กรวยลาก (หรือกรวยสถิตลากหรือเรียกอย่างไม่ถูกต้องว่าสายลาก ) เป็นเครื่องมือสอบเทียบทางการบินที่ได้รับการพัฒนาและทดสอบครั้งแรกในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 ในฐานะวิธีการง่ายๆ ในการกำหนดหรือสอบเทียบความดันสถิต (การรายงานระดับความสูง) ของระบบพิโทต์-สถิต ของเครื่องบิน ^{[ 1 ]}โดยจะให้การวัดความดันบรรยากาศโดยรอบ (ความดันสถิต) ที่แม่นยำซึ่งอยู่ ห่างจาก ลำตัวเครื่องบิน[ ^{2 ] ระบบ}กรวยลากมักจะลากไปด้านหลังเครื่องบินอย่างน้อยหนึ่งความยาวลำตัวเครื่องบินผ่านสายเคเบิลที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งมีท่ออยู่ภายใน หรือต่อกับท่อไปยังกรวยหรืออุปกรณ์รักษาเสถียรภาพที่คล้ายกันที่ปลาย ความดันสถิตจะถูกวัดที่ด้านหน้าของกรวยโดยใช้พอร์ตสถิตหลายพอร์ต^{[ 3 ]}กรวยจะช่วยรักษาเสถียรภาพและจัดแนวพอร์ตให้สัมพันธ์กับการไหลของอากาศอิสระ^{[ 4 ]}

ตามที่ระบุไว้ในหนังสือเวียนแนะนำ ของ FAA ฉบับ ที่ AC 91-85A:

• เรดาร์ติดตามความแม่นยำสูงร่วมกับการสอบเทียบความดันบรรยากาศที่ระดับความสูงทดสอบ
• เครื่องบินไล่ล่า
• วิธีการอื่นใดที่หน่วยงานผู้มีอำนาจอนุมัติยอมรับได้

• ดัชนีบทความด้านการบิน
• ลดระยะห่างแนวตั้งขั้นต่ำ
• ความดันสถิต

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับTrailing cones

• เอกสารแนะนำเกี่ยวกับการอนุมัติผู้ประกอบการ/อากาศยานสำหรับการปฏิบัติงาน RVSM
• กรวยท้ายสำหรับการรับรอง RVSM และการทดสอบการบิน
• นาซา TM-104316
• SpaceAge Control - กรวยท้ายสำหรับรับรอง RVSM และการทดสอบการบิน
• แหล่งกำเนิดไฟฟ้าสถิตแบบกรวยลาก (แบบ Bede หมายเลข 28)
• การปรับเทียบข้อผิดพลาดตำแหน่งของเครื่องบินสำรวจความดันโดยใช้กรวยท้าย
• 100101 กรวยท้าย
• กรวยท้ายเครื่องบิน B-21 Raider
• [1]
• [2]
• [3]
• [4]
• [5]
• [6]
• [7]
• [8]
• [9]
• [10]