TransManche Link (Cross Channel Link) หรือTML เป็น กลุ่มบริษัทก่อสร้างร่วมทุนระหว่างอังกฤษและฝรั่งเศสที่รับผิดชอบในการสร้างอุโมงค์ใต้ช่องแคบอังกฤษระหว่างCheritonในอังกฤษและCoquellesในฝรั่งเศส ในขณะนั้นถือเป็นโครงการก่อสร้างที่ได้รับทุนจากภาคเอกชนที่ใหญ่ที่สุดในโลก^{[ 1 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2528 รัฐบาลอังกฤษและฝรั่งเศสได้เชิญชวนให้เสนอโครงการก่อสร้างทางเชื่อมระหว่างสองประเทศโดยใช้เงินทุนจากภาคเอกชน ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2528 ผู้รับเหมาชาวอังกฤษได้ก่อตั้งบริษัท Translink Contractors ในขณะที่กลุ่มบริษัทร่วมทุนของฝรั่งเศสได้ก่อตั้งบริษัท Transmanche Construction เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2528 ทั้งสองกลุ่มได้รวมกันเพื่อสร้างองค์กรโครงการร่วมสองชาติ TransManche Link (TML) ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2529 รัฐบาลทั้งสองได้เลือกข้อเสนอที่ส่งโดย Channel Tunnel Group/France Manche สำหรับการก่อสร้างอุโมงค์ใต้ทะเลสองแห่ง เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 ได้มีการลงนามในข้อตกลงสัมปทานปี พ.ศ. 2529ระหว่างรัฐบาลฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักร โดยมีเป้าหมายในการจัดหาเงินทุน การก่อสร้าง และการดำเนินงานของอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ^{[ 2 ] [ 3 ]}หลังจากนั้นไม่นาน Channel Tunnel Group ได้มอบสัญญาการก่อสร้างอุโมงค์ให้กับ TML ^{[ 4 ]}

ในขณะที่ TML ออกแบบและสร้างอุโมงค์ การจัดหาเงินทุนของโครงการนั้นดำเนินการโดยEurotunnel Groupซึ่งจะเป็นเจ้าของและดำเนินการเมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ นอกเหนือจากข้อตกลงนี้ รัฐบาลอังกฤษและฝรั่งเศสยังควบคุมการตัดสินใจด้านวิศวกรรมและความปลอดภัยขั้นสุดท้ายร่วมกัน ซึ่งต่อมาได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการผ่านทางChannel Tunnel Safety Authorityรัฐบาลอังกฤษและฝรั่งเศสได้มอบสัมปทานการดำเนินงาน 55 ปีให้แก่ Eurotunnel ซึ่งเดิมกำหนดให้เริ่มตั้งแต่ปี 1987 และได้ขยายออกไปอีก 10 ปี เป็น 65 ปี ในปี 1993 ^{[ 5 ]}การระดมทุนจากภาคเอกชนสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนเช่นนี้มีขนาดใหญ่เป็นประวัติการณ์ มีการระดมทุนเริ่มต้น 45 ล้านปอนด์ ซึ่งเพิ่มขึ้นอีก 206 ล้านปอนด์จากการจัดสรรให้กับสถาบันเอกชน มีการระดมทุน 770 ล้านปอนด์จากการเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะซึ่งรวมถึงโฆษณาทางสื่อสิ่งพิมพ์และโทรทัศน์ เงินกู้จากธนาคารแบบร่วมกัน และหนังสือค้ำประกันที่จัดเตรียมไว้ 5 พันล้านปอนด์^{[ 4 ] [ 6 ]}การก่อสร้างอุโมงค์เกิดขึ้นระหว่างปี 1988 ถึง 1994 ในช่วงที่มีกิจกรรมการก่อสร้างสูงสุด ซึ่งมีการจ้างคนงานประมาณ 15,000 คน และมีการใช้จ่ายมากกว่า 3 ล้านปอนด์ต่อวัน^{[ 7 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2529 Eurotunnel ได้เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ บางส่วน หลังจากนั้นผู้ถือหุ้นจึงเข้ามาควบคุมบริษัทโดยตรงแทนที่จะเป็นผู้รับเหมาหรือเจ้าหนี้^{[ 8 ]}ตลอดปีถัดมา ความสัมพันธ์ระหว่าง TML และ Eurotunnel ก็แย่ลง โดยมีข้อพิพาทที่สำคัญและเปิดเผยต่อสาธารณะมากขึ้นเรื่อยๆ เกี่ยวกับต้นทุน ความล่าช้า และการบริหารจัดการโครงการ^{[ 9 ] [ 10 ]}

ในช่วงฤดูหนาวปี 1989/1900 Société d'études techniques et économiques ซึ่งเป็น ผู้จัดการโครงการวิศวกรรมอิสระสำหรับการก่อสร้างอุโมงค์ ได้ทำการประเมินต้นทุนที่ TML อ้างอย่างวิพากษ์วิจารณ์^{[ 11 ] [ 12 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนกันยายน 1990 TML ได้ดำเนินการยื่นคำร้องอย่างเป็นทางการต่อ Eurotunnel เพื่อขอรับเงินเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้าง^{[ 13 ]}ภายในเดือนพฤษภาคม 1992 TML ได้ยื่นคำร้องขอชำระเงินเพิ่มเติมรวมเป็นเงิน 2.6 พันล้านดอลลาร์สำหรับงานของตน^{[ 14 ]} Eurotunnel Group กล่าวหาซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าฝีมือการทำงานในโครงการนั้นไม่ดี ซึ่ง TML โต้แย้ง^{[ 15 ]}ข้อเรียกร้องที่ขัดแย้งกันนี้จะส่งผลให้เกิดข้อพิพาทที่ยืดเยื้อระหว่าง TML และ Eurotunnel ซึ่งดำเนินต่อไปตลอดช่วงที่เหลือของการก่อสร้างอุโมงค์^{[ 16 ] [ 17 ]}ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ในขณะที่ TML ยังคงมีข้อพิพาทสาธารณะเกี่ยวกับการเรียกร้องค่าชดเชย 500 ล้านปอนด์เนื่องจากความล่าช้าและค่าใช้จ่ายของโครงการ ผู้รับเหมาแต่ละรายได้จัดสรรเงินสำรองจำนวนมากไว้สำหรับการจ่ายเงินที่อาจเกิดขึ้น^{[ 18 ]}

ค่าใช้จ่ายสุดท้ายในการก่อสร้างอุโมงค์อยู่ที่ประมาณ 9.5 พันล้านปอนด์ ซึ่งสูงกว่าประมาณการเดิมของ TML ที่ 4.7 พันล้านปอนด์ถึงสองเท่า^{[ 19 ] [ 20 ]}ค่าใช้จ่ายที่เกินงบประมาณนี้ ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการตอบสนองต่อความต้องการด้านความปลอดภัย ความมั่นคง และสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น^{[ 21 ]}นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายทางการเงินยังสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ถึง 140 เปอร์เซ็นต์^{[ 22 ]}ธนาคารแห่งประเทศอังกฤษจำเป็นต้องเข้ามาแทรกแซงทางการเงินของโครงการถึงสองครั้ง^{[ 23 ]}

หลังจากการสร้างอุโมงค์ช่องแคบเสร็จสมบูรณ์ในปี 1994 TML ก็ถูกยุบ^{[ 24 ]}

ผู้เข้าร่วมมีดังต่อไปนี้: ^{[ 25 ]}

กลุ่มบริษัทอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ (ต่อมาคือ Translink Contractors)

• บัลฟอร์ บีตตี้
• คอสเทน
• การก่อสร้างแอสฟัลต์
• บริษัท เทย์เลอร์ วูดโรว์ คอนสตรัคชั่น
• วิมปีย์ อินเตอร์เนชั่นแนล คอนสตรัคชั่น
• แนทเวสต์
• ธนาคารมิดแลนด์

ฝรั่งเศส Manche (ภายหลังการก่อสร้าง Transmanche)

• บูยเกส
• ดูเมซ
• Société Auxiliaire d'Entreprise
• Société Générale d'Entreprises
• สปี บาติญอลส์
• เครดิต ลียงเนส์
• ธนาคารแห่งชาติปารีส
• ธนาคารอินโดซูเอซ