรผ่านอากาศ") [ 3 ]กองบินหลวงเรียกใบพัดแทรกเตอร์ว่า "แบบ Blériot" ตามชื่อของLouis Blériotและใบพัดผลักว่า " แบบ Farman "
ยิงปืนผ่านใบพัด
ข้อเสียเปรียบอย่างหนึ่งของเครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์เดี่ยวคือ ในช่วงแรกนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะยิงปืนผ่านแนวโค้งของใบพัดโดยไม่ให้กระสุนไปโดนใบพัด วิธีแก้ปัญหาในยุคแรกๆ ได้แก่ การติดตั้งปืน ( ปืนไรเฟิลหรือปืนกล ) ให้ยิงไปรอบๆ แนวโค้งของใบพัด โดยอาจติดตั้งในมุมเอียงไปด้านข้าง ซึ่งทำให้การเล็งเป้าทำได้ยาก หรือติดตั้งบนปีกด้านบนของเครื่องบินปีกสองชั้นเพื่อให้กระสุนผ่านเหนือแนวโค้งของใบพัด
ระบบยิงผ่านใบพัดระบบแรกได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรชาวฝรั่งเศสยูจีน กิลเบิร์ตสำหรับ บริษัท โมราน-ซอลนิเยร์โดยเกี่ยวข้องกับการติดตั้ง "ลิ่มเบี่ยงเบน" โลหะที่แข็งแรงเข้ากับใบพัดของเครื่องบินโมโนเพลนMorane-Saulnier L เพื่อให้กระสุนที่ยิงออกมาเมื่อใบพัดขวางแนวการยิงถูกเบี่ยงเบนออกไปแทนที่จะสร้างความเสียหายให้กับใบพัด ระบบนี้ถูกนำไปใช้งานและประสบความสำเร็จในทันทีโดยนักบิน ชาวฝรั่งเศส โรลันด์ การ์รอส และยังถูกนำไปใช้กับเครื่องบิน Sopwith Tabloidอย่างน้อยหนึ่งลำของกองทัพเรืออังกฤษด้วย
วิธีแก้ปัญหาที่ดีกว่าคือระบบซิงโครไนเซอร์ปืนซึ่งใช้กลไกซิงโครไนซ์เพื่อยิงเฉพาะในช่วงเวลาที่แนวการยิงไม่มีสิ่งกีดขวาง พัฒนาโดยแอนโทนี ฟอกเกอร์ ผู้บุกเบิกด้านอากาศยาน และติดตั้งในเครื่องบินปีกเดียวฟอกเกอร์ EI ในปี 1915เครื่องบิน "แทรกเตอร์" ของอังกฤษลำแรกที่ออกแบบมาเพื่อติดตั้งกลไกซิงโครไนซ์คือซอปวิธ 1½ สตรัตเตอร์ซึ่งเข้าประจำการในช่วงต้นปี 1916
ปัญหาการยิงผ่านส่วนโค้งของใบพัดถูกหลีกเลี่ยงโดยการสอดลำกล้องปืนผ่านดุมหรือส่วนครอบใบพัด ซึ่งเป็นวิธี ที่ใช้ครั้งแรกในเครื่องบินรบที่ผลิตออกจำหน่าย โดยเริ่มจากเครื่องบินSPAD S.XII ของฝรั่งเศสในปี 1917 หรือติดตั้งปืนไว้ที่ปีก ดังที่ใช้กันตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1930 จนกระทั่งเครื่องยนต์ใบพัดถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์เจ็ท