ระบบหยุดรถไฟอัตโนมัติ/ตัวควบคุมตำแหน่งหยุด(定位置停止装置, Teiichi Teishi Sōchi ) (TASC) คือชื่อของระบบป้องกันรถไฟ /ระบบช่วยหยุดอัตโนมัติที่ปัจจุบันใช้เฉพาะในประเทศญี่ปุ่นเท่านั้น ระบบนี้ช่วยให้รถไฟที่ติดตั้ง TASC สามารถหยุดที่สถานีได้โดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องให้ผู้ควบคุมรถไฟเหยียบเบรกด้วยตนเอง ป้องกันข้อผิดพลาดในการหยุดและอุบัติเหตุ รถไฟตกราง ( SPAD ) นอกจากนี้ TASC ยังสามารถใช้งานร่วมกับระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติ (ATC) และระบบการเดินรถไฟอัตโนมัติ (ATO) ได้ โดยในกรณีหลัง TASC จะทำหน้าที่เป็นฟังก์ชันเบรกอัตโนมัติ

ระบบ TASC รุ่นแรกได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 เพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟจะหยุดที่สถานีอย่างถูกต้อง แม้ว่าปัญหาเกี่ยวกับการตอบสนองของเบรก รวมถึงปัญหาอื่นๆ ของเทคโนโลยีที่มีอยู่ในเวลานั้น ทำให้ระบบนี้ไม่เคยถูกนำไปใช้งานจริง ตั้งแต่ทศวรรษ 1970 การพัฒนาทางเทคโนโลยีด้านคอมพิวเตอร์และเทคโนโลยีรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเกิดขึ้นของ ระบบ การทำงานโดยคนเพียงคนเดียวและ ระบบ ขนส่งอัตโนมัติ (AGT) และล่าสุดคือประตูชานชาลาทำให้ TASC มีความเป็นไปได้มากขึ้นทั้งในฐานะระบบป้องกันรถไฟและในฐานะส่วนประกอบหรือส่วนเสริมของระบบอัตโนมัติทางรถไฟ การนำ TASC ไปใช้ในวงกว้างครั้งแรกเกิดขึ้นบนสายกินซ่าของโตเกียวเมโทรซึ่งเป็นสายรถไฟใต้ดินที่เก่าแก่ที่สุดในญี่ปุ่น โดยระบบนี้พร้อมกับ ระบบ ส่งสัญญาณห้องโดยสารCS-ATC ใหม่ ได้เข้ามาแทนที่ระบบ หยุดรถไฟอัตโนมัติ (ATS) ที่ทำงานด้วยกลไกแบบเดิมของสายนี้ในปี 1993 ^{[ 1 ]} ทำให้สามารถยกระดับ ความจุเส้นทางและความถี่ระหว่างขบวนรถไฟของสายนี้ได้อย่างมาก^{[ 2 ]}

ตัวอย่างเส้นทางรถไฟที่มีระบบ TASC

• รถไฟฟ้าใต้ดินโตเกียว สายกินซ่า (ติดตั้งระบบ TASC เป็นครั้งแรก ตั้งแต่ปี 1993)
• รถไฟฟ้าโตเกียวเมโทร สายมารุโนอุจิ (รวมถึงสายโฮนันโช ; สายหลักได้รับการปรับปรุงด้วยระบบ ATO ตั้งแต่ปี 2010)
• สายโตเกียวเมงุโระ
• สายโตเกียวอิเคงามิ
• สายโทคิวทามากาวะ
• สายโตคิวโทโยโกะ
• สายโทบุโทโจ ( สถานี อิเคะบุคุโระ วาโคชิอาซากะอาซาคาไดชิกิและคาวาโกเอะเท่านั้น)
• สายอาโอนามิ
• รถไฟใต้ดินโอซาก้าสายอิมาซาโตะซูจิ (ตั้งแต่ปี 2006), สายมิโดซูจิและทางรถไฟคิตะ-โอซาก้า คิวโกะ (ตั้งแต่ปี 2021; พร้อมกับการปรับปรุงระบบ PSD)
• สายเซบุ ยูราคุโช (ที่สถานีโคทาเกะ-มุไกฮาระ )
• สายเคฮันเคชิน (ที่สถานีมิซาซากิ )
• สายยามาโนเตะ (ตั้งแต่ปี 2017; ดำเนินการควบคู่ไปกับการปรับปรุงระบบ PSD)
• สายโอดาคิว โอดาวาระ (จากสถานีชินจูกุถึงสถานีอิเซฮาระตั้งแต่เดือนมกราคม 2024)

• หลักการดำเนินงานของ TASC โดย Toshihiko Itō; คลิกที่ 定位置停止装置について